2015 MXA 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: Y EL GANADOR ES ...
Los pilotos de pruebas MXA no serían buenos oradores motivacionales, porque no somos muy diplomáticos. No tiramos ningún golpe. Es como si ponerse el casco naranja es como tomar suero de la verdad. Caso en cuestión: aunque hay cosas buenas sobre cada bicicleta que se haya fabricado, todavía tenemos que probar una bicicleta que no nos fastidia con una o más de sus características. Nuestro trabajo es cuestionar las decisiones de los fabricantes, obligarlos a hacer cambios (empujando sus bicicletas hasta el punto de ruptura) y luego contarles todo lo que hemos aprendido.
Y así, aquí estamos en el "2015 MXA 250 Four-Stroke Shootout". Nos ha llevado meses completarlo. ¿Porque tan largo? No hacemos tiroteos basados en un día de conducción. En cambio, comenzamos el proceso con la primera bicicleta que recibimos y la continuamos hasta que estemos satisfechos. Para este tiroteo, nos llevó cuatro meses enfrentar constantemente cada bicicleta nueva contra las demás. A veces llevamos las seis bicicletas con nosotros a una carrera; a veces tomábamos solo dos bicicletas para un día de viaje, pero cuando estábamos listos para poner la pluma en el papel, habíamos intentado todo lo posible. Entendemos que comprar una bicicleta nueva es una inversión, y queremos que sepa lo que está comprando.
Nunca en la historia de las 250 pruebas de cuatro tiempos de MXA hemos tenido un orden de acabado tan ajustado. Dos bicicletas se destacaron entre el campo, pero el tercer lugar podría haber ido fácilmente a cualquiera de las cuatro bicicletas. Hay una bicicleta para todos en la clase de graduación de este año. Al final, todo se reduce a preferencias personales; en este caso, las preferencias personales de los pilotos de prueba MXA. Pero es su dinero, así que lea cada una de nuestras opiniones cuidadosamente antes de abrir su billetera. Haga clic en los enlaces sobre cada bicicleta para obtener más información sobre esa máquina.
¿POR QUÉ EL KTM TERMINÓ SEXTO?
Alguien tiene que terminar último, y KTM tiene ese dudoso honor este año. Si bien el 250SXF tiene muchos atributos excelentes, continúa tambaleándose en dos áreas fundamentales de 250 guerras de cuatro tiempos: suspensión y banda de potencia. Aunque la nueva horquilla WP 4CS es un paso en la dirección correcta, no está configurada correctamente. Si la potencia de gama alta es su taza de té, entonces el motor 250SXF cantará una melodía dulce, pero la mayoría de los pilotos nunca podrán maximizar las ganancias de potencia a altas rpm.
¿Qué hay de bueno en la KTM 2015SXF 250?
(1) Embrague hidráulico. Es suave, autoajustable, sin desvanecimiento y funciona muy bien. El embrague hidráulico tiene una sensación única en comparación con un embrague accionado por cable convencional.
(2) freno delantero. Podemos hacer que el freno trasero suene como una ardilla ardiente cuando el freno se calienta, pero no hay mejor freno delantero en el mercado. Honda y Kawasaki mejoraron sus sistemas de frenos delanteros para 2015, pero no sostienen la vela del 250SXF.
(3) Inicio. El arranque eléctrico no solo es un alivio bienvenido para los conductores perezosos, sino que el motor da miedo rápidamente a altas revoluciones. La 250SXF es una máquina para disparar agujeros si el arranque en línea recta es lo suficientemente largo.
(4) Fiabilidad. KTM se está volviendo rápidamente conocido por su confiabilidad. No hemos sufrido un solo problema en el 250SXF. También es importante tener en cuenta que la bicicleta sigue luciendo genial, incluso después de meses de golpes de moto. Los gráficos en molde y los plásticos robustos mantienen al 250SXF como nuevo.
¿Qué hay de malo en el 2015 KTM 250SXF?
(1) Motor. Con el engranaje original, el 250SXF es un perro fuera del hoyo. No muestra signos de vida hasta que las rpm alcanzan el rango medio, momento en el que corre como un gato escaldado hasta las 13,400 rpm.
(2) Engranaje. Descubrir la mejor manera de adaptar el 250SXF cae directamente entre Stonehenge y el manuscrito Voynich en la lista de los misterios sin resolver más grandes del mundo. Es posible que hayamos descifrado el código al adaptar el KTM más alto, pero luego nuestros pilotos de prueba más lentos lucharon por mantener el motor en la tubería.
