2014 YAMAHA YZ250F: LO CREAN O NO EL TRUSTY PERO EL MOTOR YZ250F RUSTY SE HA UNIDO A LA NUEVA GENERACIÓN



El diseño completamente nuevo del asiento, tanque de combustible, caja de aire y sistema de escape envolvente mueve la masa de la bicicleta hacia el centro para un manejo excepcional. Y, además de una apariencia completamente nueva, el diseño de la entrada delantera con un elemento de filtro de aire más grande agrega el beneficio de un mantenimiento reducido del filtro de aire debido a su ubicación lejos del gallinero de la rueda trasera.

Para 2014, el YZ250F es completamente nuevo, con los ingenieros de Yamaha tomando todo lo que han aprendido en el camino para crear un motor, chasis, suspensión, centralización de masa completamente nuevos y un aspecto que junto con el YZ450F definirán el próximo generación de motos de motocross.


La nueva cámara de combustión recta de alta compresión, DOHC, cuatro válvulas, inyección de combustible, posición delantera, cámara de combustión de alta compresión y cilindro inclinado hacia atrás con sus puertos de admisión y escape rectos y simétricos ofrece más potencia.

El YZ2014F 250 comienza con la inyección de combustible en el corazón de un nuevo motor inclinado hacia atrás con el mismo diseño único de admisión delantera y escape trasero que ha tenido tanto éxito en el YZ450F. Combinado con un diseño de cabezal de 4 válvulas, el motor emite una gran cantidad de potencia de extremo medio a superior para obtener el tiro al hoyo. Un nuevo marco, junto con la suspensión KYB SSS líder en su clase, aseguran que el YZ250F corte cada esquina y absorba todos los golpes y surcos que se le arrojan.


El cuerpo del acelerador es alimentado por una bomba eléctrica de alta presión sin batería con excelente legibilidad de temperaturas y altitudes variables. El sistema proporciona control mapeado tridimensionalmente del volumen de combustible inyectado y la sincronización del encendido en función de las rpm del motor y la apertura del acelerador. Esto asegura una respuesta sin vacilaciones y contribuye al alto nivel de potencia a altas rpm.


El pistón forjado de dos anillos del motor es liviano y se enfría con un chorro de aceite. Además, el anillo de compresión tiene un diseño de anillo único en lugar de los dos anillos convencionales. Este nuevo pistón y anillos, junto con la configuración del cilindro de compensación, reducen la pérdida por fricción y contribuyen a una respuesta más rápida.

Este diseño invertido del motor mueve el extremo trasero del tubo de escape más hacia adelante y permite una posición de silenciador más cercana al centro de gravedad de la máquina. Se realizan ajustes en el diámetro de la tubería en sus diversas secciones, lo que resulta en un excelente efecto de pulso de escape que contribuye a una mayor potencia de salida a altas rpm.


Para llegar al airbox, levante la parte delantera del asiento y retire la cubierta. El aire filter es un diseño sobre la jaula para 2014.


El nuevo cuadro de aluminio Bilateral Beam ofrece un excelente equilibrio de rigidez y, con nuevos componentes y ajustes de suspensión delantera y trasera, proporciona un manejo ligero sin igual. El tubo de escape tiene un diseño innovador, rodeando el cilindro, lo que le da al tubo de escape la longitud adecuada para un excelente efecto de pulso de escape. Al mismo tiempo, el tubo de escape tiene tres diámetros diferentes en todo el tracto de escape, lo que resalta excelentes características de potencia. Este nuevo diseño permite colocar el silenciador 190 mm más adelante, detrás del panel lateral derecho, acercándolo más al centro del chasis.

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