PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YAMAHA YZ2014 125 MEJOR QUE EL YZ2013 125?

R: No. Desde 2006, cuando Yamaha dejó caer las horquillas Showa 2005 y cambió a las horquillas Kayaba SSS, los cambios en el YZ125 han sido mínimos. Los cambios en las barras Pro Taper (2007), muelles de horquillas más rígidos (2008), abrazadera de manguera de freno más ligera (2009), silenciador más largo (2011), chorro más rico (2011) y un guardabarros trasero blanco (2013) no son una tonelada de cambios en un lapso de ocho años.

P: ¿YAMAHA NO ESTÁ AHORRANDO DINERO EN I + D AL NO HACER CAMBIOS EN LA YZ125?

A: No. Están perdiendo dinero. A medida que KTM bombea dos tiempos completamente nuevos de 125cc, 150cc, 250cc y 300cc a intervalos regulares (y agregará Husqvarna dos tiempos a la mezcla este año), Yamaha se ha congelado en 2006. Esta estrategia inactiva de YZ125 es un perdedor en Tres frentes.

(1) Comparación. Cada vez que KTM sale con un modelo actualizado de dos tiempos, los dos tiempos de Yamaha se ven más anticuados. Con el tiempo, los venerables YZ125 y YZ250 han sido eclipsados ​​por el agresivo programa de nuevos modelos de KTM. Hoy, KTM es el líder en dos tiempos y Yamaha es el seguidor.

(2) Elección. Debido a que Yamaha ha realizado tan pocos cambios en el YZ125 en los últimos ocho años, el consumidor no se siente obligado a comprar la versión más nueva y más reciente. Saben que pueden comprar un 2008 YZ125 usado y un kit de gama alta y terminar con la misma bicicleta. No tienen necesidad de gastar $ 6290 para un modelo 2014, porque Yamaha no les ha dado una razón. No hay duda de que las ventas de dos tiempos son rápidas, pero en el caso de Yamaha, es la venta de YZ usadas, no de bicicletas nuevas. No es así para KTM. Las viejas KTM parecen viejas y no tienen las últimas piezas. Ese es un aspecto importante de las ventas de bicicletas nuevas: debe crear una demanda de bicicletas nuevas agregando novedad.

(3) Reputación. Yamaha se gana el respeto de los aficionados a los dos tiempos por seguir haciendo dos tiempos, pero pierden la cara con solo seguir los movimientos. Sin I + D, publicidad o marketing, Yamaha probablemente podría eliminar la YZ125 y la YZ250 de sus líneas de productos sin protestar en el mercado. Ese es un escenario triste.

P: ¿CUÁLES SON LAS ESPECIFICACIONES PERTINENTES DEL YAMAHA YZ2014 125?

A: Las especificaciones técnicas son las siguientes:
Desplazamiento: 124 cc.
Diámetro y carrera: 54 mm por 54.5 mm.
Transmisión: Seis velocidades.
Engranaje: 13 / 50.
Carburador: 38 mm Mikuni TMX.
Marco: Chasis de aluminio fundido, forjado y extruido plug-and-play.
Ángulo de la cabeza: 25 grados (65 grados).
Frenos: 250 (delantero), 245 mm (trasero); Nissin cilindros maestros.
Embrague: Canasta de seis resortes de aluminio fundido con placas de transmisión de aluminio.

P: ¿POR QUÉ DEBE MANTENER A ALGUIEN SOBRE 125 DOS TIEMPOS?

R: Aunque nadie en la industria de la motocicleta parece reconocer el hecho, el deporte se ha vuelto pesado con costosos cuatro tiempos que cuestan más de lo que la familia promedio puede gastar en una motocicleta de nivel de entrada. Necesitamos dos tiempos de 125cc de bajo costo para la salud del deporte. Son las bicicletas perfectas para que comiencen los conductores inexpertos. No solo porque son $ 1200 más baratos que los de cuatro tiempos, sino porque son más livianos, más fáciles de trabajar y pueden reconstruirse por unos cientos de dólares. Cuando el deporte dio la espalda a los asequibles 125cc de dos tiempos, le dio la espalda a su futuro. Como con todos los deportes, cuanto mayor sea el costo de entrada, menor será el número de aspirantes.

P: ¿ES EL YZ2014 125 MÁS RÁPIDO QUE EL YZ2013 125?

A: No perdamos el tiempo respondiendo esa pregunta.

El YZ125 no ha cambiado desde el año pasado. La verdadera pregunta es si el 2014 YZ125 es más rápido que el 2014 KTM 125SX. Y, la respuesta es, tal vez no más rápido, pero ciertamente tan rápido. Con 34.01 caballos de fuerza, el YZ125 está a solo seis décimas de potencia del KTM 125SX, que alcanza su punto máximo a 34.66 a 11,200 rpm.

Sorprendentemente, para un motor que no ha visto una modificación seria en ocho años, el YZ125 tiene lo suyo. Nunca supera al KTM 2014SX 125 en ningún punto de la curva de dinamómetro (y en realidad cede varios caballos de fuerza al KTM en el medio, de 6000 rpm a 8400 rpm), pero se mantiene en la parte superior.

P: ¿CUÁN RÁPIDO SE INSTALA EL YZ125 CON UN KIT YZ144?