(3) Suspensión. Los probadores de MXA se alegraron al conocer la nueva horquilla WP 250CS del 4SXF; eso es hasta que ponemos neumáticos para seguir. Sí, el sistema 4CS es mejor que la antigua horquilla de vejiga WP, pero en stock, el nuevo y elegante 4CS está configurado incorrectamente. Las horquillas son demasiado rígidas para todos excepto para los corredores más rápidos; se niegan a pasar por su apoplejía. No solo eso, sino que el impacto de WP es solo promedio.
(4) Manejo. ¿Adivina qué sucede cuando la suspensión no hace su trabajo correctamente? El manejo sufre. En pistas lisas, el 250SXF se maneja bien, pero una vez que se forman baches, la suspensión WP puede derrotar a los pasajeros. El chasis no permitió que los evaluadores se instalaran en las esquinas. Si puedes arreglar la suspensión, esta bicicleta se maneja como un sueño.
(5) Frenado del motor. El KTM 250SXF sufre problemas de frenado del motor. Asegúrese de reducir en el último segundo posible para evitar cargar la suspensión, lo que tiene serias consecuencias.
¿QUÉ NIVEL DE HABILIDAD MEJOR SE ADAPTA AL 250SXF?
Esta es una bicicleta de nivel profesional. Es posible que los ciclistas más lentos encuentren satisfacción en el 250SXF, pero eso requerirá el uso juicioso del dinero para las modificaciones del mercado de accesorios.
¿CUÁLES SON NUESTROS PENSAMIENTOS FINALES EN EL 250SXF?
¿Por qué, oh por qué, KTM continúa construyendo una motocicleta que hace poco para beneficiar al conductor promedio? Sentimos que estamos ganando a un caballo muerto al afirmar que el motor KTM 250SXF es demasiado profesional y la suspensión tiene un rendimiento inferior. Sin embargo, esos son hechos que no pueden pasarse por alto. El 250SXF es una buena plataforma que necesita un poco de cuidado tierno. Si KTM baja el powerband y afina las horquillas, hablaremos nuevamente en 2016.
¿POR QUÉ EL HUSKY TERMINÓ QUINTO?
La pregunta más apropiada es, ¿por qué el Husqvarna FC250 terminó frente al KTM 250SXF? Las bicicletas son idénticas en casi todas las formas imaginables, a excepción de los plásticos, el airbox y el bastidor auxiliar. No solo eso, el airbox FC250 es un diseño horrible que no hace favores al motor. Sin embargo, los evaluadores prefirieron la sensación del bastidor auxiliar de plástico en las curvas y les gustó la sensación más amplia de la banda de potencia FC250 (una vez que descubrimos cómo adaptar el FC250 correctamente). Casualmente, el airbox amortiguado proporciona una transición más sutil cuando se activa el poder, lo cual fue una sensación bienvenida.
¿Qué hay de bueno en el 2015 HUSQVARNA FC250?
(1) Beneficios de KTM. Es difícil superar el embrague hidráulico, el poderoso freno delantero, el arranque eléctrico y los gráficos en el molde que se desgastan como el hierro.
(2) Manejo. Pensamos que el FC250 y el KTM 250SXF se manejarían de manera idéntica. Adivina otra vez. El bastidor auxiliar de poliamida proporcionó más flexibilidad, lo que condujo a una experiencia de conducción más cómoda. Como resultado, el Husky se manejó mejor. Hubo menos impacto transferido al operador, porque el bastidor auxiliar de plástico absorbió parte de la brutalidad causada por el choque WP.
(3) Cambio de mapa. Husqvarna incluye un interruptor de mapa de dos posiciones en el manillar. El mapa uno es la configuración estándar, mientras que el segundo mapa es para un golpe más agresivo. Preferimos el segundo mapa.
¿Qué hay de malo en el 2015 HUSQVARNA FC250?
(1) KTM caídas. Los problemas del KTM 250SXF son los problemas del Husky FC250. La banda de potencia es demasiado dependiente del extremo superior. Es difícil para los principiantes y los veterinarios aprovechar al máximo cualquier motor que produzca la máxima potencia a las rpm máximas. Eclipsar 43 caballos de fuerza puede sonar genial, pero no tiene ningún valor si un piloto no tiene el talento suficiente para sacar todas las rpm del motor antes de cambiar. El engranaje de serie es un desastre, y el frenado excesivo del motor puede ser una molestia.
