TIRO DE MOTOCROSS DE CUATRO TIEMPOS MXA 2017 450

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El "2017 MXA 450 Shootout "se retrasó durante dos meses mientras todos esperábamos el lanzamiento del Honda CRF2017 450. Un trágico terremoto en Japón había dañado la única fábrica de motocicletas Honda en Japón. Estuvo cerrado durante tres meses mientras se realizaban reparaciones, y el MXA el equipo de demolición tuvo que presentar su tiroteo 450 y pasar al "2017 MXA 250 tiroteo de cuatro tiempos ". Una vez que llegó el Honda CRF2017 450, todo estaba en la cubierta. Y a pesar de que este tiroteo ha terminado hace mucho tiempo, seguimos aprendiendo más sobre estas bicicletas todos los días y compitiendo con ellas cada semana para agregar a nuestra base de conocimientos. Entonces, sin demora, clasificaremos las seis 450 motos de motocross en el orden que merecen. Pero no dejes que nuestros gustos dicten los tuyos. La mejor bicicleta versátil podría no ser la bicicleta perfecta para ti.

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Hemos incluido enlaces a las pruebas completas de bicicletas de MXA al final de la sección de cada bicicleta para brindarle todo lo que necesita saber sobre la bicicleta que elija.

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de__8871SEXTO LUGAR: SUZUKI RM,Z450.

“EL PROBLEMA CON EL MOTOR SUZUKI RM-Z54.88 DE 450 CABALLOS DE FUERZA ES QUE SE PEGÓ EN EL PASADO. TODAVÍA SE INCLINA CONTRA LOS MOLINOS DE VIENTO QUE HAN LARGADO DESDE CAÍDA. ¿NECESITA PRUEBA? EL 2011 SUZUKI RM-Z450 ROMPERÓ LA BARRERA DE 54 CABALLOS HACE SEIS AÑOS. LA NUEVA BARRERA DE VELOCIDAD DE CHUCK YEAGER ES DE 58 CABALLOS DE FUERZA ".

Los pocos corredores Suzuki RM-Z450 que quedan han sido leales a su marca más allá de la culpa. Se les ha prometido nuevas bicicletas cada año durante los últimos 10 años, pero se decepcionan el día de Navidad cuando abren el paquete y encuentran la bicicleta del año pasado envuelta en oropel y cinta de colores. En general, el MXA El equipo de demolición cree que el RM-Z450 está construido sobre huesos buenos, y esos huesos son la razón por la cual esta bicicleta no se ha caído de la faz de la tierra. El potencial está ahí, pero nadie en Suzuki parece querer tomarse la molestia de llevarlo a la vanguardia. El Suzuki ha terminado último en MXA450 tiroteos durante muchos años, y está en la bodega nuevamente en 2017. ¿Por qué? Porque no ha cambiado desde el año pasado.

El RM-Z2017 450 es víctima de negligencia benigna. Todos saluden el 2018 Suzuki RM-Z450.

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¿CÓMO CALIFICA EL RM-Z450 EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?

Salida de potencia: Muy bueno. El RM-Z450 produce una banda de potencia de funcionamiento muy limpio que funciona mejor de bajo a medio. No es rápido en el sentido puro de la palabra, pero lo más destacado es que el poder está perfectamente ubicado. Compensa su debilidad inherente en la parte superior con poder utilizable de bajo a medio. Se le da mucho crédito a la torsión que siente el RM-Z450 en el extremo frontal de la curva de potencia. Salta a la tubería con un estilo de potencia de metrónomo constante que te ayuda a salir de las esquinas un pelo más rápido que las bicicletas más potentes. Si solo observa los números, el RM-Z450 no prende fuego al mundo, pero en las manos adecuadas, es un motor muy bueno.