R: Con el kit YZ144 de GYTR instalado, el YZ125 gana dos caballos de fuerza más en el medio y no pierde ninguna potencia de gama alta. El kit GYTR YZ144 para Yamaha cuesta $ 859.95 y se adapta a todos los modelos Yamaha YZ2005 de 2014 a 125. La desventaja del kit YZ144 es que si bien hace que el YZ sea más competitivo contra el YZ125 y el KTM 125SX, todavía no puede igualar el rendimiento del KTM 150SX.

P: ¿QUÉ MODS DEBERÍA CADA RACER YAMAHA YZ125?

R: Aquí hay una lista rápida de cosas que los propietarios de YZ125 pueden hacer para que sus bicicletas sean más competitivas.

Cañas Corremos una válvula RAD de Boyesen para ampliar el poder. La válvula RAD de $ 179.95 es un conjunto completo de bloque de láminas y válvula de reemplazo. Boyesen puede ser alcanzado en www.boyesen.com o al (800) 441-1177.

Portado Un YZ125 portado (con mods de cabeza) es un arma potente de altas revoluciones. El costo para portar el cilindro y fresar la cabeza suele ser de alrededor de $ 329.95. Póngase en contacto con Pro Circuit en www.procircuit.com.

Engranaje Antes de comprar una tubería, portar el motor o deslizar las cañas del mercado de accesorios, engrane el YZ125. Agregar un diente animará la segunda marcha, lo llevará a la tercera velocidad antes y hará que las relaciones generales entre las seis velocidades sean más fáciles de usar.

Tubo. Los tubos de escape son una manera fácil de agregar energía. Añaden aproximadamente 2 caballos de fuerza a 125 y cuestan un tercio de lo que cuestan los sistemas de escape de cuatro tiempos. Las tuberías FMF y Pro Circuit YZ125 cuestan menos de $ 250.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Mira. No nos importa renunciar a la potencia, la velocidad o la tecnología a los otros muchachos en la línea de salida, pero ¿por qué nuestra nueva bicicleta de $ 6200 parece tener ocho años?

(2) Engranaje. Reducirlo. ¡Ahora!

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Precio. A $ 6290, el YZ125 es $ 160 más barato que el KTM 125SX ($ 6450) y $ 1200 más barato que un 2014 Yamaha YZ250F ($ 7490).

(2) Suspensión. Nos encantan las configuraciones SSS de Yamaha.

(3) peso. Con menos de 200 libras, el YZ125 es 23 libras más ligero que un CRF250 y 25 libras más ligero que un KX250F. Es importante tener en cuenta el peso cuando muchos jinetes jóvenes no son lo suficientemente fuertes como para levantar su propio peso corporal.

(4) Costos de reparación. Un kit de gama alta de Wiseco (pistón, anillos, juntas, pasador de pistón, pasadores de muñeca y clips) cuesta $ 165.

(5) Historia. Es una pena que Yamaha no vea el valor de mantener su conexión con la herencia, las leyendas, las tradiciones y el estilo de vida de la reputación de Yamaha. Dejar caer su enlace principal a las carreras de motocross y estancarse en el desarrollo de dos tiempos no genera apoyo para el consumidor. Si esperamos que el deporte crezca vendiendo cuatro tiempos más pesados, complicados y costosos, aprenderemos una triste lección de marketing 101.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Si vale la pena hacerlo, ¿no vale la pena hacerlo bien? Apreciamos que Yamaha todavía produce 125cc de dos tiempos, pero no podemos evitar preguntarnos qué tan bueno sería el YZ125 si no hubiera sufrido ocho años de negligencia benigna.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE MXA YAMAHA YZ125

Así es como configuramos nuestra Yamaha YZ125 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA SSS

El YZ125 se ha beneficiado de los avances que Kayaba ha logrado en las horquillas YZ250F a lo largo de los años. Además, la suspensión Kayaba SSS funciona significativamente mejor en el YZ199 de 125 libras que en el YZ221F de 250 libras. Esto es lo que el equipo de demolición de MXA corrió para las carreras hardcore.
Tasa de primavera: 0.42 kg / mm
Altura del aceite: 340cc
Compresión: 11 clics
Rebote: 6 clics
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: En 2007, el YZ125 vino con resortes de horquilla más livianos, de 0.41 kg / mm, que son mejores para muchos ciclistas bajo la marca de 150 libras.

AJUSTES DE CHOQUE DE KAYABA SSS

Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque.
Tasa de primavera: 4.7 kg / mm
Caída de carrera: 98 mm
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 13 clics
Rebote: 10 clics
Notas: El ajustador de compresión de alta velocidad es sensible, así que haga pequeños cambios de 1/8 de vuelta. También es un ajuste muy importante para mantener esa rueda trasera asentada y para controlar el giro de las ruedas en terrenos duros y agitados.

ESPECIFICACIONES DE MIKUNI TMX JETTING

Yamaha se está disparando, y nuestro YZ2014 125 funcionó sin problemas. Estas son las especificaciones de inyección de 38 mm Mikuni TMX:
Chorro principal: 430
Piloto: 40
Aguja: 6BFY43-3
Acortar: Tercero desde arriba
Tornillo de aire: 2-1 / 4 resulta
Notas: Yamaha incluye un chorro principal más rico (440) y uno más delgado (420) con la bicicleta. La aguja actual 6BFY43-3 es medio clip más rica que la aguja antigua 6BFY42-3 utilizada antes de que la especificación global entrara en juego. Si porta el motor o agrega un sistema de escape del mercado de accesorios, considere subir al chorro principal (440) o incluso agregar un toque de VP C-12 a cada 5 galones de gasolina por razones de seguridad.