(2) Suspensión. Hicimos todo lo posible con la compresión de la horquilla, pero no avanzamos mucho en la erradicación de la rigidez de la parte delantera. El drenaje de 10 cc de aceite de la horquilla 4CS ayudó, pero creemos que el FC250 podría beneficiarse de una válvula de suspensión.
(3) Caja de aire. El airbox FC250 es como el Muro de Berlín. ¡Señor Gorbachov, derribe este muro! Varios probadores recurrieron a competir con el FC250 sin la cubierta del panel lateral izquierdo / caja de aire. Sin la cubierta restrictiva de la caja de aire, la respuesta del acelerador aumentó notablemente. Su mejor opción es perforar agujeros en la cubierta de la caja de aire y luego limpiar su filtro de aire regularmente.
¿QUÉ NIVEL DE HABILIDAD MEJOR SE ADAPTA AL FC250?
Al igual que con la KTM 250SXF, la Husqvarna FC250 es la más adecuada para ciclistas más rápidos o lentos que se niegan a cambiar de segunda.
¿CUÁLES SON NUESTROS PENSAMIENTOS FINALES EN EL FC250?
El Husky FC250 se colocó frente al KTM 250SXF porque a todos los pilotos de pruebas MXA les gustó lo que sentían, tanto en la entrega de potencia como en el manejo. Aparte de eso, es una bicicleta que sangra naranja pero está envuelta en un atuendo blanco.
¿POR QUÉ EL SUZUKI TERMINÓ CUARTO?
El RM-Z250 terminó en cuarto lugar por la piel de sus dientes. Podría haber sido peor; algunos pilotos de prueba MXA lo calificaron en último lugar. Y, nunca se mencionó en el mismo aliento que los KX250F y YZ250F líderes en su clase. No castigamos a Suzuki por no realizar actualizaciones de calidad para el RM-Z2015 250, pero el público comprador probablemente lo hará. En cambio, el equipo de demolición de MXA atracó varios puntos del RM-Z250 debido a su ineficiencia contra la competencia.
¿Qué hay de bueno en el 2015 SUZUKI RM-Z250?
(1) Viraje. El RM-Z250 no tiene igual cuando se trata de navegar por pistas estrechas o donde hay un montón de tierra para golpear. Puede golpear líneas internas con facilidad. El chasis está equilibrado, por lo que las situaciones de transición en las que el RM-Z250 debe girar rápidamente de un lado a otro no son un problema.
(2) Horquillas. Los pilotos de prueba han aprendido cómo configurar horquillas Showa de función separada, particularmente en el RM-Z250. Al endurecer la compresión y ralentizar el rebote, descubrimos que el extremo frontal se asienta bien en corte.
(3) Motor. A decir verdad, en este tiroteo hay una banda de poder para cada tipo de piloto. El Suzuki RM-Z250 habita en el rango medio, que es un rasgo admirable para los ciclistas más lentos y aquellos que prefieren hacer cambios cortos en las marchas.
¿Qué hay de malo en el 2015 SUZUKI RM-Z250?
(1) Motor. ¿Cómo puede el RM-Z250 estar en el lado bueno del libro mayor y aún ser considerado malo? Se trata del alcance de la competencia. Cuatro de las seis bicicletas en esta prueba rompen la barrera de los 40 caballos de fuerza; El RM-Z250 no es uno de ellos.
(2) Embrague. ¿Has tenido un paquete de embrague RM-Z250 en tus manos? Es insignificante. Agregue resortes de embrague suaves y tiene una receta para el deslizamiento del embrague.
(3) Manejo. El hecho de que el RM-Z250 haya ganado la categoría de curvas no lo destaca en el departamento de manejo. Las curvas son un aspecto de la categoría de manejo, pero la estabilidad en línea recta y la capacidad de control en las secciones de transición también son importantes. Tan bueno como el Suzuki es en las curvas de tallado, el sesgo en la parte delantera crea inestabilidad cuando la presión perfecta no está en el neumático delantero. Puede dar miedo bombardear una cuesta abajo repleta de baches en el RM-Z250.
(4) Frenos. El freno delantero es malo, aunque no tan terrible como el Yamaha YZ250F (pero eso se debe al hecho de que el YZ250F tiene un motor superior, lo que hace que sea más difícil pararlo).
¿QUÉ NIVEL DE HABILIDAD MEJOR SE ADAPTA AL RM-Z250?
Esta es una bicicleta que sobresale en manos de principiantes, principiantes y veterinarios. También es excelente para cualquiera que conduzca por pistas estrechas o que solo se preocupe por las curvas.
¿CUÁLES SON NUESTROS PENSAMIENTOS FINALES EN EL RM-Z250?