Suspensión: pobre. El 2017 Suzuki RM-Z450 tiene las peores horquillas de 2017. Recuerdan el MXA los pilotos de prueba de las horquillas Showa SFF de resorte único rellenas de cemento de 2013–2014, solo que son mucho más complicadas para vivir. No Soltero MXA el piloto de prueba se ofrecería como voluntario para competir con el Suzuki 2017 en una pista irregular a menos que se quitaran las horquillas originales y se enterrasen en un hoyo. ¿Puedes decir que odiamos estos tenedores con pasión? No odiamos el shock, pero si los tenedores no funcionan, tampoco lo hace el shock.

Manipulación: Muy bueno. El manejo de Suzuki es una compensación. Tienes que dar para llegar, pero para la mayoría de las pistas modernas, que no son muy difíciles o muy rápidas, pero están llenas de saltos interminables, la filosofía de Suzuki de girar a toda costa la convierte en la bicicleta que gira mejor en la pista. Sin embargo, el precio que paga por las curvas súper afiladas del RM-Z450 es una sacudida que provoca jadeos de los espectadores al margen. Tienes que dar para obtener. ¿Dónde está el 2017 Suzuki RM-Z450 en su mejor momento? En una pista repleta de saltos y muy pocos baches. En estas condiciones, las horquillas no están estresadas y el chasis nunca se ve afectado por el terreno ondulado.

Frenos: Pobres. ¿En qué dimensión debería la bicicleta más pesada tener los peores frenos? Planeta Suzuki Cuando todos los demás fabricantes japoneses hicieron un intento a medias para cerrar la brecha en los magistrales frenos Brembo de KTM con rotores delanteros más grandes, Suzuki simplemente se encogió de hombros.

Embrague: Pobres. Hace años, Suzuki creyó en la idea de que podrían vender más bicicletas si hacían que el embrague fuera más fácil de tirar en el piso de la sala de exposición. Entonces, ponen resortes débiles que no funcionan en la suciedad, solo en linóleo.

Peso: Pobres. En un mundo imaginario donde el Suzuki RM-Z450 no pesaba 240 libras, el pequeño rotor de freno realmente detendría la bicicleta, el mismo motor sería más ágil y respondería mejor, y la suspensión no intentaría sostener una bañera de manteca de cerdo. No existe tal lugar.

Caballos de fuerza: bien. El motor 2017 es idéntico al motor 2016, que era el motor 2015 y, como era de esperar, muy similar al motor 2014. La potencia máxima se vincula a 54.88 caballos de fuerza a 9200 rpm. Eso lo convierte en el sexto motor más potente de las seis motos en este tiroteo. Pero no todo está perdido. Ocupa el segundo lugar en general en potencia de gama baja y por encima de Honda y Kawasaki en potencia de rango medio. El problema con el motor Suzuki RM-Z450 es que está atascado en el pasado. Todavía se inclina contra molinos de viento que han caído hace mucho tiempo. ¿Necesitas pruebas? El 2011 Suzuki RM-Z450 rompió la barrera de 54 caballos de fuerza hace seis años. La nueva barrera de velocidad Chuck Yeager tiene 58 caballos de fuerza. El RM-Z450 tiene un torque competitivo a 36.03 libras-pie, que es mejor que el CRF450, KX450F, YZ450F y FC450.

CONCLUSIÓN DE SUZUKI RM-Z2017 450

El Suzuki RM-Z 2017 es el epítome de una profecía autocumplida. Los contadores de granos de Suzuki no creen que las ventas del RM-Z450 justifiquen gastar dinero en I + D en él. Por lo tanto, cubren los nuevos modelos con una colcha de retazos de modificaciones de trabajo que no satisfacen a los compradores potenciales, que deciden comprar una KTM 450SXF en su lugar. Como resultado, las ventas de RM-Z450 disminuyen y los contadores de granos dicen: “Se lo dijimos. Es bueno que no hayamos gastado dinero en I + D en una bicicleta nueva ".

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de__9248QUINTO LUGAR: YAMAHA YZ450F.