Hay dos áreas destacadas que les encantaron a los pilotos de pruebas de MXA: las curvas y las horquillas. Sin embargo, esos puntos brillantes no pueden compensar la blasé powerband, el embrague lamentable, la ergonomía ajustada, la confiabilidad inferior, el manejo incompleto de alta velocidad y los frenos débiles. El RM-Z250 muestra su edad frente a una clase en constante mejora.
¿POR QUÉ EL HONDA TERMINÓ TERCERO?
No debería sorprenderte saber que los ingenieros de Honda no son los mayores fanáticos de MXA. Desde su punto de vista, hemos criticado al CRF250 desde que la bicicleta siguió los mismos pasos confusos que el CRF450 en 2010. Golpeamos la banda de potencia porque es escasa, y con la escasez de fuerza significa que produce 5 caballos de fuerza menos que los líderes de clase. . Golpeamos el embrague CRF250 porque parece que está hecho de masilla. Golpeamos el sistema de escape doble porque no tiene sentido desde una perspectiva de peso, costo o rendimiento. Atacamos el manejo de alta velocidad del CRF250 porque esta es una bicicleta suelta y ocupada en bruto.
Sin embargo, el 2015 Honda CRF250 tiene bastantes cualidades redentoras. (1) Los probadores se entusiasmaron con las horquillas Showa SFF TAC (cámara de aire triple), lo que mejoró el manejo. (2) La bicicleta es esbelta y la ergonomía te hace sentir como si estuvieras sentado en tu silla favorita. (3) A todos los pilotos de prueba MXA les encanta montar el CRF250, a pesar de que se quejaron de la potencia, el embrague, el sistema de escape y el vago. El Honda obtuvo el tercer lugar en el "2015 MXA 250 Four-Stroke Shootout" porque es muy agradable.
¿Qué hay de bueno en el 2015 Honda CRF250?
(1) Horquillas. Hacia el final de los 250 tiroteos de MXA, notará que elegimos ganadores y perdedores de categorías específicas. La CRF250 terminó en segundo lugar después de la Yamaha YZ250F en rendimiento de horquilla. En verdad, terminar segundo después de la suspensión SSS de Yamaha es casi una victoria. La horquilla Showa SFF TAC es muy buena una vez que se establece la presión de aire deseada. Es flexible y tolerante, con una sensación de felpa durante todo el golpe. Buen material.
(2) Ergonomía. El CRF250 siempre ha tenido una sensación familiar. Felicitaciones a los ingenieros de Honda por descubrir las distancias mágicas entre el manillar, el sillín y los estribos.
(3) freno delantero. Aunque no es tan potente como los frenos KTM o Husqvarna, el freno delantero CRF250 mejorado es decente. Ocupa el tercer lugar entre todos los sistemas de frenos debido a su sensación progresiva. Todavía retiramos el protector del freno delantero para que fluya más aire hacia la pinza, disminuya la decoloración del freno y mejore el acceso a la válvula de aire de la cámara de equilibrio.
(4) Viraje. Hay una advertencia sobre la capacidad de curvas del CRF250: el CRF250 golpea las líneas mejor si el pandeo se ajusta a 105 mm, las horquillas se bajan en las abrazaderas, la presión de aire de la horquilla se ajusta a la perfección y se activan los clickers. Afortunadamente, el Showa La horquilla neumática refuerza el rendimiento en las curvas para 2015.
¿Qué tiene de malo la HONDA CRF2015 250?
(1) Motor. El CRF250 es tan rápido como un pavo con viento en contra. No es solo lento, es el epítome de lento. Sin embargo, hay un lado positivo. Debido a su naturaleza desfavorable, la CRF250 gira bien y es muy fácil de conducir. El perro rojo tiene una corteza modesta sin mordedura. En stock, esta bicicleta es la más adecuada para principiantes y principiantes.
(2) Manejo. Las curvas son una cosa, pero lograr que el CRF250 siga una línea recta en situaciones de alta velocidad es realmente aterrador. Hay demasiado peso en la parte delantera y el amortiguador de dirección HPSD hace muy poco para ayudar.
(3) Escape. Detestamos el diseño de doble silenciador. Es pesado, propenso a daños, costoso de reemplazar y no ofrece una ventaja de rendimiento.
(4) Embrague. Es patética. Ineficiente no comienza a describir el embrague CRF250 suave, esponjoso y desvanecido.
¿QUÉ NIVEL DE HABILIDAD MEJOR SE ADAPTA AL CRF250?
Esta es una bicicleta para principiantes, principiantes y para aquellos que quieran gastar miles de dólares en la CRF250. También es la bicicleta perfecta para el "corredor de práctica profesional", porque se puede descuidar sin perder el ritmo.
¿CUÁLES SON NUESTROS PENSAMIENTOS FINALES EN EL CRF250?
Lo extraño es que Honda eligió hacer que el CRF250 fuera lento. Tienen la tecnología para hacerlo increíblemente rápido, pero no quieren usarlo debido a la creencia equivocada de que los ciclistas necesitan bicicletas más fáciles de manejar. Le dimos el tercer lugar en nuestro tiroteo a pesar de la extraña elección de la banda de potencia de Honda.
SEGUNDO LUGAR: KAWASAKI KX250F
¿POR QUÉ EL KAWASAKI TERMINÓ SEGUNDO?
"250 Four-Stroke Shootout" de MXA se redujo a un tiroteo entre el Kawasaki KX250F y el Yamaha YZ250F. Al final, la Yamaha se llevó los máximos honores. ¿Por qué? Suspensión superior YZ250F, manejo y curvas. Todos los años, cuando le dimos al KX250F el primer lugar en tiroteos anteriores, declaramos que el KX250F solo estaba ganando por su motor, no por su embrague débil, suspensión de vainilla y manejo de la vieja escuela. En 2015, las gallinas llegaron a casa para descansar y Yamaha atrapó a Kawasaki durmiendo la siesta. El KX250F todavía tenía sus admiradores entre los pilotos de prueba de MXA, y el margen final de la victoria fue muy delgado para Yamaha.
¿Qué hay de bueno en el KAWASAKI KX2015F 250?
(1) Motor. El KX250F tiene posiblemente la mejor banda de potencia de la clase. Ciertamente tiene la mayor potencia utilizable, gracias en parte al sistema dual de inyección de combustible. Todos los probadores, con niveles de habilidad que cubren el espectro, creían que el KX250F era superior al YZ250F en pistas más rápidas.
(2) Suspensión. Aunque no es tan bueno como la suspensión Kayaba SSS de Yamaha, la configuración KX250F Showa SFF es muy buena. Nos ha gustado la bifurcación de función separada por su capacidad de sintonización y su capacidad para absorber el corte brusco sin transferir energía al piloto. Desafortunadamente, el choque es en parte el culpable de las características de las curvas perezosas.
(3) freno delantero. El rotor delantero de frenado de 270 mm de gran tamaño ayuda a Kawasaki en la categoría de frenado, aunque todavía no es tan preciso como la configuración del freno delantero de KTM y Husqvarna. Nos complace informar que el freno delantero KX250F finalmente ha mejorado después de años de negligencia benigna.
(4) Acopladores. Recomendamos encarecidamente a los propietarios de KX250F que prueben los acopladores de mapeo enchufables que vienen con la bicicleta. El acoplador verde es estándar, mientras que el negro es suave y el blanco es agresivo. En nuestra opinión, el acoplador blanco es el mejor en casi todas las condiciones.
¿Qué hay de malo en el KAWASAKI KX2015F 250?
(1) Viraje. En algún momento, Kawasaki necesitará mejorar los rasgos de curvas KX250F. En el ajuste de stock, el extremo frontal tiene una tendencia a subviraje, lo que se traduce en una cantidad considerable de entrada posterior. Eso podría funcionar para algunos ciclistas, pero desafortunadamente el choque se revolca bajo una fuerte aceleración. Afortunadamente, hay muchos arreglos para estos numerosos acertijos: diferentes abrazaderas triples compensadas y un brazo de enlace más largo, pero le costarán.
(2) Cambio. Kawasaki ha intentado durante muchos años resolver los problemas cambiantes del KX250F, pero la transmisión sigue siendo problemática. Los probadores tuvieron dificultades para cambiar a una marcha más alta cuando el motor estaba bajo una carga pesada.
(3) Embrague. Aunque no es el peor de la clase, no se compara en longevidad o consistencia con los embragues KTM y Husqvarna. Hágase un favor y compre muelles de embrague más rígidos del mercado de accesorios.
¿QUÉ NIVEL DE HABILIDAD MEJOR SE ADAPTA AL KX250F?
El KX250F da la bienvenida a todo tipo de ciclista, pero es especialmente atractivo para ciclistas más altos y pesados. ¿Por qué? Los montajes del manillar de cuatro posiciones y las opciones de estribo de dos posiciones aumentan la comodidad en una cabina ya abierta.
¿CUÁLES SON NUESTROS PENSAMIENTOS FINALES EN EL KX250F?