“PARA LA MAYORÍA DE LOS JINETES DE PRUEBA DE MXA, LAS CARACTERÍSTICAS DE MANEJO DEL YAMAHA YZ450F NO SON SU TAZA DE TÉ. PENSAMOS QUE ES VAGO EN EL TIP-IN, EMPUJA EN ESQUINAS PLANA, TIENE UN ENGANCHE EN SU DORADIZACIÓN EN LA ESQUINA MEDIA Y PESA 238 LIBRAS (PERO SIENTE COMO QUE PESA 239 LIBRAS). MXA HA SIDO CRÍTICO DE LA RESPUESTA DELANTERA DE YAMAHA DURANTE TODO LO QUE PODEMOS RECORDAR ".

Yamaha nunca tuvo la oportunidad de ganar el "2017 MXA 450 Shootout". La suerte se echó cuando el único cambio notable que Yamaha hizo entre 2016 y 2017 fue empotrar los agujeros en la tapa del tanque de gas donde van los sujetadores Dzus. No necesita un título en física de plasma para ver que una bicicleta que terminó en cuarto lugar en el "2016 MXA 450 Shootout" es poco probable que suba en la clasificación solo porque los sujetadores Dzus ya no se enganchan en sus pantalones.

Yamaha es la bicicleta más confiable en la pista. Puede tomar lamidas y seguir marcando, pero también una Caterpillar D6. Alguna vez has querido competir con uno de esos?

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¿CÓMO CALIFICA EL YZ450F EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?

Salida de potencia: Muy bueno. No encontrarás muchas bandas de potencia de medio a alto en las filas de 450 motos de motocross. Normalmente, un diseñador de motores de 450cc está tratando de encontrar formas de suavizar la potencia y bajarla en la banda de potencia. No Yamaha Fueron a gusto con un motor que tira más fuerte en la parte superior que en la parte inferior. En línea recta, el YZ450F es un misil guiado que se está enfocando en el próximo turno. Hace su mejor trabajo más allá de las 9000 rpm, y en el mundo del motocross 9000 rpm y más es el territorio de los corredores de motocicletas profesionales que están dispuestos a mantenerlo y dejarlo. Eso no significa que no pueda ser montado por un novato o un veterinario, solo que no estará a la altura de todo su potencial. Al MXA destrozando tripulación, la mejor estrategia del YZ450F es enriquecerse con el combustible y retrasar el mapa de encendido. Agregamos un peso de volante de 9 onzas para agitar la banda de potencia, y luego la redujimos por un diente con la vista puesta en la tercera marcha antes. Esto elimina parte de la agresión gruñona del fondo y extiende la transición a la parte superior.

suspensión: Excelente. Estamos bastante seguros de que esto es lo que Honda buscaba cuando decidieron cambiar de horquillas neumáticas a horquillas de resorte helicoidal para 2017. Los componentes Kayaba SSS de Yamaha son el estándar de oro de la suspensión de motocross, y lo han sido durante 11 años. ¿Cómo es posible que ninguna otra compañía haya podido construir una suspensión mejor que las cosas que Yamaha comenzó a usar en 2006? La mayor parte de la industria de las motocicletas hizo girar sus ruedas en busca de horquillas de aire y, peor aún, una horquilla de aire diferente cada año. Yamaha no fue persiguiendo unicornios.

Manipulación: Justa. Para la mayoría MXA pilotos de prueba, las características de manejo de la Yamaha YZ450F no son su taza de té. Creemos que es vago en la inclinación, empuja en las esquinas planas, tiene un enganche en la esquina media y pesa 238 libras (pero parece que pesa 239 libras). MXA ha sido crítico con la respuesta frontal de Yamaha desde que tenemos memoria. El manejo excelente nunca ha sido el punto fuerte de Yamaha: suspensión, sí; en las curvas, no. Tal vez solo somos nosotros, pero la ergonomía nos resulta extrañamente desconcertante. En stock, se siente demasiado alto en la parte trasera. Da la impresión de que es demasiado ancho en los radiadores. Se siente tippy y muy pesado. No es lo suficientemente plano para nuestros gustos. Y, la centralización creativa de la masa no puede compensar las 16 libras adicionales que lleva sobre el KTM 450SXF. Algunos jinetes de prueba cambiaron el desplazamiento de la abrazadera triple de 25 mm a 22 mm. Sabemos que si solo compitiéramos con una YZ450F y nunca nos adaptamos a otra marca de bicicleta, los pecadillos YZ450F parecerían naturales. Entonces, si posee una Yamaha YZ450F, manténgase alejado de una KTM.

Frenos: Justa. Los frenos Yamaha nunca han sido líderes en su clase, por lo que cuando todos, a excepción de Suzuki, utilizaron rotores de freno delantero de 270 mm para superar el rotor de 260 mm de KTM, habrían pensado que Yamaha mantendría su status quo. Nosotros no lo creemos así. El freno delantero de Yamaha es elegante y no está tan bien modulado como podría estarlo.

Embrague: Muy bueno. Para un embrague de resorte helicoidal accionado por cable, el YZ450F es la mejor de las ofertas de los fabricantes japoneses. Por lo general, ejecutamos resortes de embrague más rígidos para mayor seguridad.

Peso: Pobres. Cuando KTM derribó 12-1 / 2 libras del 450SXF en tres cortos años, los "Cuatro Grandes" quedaron boquiabiertos ante el rápido cambio. Con sus ciclos de desarrollo de cuatro años, no pudieron responder, demostrado por el hecho de que la Honda CRF2017 450, las primeras bicicletas nuevas lanzadas desde que KTM se unió a Weight Watchers, no perdió una sola libra. En cuanto a Yamaha, no son la bicicleta más pesada en la pista para 2017, pero están mucho más cerca de las más pesadas que las más ligeras.

Caballos de fuerza: Buena. Dado que el paquete del motor YZ2017F 450 es idéntico a los mecánicos de 2016, tiene exactamente la misma potencia: alcanza los 56.85 caballos de fuerza a 9800 rpm. Eso es sólido, pero realmente no ha cambiado matemáticamente de los motores de 2015 y 2016. En el orden jerárquico de los caballos de fuerza máximos, el YZ450F ocupa el cuarto lugar detrás del KTM, Honda y Husqvarna (en comparación, el KTM hace 57.98, Honda 57.49 y Husqvarna 57.14) a 56.85 de Yamaha.

CONCLUSIÓN YAMAHA YZ2017F 450

Hace dos años, el YZ2015F 450 fue tercero en el MXA 450 tiroteos. El año pasado cayó al cuarto porque no se mejoró notablemente. Este año cae al quinto por la misma razón. Yamaha debe ver la escritura en la pared, y como están en el cuarto año del ciclo de producción del YZ450F, estamos listos para nuestro canto anual de "¡Espere hasta el próximo año!" La pregunta urgente es si los planificadores de productos de Yamaha están listos para igualar los avances tecnológicos que KTM tomó en los últimos dos años. Si lo son, estamos listos.

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de__9351CUARTO LUGAR: HONDA CRF450.

“AUNQUE EL INTERMEDIO ESTÁ SOPORTADO POR UN EXTREMO ERRÁTICO BAJO Y SUPERIOR PLANO, LA FORMA EN QUE EL CRF450 PONE LA POTENCIA AL SUELO ES SU MEJOR CARACTERÍSTICA. SE SIENTE EXTREMADAMENTE ENGANCHADO DE UNA MANERA QUE SE ARRUBA EN LA TIERRA. A MEDIO RANGO Y CON EL ACELERADOR ENCENDIDO, ESTE ES UN GRAN MOTOR. CONVERSAMENTE, NO ES UN GRAN MOTOR DESPUÉS ”.