Kawasaki no está acostumbrada a la posición de dama de honor en el "MXA 250 Shootout de cuatro tiempos". Pero, Kawasaki se volvió complaciente en su papel de líder de clase. El KX250F está muy, muy por delante del tercero, cuarto, quinto y sexto en este tiroteo y solo el pelo de un mosquito detrás del ganador.
¿POR QUÉ EL YAMAHA GANÓ EL TIRO DE 250 CUATRO TIEMPOS DE MXA?
¡He aquí el vencedor! No fue facil. En pistas rápidas, el Kawasaki KX250F funcionó mejor, pero en general, el YZ250F fue supremo. Los pilotos de prueba de MXA adoraron la probada suspensión Kayaba SSS. Fue años luz mejor que los competidores aéreos, de un solo resorte y austriacos. Gracias a la perfecta suspensión, el manejo permaneció neutral y la rueda trasera permaneció conectada al suelo. Por supuesto, no podríamos pasar por alto el motor de Yamaha, que es una de las áreas más fuertes de la bicicleta. El 2015 YZ250F es un ganador.
¿Qué hay de bueno en el YAMAHA YZ2015F 250?
(1) Suspensión. La suspensión del sistema sensible a la velocidad (SSS) de Kayaba tiene ocho años. ¿Adivina qué? Sigue siendo lo mejor que hay. Las horquillas son increíblemente lujosas y consistentes con una excelente resistencia al fondo. El amortiguador es tan bueno como las horquillas, creando unidad entre la parte delantera y trasera.
(2) Motor. Rápido, amplio y enfático son tres palabras que describen acertadamente la banda de potencia YZ250F. Tiene un golpe de extremo inferior muy útil, un rango medio excelente y una capacidad de exceso de revoluciones adecuada. Lo mejor de todo es que exhibe una voluntad inquebrantable de tirar de engranajes altos. Es un motor de Jack-of-All-Trades.
(3) Manejo. Aunque no ganó la categoría de curvas, la YZ250F es una de las mejores bicicletas de manejo completo de la clase. Gracias a un chasis estable y una suspensión flexible, el gran azul es estable a altas velocidades y en general es agradable en las curvas.
(4) Durabilidad. Pusimos más de 100 horas en el YZ250F del año pasado y no encontramos un solo problema. Esta es una bicicleta diseñada para durar.
¿Qué tiene de malo el YAMAHA YZ2015F 250?
(1) Frenos. El freno delantero es el peor de la clase. Tiene poca potencia y carece de sensación positiva en la palanca. Yamaha necesita unirse al siglo XXI actualizando su anticuado freno delantero.
(2) Viraje. A veces, el YZ250F tiene que cazar y picotear la tracción. Exhibe una holgura incómoda en vueltas planas sin nada para morder.
(3) Manillares. No nos gustó la curva del manillar. Para nuestros gustos, un cambio al manillar 997 TwinWall de Renthal fue el truco.
¿QUÉ NIVEL DE HABILIDAD MEJOR SE ADAPTA AL YZ250F?
La magia de la Yamaha YZ250F es que funciona bien en manos de cada nivel de habilidad y grupo de edad.
¿CUÁLES SON NUESTROS PENSAMIENTOS FINALES EN EL YZ250F?
Yamaha perdió por poco el tiroteo del año pasado debido a sus peculiaridades en las curvas. Aunque la peculiaridad aún es evidente, la versión 2015 tiene ligeras revisiones y una suspensión considerablemente mejor. Eso fue suficiente para sellar el trato y hacer que el ganador del “MX-Stroke Shootout 250” de Yamaha MXA.
GANADORES Y PERDEDORES DE CATEGORÍA INDIVIDUAL
Las métricas no son indicativas de ubicación en nuestros tiroteos, y es interesante notar que los puntajes tabulados no ejemplifican las características más importantes de una bicicleta. Por ejemplo, no creemos que el rendimiento de los frenos tenga el mismo peso que el powerband. Sin embargo, para aquellos estadísticos entre nosotros, nos complace saber que la Yamaha YZ250F, con 23 puntos, terminó en lo más alto. El KX250F (30 puntos) fue segundo. Curiosamente, el Husqvarna FC250 (41 puntos) superó al Honda CRF250 (44) y al Suzuki RM-Z250 (45). Sin embargo, los frenos superiores, el embrague y la potencia de gama alta no son razón suficiente para dar al FC250 el tercer lugar. Por último, el KTM 250SXF, con 48 puntos en total, fue atracado debido a una banda de potencia desplazada y una suspensión deficiente.