Si eres un dueño leal de Honda, te encantará el CRF2017 450. Finalmente, Honda puso en práctica su filosofía de "más lento es mejor" y construyó un Honda muy mejorado. Desafortunadamente, durante el ciclo de desarrollo de cuatro años de Honda, nunca esperaron que nadie construyera un 222 de 450 libras, especialmente uno con arranque eléctrico, un embrague hidráulico, súper frenos y horquillas neumáticas que realmente funcionan.

La CRF450 es una bicicleta muy buena, es una bicicleta excelente en comparación con la CRF2016 450, pero tuvimos problemas con el extremo superior, el embrague, los radiadores, el mapeo, el asiento y el engranaje.

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¿CÓMO CALIFICA EL CRF450 EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?

Salida de potencia: Muy bueno. A pesar de que el rango medio está entre corchetes por un extremo inferior errático y un extremo superior plano, la mejor característica es la forma en que el CRF450 pone la potencia en el suelo. Se siente supremamente conectado de una manera que parece engullir terreno. En la tubería, en el rango medio y con el acelerador conectado, este es un gran motor. Por el contrario, no es un gran motor desde el fondo. Se siente herky-desigual en pequeñas aberturas del acelerador. Peor aún, nuestro CRF450 sufrió una pérdida de potencia significativa al principio de nuestro programa de prueba. Tuvimos que reajustar las válvulas y refrescar el extremo superior con un nuevo pistón, anillos y cilindro para que la energía volviera a funcionar. Esta es una bicicleta que está en su mejor momento en el rango medio, pero en comparación con los últimos ocho años de CR450, finalmente tiene revoluciones de gama alta. Durante nuestro período de prueba, teníamos dos válvulas apretadas, las aletas del radiador se cerraron, el asiento se desenganchó al aterrizar de los saltos y el resorte del vibrador se rompió en el embrague.

suspensión: Justa. No nos malinterpreten; Nos encanta que Honda haya vuelto a las horquillas de resorte helicoidal. Hace la vida mucho más placentera en el día a día. Y dada la herencia de estas horquillas, cada sintonizador de suspensión en el país tiene un libro de jugadas para mejorarlas. Eso es algo bueno, porque las horquillas fueron suaves en la primera mitad de su recorrido antes de golpear un estante de amortiguación de compresión. Esta combinación era ineludible para los corredores rápidos y desconcertante para los corredores lentos. Siempre sentimos la necesidad de agregar más rebote para evitar que suban y bajen. Hay configuraciones de clicker que solucionan algunos de los errores, pero no todos. En cuanto al amortiguador trasero, era más de lo mismo. El chasis CRF450 parecía querer la caída de la carrera a 106 mm, pero al choque no le gustó tanto la caída y tendió a caer y volver a subir. Nuestra mejor solución para las horquillas y los amortiguadores de stock fue colocar resortes de horquillas de 0.50 N / m en las horquillas y un resorte de amortiguación más rígido de 56 N / m en lugar de los 54 resortes.

Manipulación: Muy bueno. El CRF450 fue excelente en la entrega, aunque un poco flojo desde el centro. Esto se vio agravado por los ergos que querían que te sentaras más atrás cuando necesitabas estar sentado al frente. En comparación con los anteriores CRF2009 2016-450, el modelo 2017 es un Bugatti Veyron.

Frenos: Buena. Después de ignorar las ganancias de rendimiento logradas por Brembo durante la última década, los fabricantes japoneses lanzaron curitas en sus bicicletas con rotores de 270 mm. Sin embargo, utilizaron los mismos cilindros maestros y calibradores que fueron diseñados para los rotores pequeños. El resultado es una bolsa de sorpresas en el rendimiento de los frenos, donde "agarrar" es la palabra óptima. Quitamos las protecciones de freno de disco de plástico para ayudar a los frenos en motos largas.