¿QUÉ BICICLETA TIENE LA POWERBAND MÁS RAZABLE?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250
¿QUÉ BICICLETA TIENE LA BANDA MÁS GRANDE?
1. Kawasaki KX250F
2. Yamaha YZ250F
3. Husqvarna FC250
4. KTM 250SXF
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250
¿QUÉ BICICLETA TIENE LA POWERBAND MÁS FÁCIL DE USAR?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF
¿QUÉ BICICLETA OBTENDRÍA EL HOLESHOT?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Honda CRF250
¿QUÉ ESQUINA ES LA MEJOR?
1. Suzuki RM-Z250
2. Honda CRF250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF
¿QUÉ BICICLETA TIENE LA MEJOR MANIPULACIÓN GENERAL?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF
¿QUÉ BICICLETA TIENE EL MEJOR CHOQUE?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Suzuki RM-Z250
4. Honda CRF250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF
¿QUÉ BICICLETA TIENE LAS MEJORES HORQUILLAS?
1. Yamaha YZ250F
2. Honda CRF250
3. Kawasaki KX250F
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF
¿QUÉ BICICLETA TIENE EL MEJOR EMBRAGUE?
1. KTM 250SXF
2. Husqvarna FC250
3. Yamaha YZ250F
4. Kawasaki KX250F
5. Honda CRF250
6. Suzuki RM-Z250
¿QUÉ BICICLETA TIENE LOS MEJORES FRENOS?
1. Husqvarna FC250
2. KTM 250SXF
3. Honda CRF250
4. Kawasaki KX250F
5. Suzuki RM-Z250
6. Yamaha YZ250F
¿QUÉ BICICLETA PREFERIERON LOS PILOTOS DE PRUEBA MXA?
1. Yamaha YZ250F
2. Kawasaki KX250F
3. Honda CRF250
4. Suzuki RM-Z250
5. Husqvarna FC250
6. KTM 250SXF
TABLA DE TORQUE Y POTENCIA DEL MXA 2015 250
(a 8000, 10,000, 12,000 y rpm máximas; más torque)
AJUSTES DE HORQUILLA RECOMENDADOS DE MXA PARA 2015
HONDA CRF250
Cámara interior: 180 psi (174 psi)
Cámara exterior: Presión atmosférica
Cámara de equilibrio: 170 psi (163 psi)
Cantidad de aceite: 357cc
Compresión: 9 clics (5 clics)
Rebote: 10 clics (12 clics)
HPSD: 7 clics (9 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Al ras con la abrazadera superior
Notas: Las cámaras están interrelacionadas. No es posible acceder a la cámara exterior sin instalar una válvula Schrader.
HUSQVARNA FC250
Tasa de primavera: 0.46 kg / mm
Altura del aceite: 10 mm más bajo (100 mm)
Compresión: 18 clics (15 clics)
Rebote: 17 clics (15 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 15 mm arriba (5 mm arriba)
Notas: La altura de la pata de la horquilla es una solución viable para equilibrar la sensación de proa a popa del FC250. En pistas más estrechas, levantamos las patas de la horquilla para poner más énfasis en la rueda delantera. También tenga en cuenta que lograr la armonía entre las horquillas y el choque debe ser su primer objetivo. Tener un área fuera de sincronización causará estragos en el manejo y el rendimiento de la suspensión.
KAWASAKI KX250F
Tasa de primavera: 0.96 Nm
Altura del aceite: 300cc en la pierna izquierda, 223cc en la pierna derecha
Compresión: 6 clics (7 clics)
Rebote: 11 clics (10 clics)
Ajustador de precarga: 25 clics (8 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Use el ajustador de precarga y la altura de la pata de la horquilla para su ventaja. Encuentre el mejor equilibrio entre las horquillas y la descarga antes de marcar los clics. Algunos probadores prefirieron ejecutar el ajustador de precarga más allá del stock.
KTM 250SXF
Tasa de primavera: 0.46 kg / mm
Cantidad de aceite: 10cc más bajo (100 mm)
Compresión: 8 clics (15 clics)
Rebote: 13 clics (15 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Use la altura de la pata de la horquilla para ayudar a equilibrar el chasis. En pistas más estrechas, levantamos las patas de la horquilla para poner más peso en la rueda delantera. Si las horquillas se sienten demasiado rígidas, baje la altura del aceite en 10 cc.