Embrague: Justo. Debemos tener en cuenta que el CRF450 es "muy bueno" para un embrague CRF450, pero no es compatible con las unidades hidráulicas en el KTM y Husqvarna. El nuevo diseño de siete resortes de Honda, con placas gruesas y resortes de embrague pesados, es otra rareza de Honda. La palanca del embrague CRF450 se libera en el tiro de la palanca, lo que hizo que tirar de los resortes rígidos sea un ejercicio de punta de los dedos. también rompimos una placa de embrague del resorte del vibrador y retiramos el resorte del vibrador y la placa pequeña y colocamos una placa CRF450 normal

Peso: Buena. Con 233 libras (sin gasolina en el tanque), el Honda 2017 pesa exactamente lo mismo que el modelo 2016. Es la cuarta bicicleta más ligera, pesa 7 libras menos que la RM-Z450, pero 11 libras más pesada que la KTM 450SXF. Y si agrega el kit de arranque eléctrico opcional al CRF2017 450, pesaría 17 libras más que el KTM 450SXF de arranque eléctrico.

Caballos de fuerza: bueno. 57.49 caballos de fuerza a 9900 rpm. El número máximo es impresionante, ya que es solo medio caballo menos que el KTM 450SXF líder en su clase. El poder de rango medio es muy manejable, pero necesitamos un mejor mapeo para corregir la respuesta del acelerador irritante en situaciones de aceleración media.

CONCLUSIÓN HONDA CRF2017 450

El año pasado terminamos nuestro "2016 MXA 450 Shootout ", en el que el CRF2016 450 terminó quinto de seis, diciendo:" Siempre hay el próximo año ". Bueno, el año que viene está aquí, y el Honda 2017 ha borrado nuestra memoria de la bicicleta lenta y poco inspiradora con la que tuvimos que vivir durante ocho largos años. Si hay una mosca en el ungüento del CRF2017 450, es que es un modelo de primer año, y quizás la sabiduría común sobre esperar el segundo año es un buen consejo. Esta bicicleta será mucho mejor cuando el Honda 2018 obtenga amortiguadores más rígidos y resortes de la horquilla, mejor amortiguación de la horquilla, perfil más plano, nuevo mapeo de gama baja, un asiento que no sobresalga, más protectores de radiador y un mecanismo de liberación de descompresión que no se rompe

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de__9672TERCER LUGAR: KAWASAKI KX450F.

“LAS KX450FS ANTERIORES FUERON BICICLETAS RECTAS Y ARRUGADAS QUE REQUERIERON LA ENTRADA DEL MANILLAR PARA GIRARLAS. NO ES ASÍ CON EL KX2017F 450. ES NOCHE Y DÍA MEJOR QUE EL KAWASAKI DE LA ESCUELA ANTIGUA. QUERÍA GIRAR Y SENTIRME LIGERO, ÁGIL Y RÁPIDO (PALABRAS QUE NUNCA UTILIZAMOS PARA DESCRIBIR UN KX450F ANTES DE 2016) ".

Hace dos años dijimos que si Kawasaki construía una bicicleta más baja, ligera y elegante, podrían ganar el "2016 MXA 450 tiroteo ". Pero a pesar de que el Kawasaki KX2016F 450 era más ligero, delgado y bajo, el MXA El equipo de demolición incumplió el acuerdo para ganar el tiroteo de 2016. ¿Por qué? El motor Kawasaki 2016 tenía los malos modales para hacer ping cuando hacía calor y desacelerar cada vez que retrocedíamos a toda velocidad. Estábamos delgados y lo sabíamos, pero el problema solo podía resolverse con la herramienta de reprogramación de $ 700 de Kawasaki. Por lo tanto, la mayoría de la gente confió en el acoplador negro (rico). El ping se detuvo, pero la potencia general se redujo.

Para 2017, el Kawasaki KX450F viene con el mapeo que debería haber tenido en 2016. El mejor mapeo EFI hizo que el KX2017F 450 se sintiera más fuerte en la transición desde la parte inferior hacia el medio. No fue más poderoso que en 2016, pero ahora puede utilizar el poder al máximo.

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¿CÓMO CALIFICA EL KX450F EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?