SUZUKI RM-Z250
Tasa de primavera: 0.99 kg / mm
Cantidad de aceite: 340cc en la pierna derecha
Compresión: 8 clics (11 clics)
Rebote: 12 clics (9 clics)
Precarga: 6 clics
Altura de la pata de la horquilla: Al ras con la abrazadera superior
Notas: El RM-Z250 es muy sensible a la altura de las patas de la horquilla. Descubrimos que correr las horquillas al ras con la abrazadera triple superior equilibraba la suspensión y reparaba el leve movimiento de la cabeza que encontramos en las secciones rápidas y ásperas. También apretamos el vástago de dirección para evitar sacudidas excesivas de la cabeza. Tenga en cuenta que cuando las horquillas son nuevas, necesitan aproximadamente una hora de tiempo de viaje antes de que se asienten correctamente.
YAMAHA YZ250F
Tasa de primavera: 4.7 Nm
Cantidad de aceite: 335cc
Compresión: 14 clics (10 clics)
Rebote: 10 clics (12 clics)
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Los conductores más livianos encontrarán comodidad al bajar la altura del aceite o al bajar una tasa de resorte. Además, tenga en cuenta la altura de las patas de la horquilla, ya que es fundamental para encontrar el equilibrio del chasis.
MXA'S RECOMENDADO 2015 250 CONFIGURACIONES DE CUATRO TIEMPOS
HONDA CRF250
Tasa de primavera: 5.3 kg / mm
Caída de carrera: 105 mm
Hola Compresión 3-1 / 4 vueltas (3 vueltas)
Lo-Compresión: 5 clics (10 clics)
Rebote: 6 clics (8 clics)
Notas: El choque es muy sensible a la compresión de alta velocidad. Los ciclistas más pesados deben ir en 1/4 de vuelta en la compresión de alta velocidad y establecer el pandeo en 100 mm.
HUSQVARNA FC250
Tasa de primavera: 5.4 Nm
Caída de carrera: 105 mm
Hola Compresión 1-3 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-Compresión: 22 clics (15 clics)
Rebote: 12 clics (15 clics)
Notas: Si le preocupa que la tasa de resorte de 5.4 Nm de stock sea demasiado suave, asegúrese de medir la caída estática después de ajustar la caída de carrera. Si el pandeo estático es más de 40 mm, es imperativo que aumente la velocidad de la primavera. Además, comprenda que el FC250 es muy sensible a la caída de la carrera.
KAWASAKI KX250F
Tasa de primavera: 5.3 Nm
Caída de carrera: 100 mm
Hola Compresión 2 resulta
Lo-Compresión: 8 clics (11 clics)
Rebote: 13 clics (14 clics)
Notas: Estos ajustes están orientados a un piloto más pesado (más de 170 libras). Creemos que el KX250F funciona mejor con la compresión de baja velocidad activada mientras se usa la alta velocidad para ajustar la altura de conducción a la velocidad.
KTM 250SXF
Tasa de primavera: 5.7 Nm
Hola Compresión 1-3 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-Compresión: 19 clics (15 clics)
Rebote: 13 clics (15 clics)
Caída de carrera: 104 mm
Notas: El choque es muy sensible al pandeo. También fuimos a una tasa de primavera más pesada. Asegúrese de medir el pandeo estático después de marcar el pandeo de la carrera. Si el pandeo estático es más de 40 mm, entonces deberá aumentar la tasa de resorte.
SUZUKI RM-Z250
Tasa de primavera: 5.5 kg / mm
Caída de carrera: 105 mm
Hola Compresión 1-1 / 2 vueltas (2 vueltas)
Lo-Compresión: 12 clics (14 clics)
Rebote: 12 clics (14 clics)
Notas: La descarga demora aproximadamente una hora en introducirse. Continúe verificando el hundimiento hasta que la descarga se haya roto por completo. No descarte la descarga cuando se trata del manejo. Si es demasiado rígido o la carrera se hunde muy poco, el RM-Z250 puede pasar de una máquina de manejo dulce a un ogro amarillo. Equilibre la parte delantera y trasera con una configuración cuidadosa.
YAMAHA YZ250F
Tasa de primavera: 56.0 Nm
Caída de carrera: 102 mm
Hola Compresión 1-1 / 4 resulta (1-1 / 3 resulta)
Lo-Compresión: 21 clics (10 clics)
Rebote: 10 clics (14 clics)
Notas: El choque tiene una tendencia a saltar bajo un frenado intenso y descender por rectas irregulares. Disminuimos la velocidad de la compresión de alta velocidad y suavizamos la compresión de baja velocidad.
VIDEO DE DISPARO MXA 250
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