Salida de potencia: Buena. Kawasaki siempre ha tenido fama de construir los motores de 450cc más potentes. Hubo años en que el Kawasaki KX450F ganó el MXA tiroteo en la pura superioridad de su motor, a pesar del resto de la máquina defectuosa. Ese fue el pasado. Para 2017, la KX450F tiene una banda de alimentación sólida, lineal y fácil de usar. No saca los brazos de las tomas como el legendario motor 2012 KX450F. Este es un Kawasaki de la nueva escuela. Se acabó el golpe brutal, y en su lugar se encuentra un motor increíblemente suave que te permite ir rápido con menos esfuerzo. Nos gusta este motor.

suspensión: Buena. Estas son realmente buenas horquillas de aire. Nunca pensamos que diríamos eso sobre las horquillas Showa TAC. Ya sea que los estuviéramos configurando para un AMA Pro o un novato veterinario corpulento, los pusimos en el punto óptimo rápidamente (en marcado contraste con las horquillas SFF TAC en la Suzuki RM-Z2017 450). Si se toma el tiempo de aprender las horquillas neumáticas Showa SFF-TAC de la KX450F, descubrirá que no dan tanto miedo como se cree. En cuanto al amortiguador trasero, Kawasaki alargó las varillas de tracción en 0.5 mm, agregó una manivela más progresiva, que se adaptará al modelo 2016, y aumentó la apertura en el basculante por donde pasa el amortiguador para eliminar el barro. El choque funcionó bien desde el primer día, y aunque salimos en varias configuraciones y corrimos la caída de la carrera a un nivel relativamente bajo de 105 mm, nos gustaron las mejoras en la suspensión trasera. En general, nos gustó la configuración de suspensión de Kawasaki.

Manipulación: Muy bueno. Las KX450F anteriores eran bicicletas verticales y de mal humor que requerían la entrada del manillar para que giraran. Nunca nos gustaron y siempre cambiamos el varillaje de choque, el desplazamiento de la abrazadera triple y la configuración para tratar de compensar la peculiaridad del KX450F. No es así con el KX2017F 450. Es noche y día mejor que el Kawasaki de la vieja escuela. Quería girar y sentirse ligero, ágil y rápido (palabras que nunca usamos para describir un KX450F antes de 2016).

Frenos: Justa. Los frenos KX450F de 270 mm no eran nada especial, y todavía tienen el mismo problema que tenían hace 20 años. El líquido de frenos debe cambiarse temprano en la vida del KX450F, porque los frenos se sienten blandos en el piso de la sala de exposición.

Embrague: Justa. La mejor solución para el embrague KX450F es instalar un Hinson. Cuando sacamos la bicicleta del taller para la primera prueba, ya hemos instalado resortes de embrague Pro Circuit más rígidos.

Peso: Muy bueno. En la pirámide de peso, la Kawasaki KX2017F 450 ocupa el tercer lugar más ligero en general, pero primero entre las bicicletas de fabricación japonesa. Con 231 libras, el KX450F es 2 libras más liviano que el CRF450, 7 libras más liviano que el YZ450F y 9 libras más liviano que el RM-Z450. No hace falta decirlo, pero lo diremos de todos modos: el KX450F pesa 9 libras más que el KTM 450SXF y 7 libras más que el Husqvarna FC450.

Caballos de fuerza: Buena. El Kawasaki KX2017F 450 no es un powermonger. Sus 55.43 caballos de fuerza lo colocan detrás del KTM, Husky, Honda y Yamaha en las carreras de dinamómetro. Sus 35.79 libras-pie de torque no encienden ninguna vela romana, pero esta sigue siendo una muy buena banda de potencia, no por la potencia que produce, sino por la forma en que entrega esa potencia al suelo.

CONCLUSIÓN KAWASAKI KX2017F 450

Durante años, siempre pensamos en el KX450F en términos de su banda de potencia y nada más, porque nada más se destacaba. Para 2017, los cambios en el mapeo, las válvulas de horquilla, las abrazaderas triples, el resorte de choque, la tasa de aumento y la base del asiento pusieron el KX450F de nueva generación en foco. Es una bicicleta para todos, no solo para profesionales. Hace que el motocross sea más fácil de hacer. La KX2017F 450 está tan lejos de sus parientes anteriores como podría llegar una bicicleta.

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de__9801SEGUNDO LUGAR: HUSQVARNA FC450

“DEBIDO A LA DECISIÓN CORPORATIVA DE DESINTONIZAR EL FC450 HUSKY, TIENE UN MOTOR DE VUELTA, NO UN MOTOR SPRINT. LOS PILOTOS DE PRUEBA PODRÍAN EMPUJAR EL FC450 SIN EL TEMOR DE SER APROVECHADO POR UN SOPLADO REPENTINO DE TESTOSTERONA DE LA CENTRAL. ESTE ESTILO DE PODER TENÍA MÁS Y MENOS ”.

Dado que el Husqvarna FC2017 450 comparte casi todos sus componentes principales con el KTM 2017SXF 450, puede suponer que empataría en primer lugar con su hermano naranja. Después de todo, tiene los mismos frenos, manejo, arranque eléctrico, embrague de diafragma, caja de aire, cubos, horquillas de aire y peso ligero. Esas son buenas razones para elegir Husqvarna FC450 y KTM 450SXF como co-ganadores, pero KTM no quiere que eso suceda. No somos teóricos de la conspiración, pero hay algo sospechoso en Dinamarca, con lo que nos referimos a Mattighofen.

Por alguna razón, los ingenieros de Husqvarna se han negado a arreglar las dos principales quejas que los propietarios estadounidenses de Husqvarna tienen contra el FC450. Primero, el airbox de plástico no respira. No respiró el año pasado y no respiró el año anterior. Si estuviéramos apostando a hombres, colocaríamos un fiver que tampoco respirará en 2018. Por qué no? Porque si dejara entrar algo de aire en la caja de aire, es seguro que el motor Husqvarna funcionaría tan bien como el motor KTM. En segundo lugar, el Husqvarna FC450 viene con los viejos y restrictivos silenciadores de cono de helado que KTM desechó en 2013. No fueron lo suficientemente buenos para KTM en 2014, pero de repente están bien para Husqvarna en 2017. Además del airbox ahogado y el silenciador ahogado, el Husqvarna 2017 es el KTM 2017SXF 450. El Husky sigue siendo rápido y rápido, pero con un taladro y un silenciador del mercado de accesorios podría ser más rápido y más rápido. Estas dos opciones cuestionables cuestan el FC450 1.0 a 1.25 caballos de fuerza a 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 y 11,000 rpm. Una cosa es renunciar a una potencia en el pico, pero una cosa completamente diferente es renunciar a una potencia en cada paso de la curva de abajo hacia arriba. Además, el airbox y el silenciador agregaron 2 libras a la bicicleta, convirtiéndola en la segunda bicicleta más ligera en este tiroteo.

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¿CÓMO CALIFICA EL FC450 EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?

Salida de potencia: Muy bueno. Debido a la decisión corporativa de desafinar el FC450 Husky, tiene un motor de tiempo de vuelta, no un motor de velocidad. Los pilotos de prueba podrían empujar el FC450 sin temor a ser rechazados por un repentino eructo de testosterona del motor. Este estilo de poder tenía ventajas y desventajas. La banda de potencia era larga, ancha y tiraba para siempre, pero sin la rápida aceleración y la respuesta dinámica del acelerador de su hermano KTM. Al final, muchos MXA los pilotos de prueba pensaron que las dos decisiones políticas hicieron que el Husky fuera más fácil de manejar. Y, para ser perfectamente claros, pueden funcionar como el KTM 450SXF con la aplicación adecuada de una broca y un silenciador nuevo.

suspensión: Excelente. Más allá de toda duda, las horquillas neumáticas WP AER 2017 son titánicamente mejores que las horquillas 2016CS 4. El truco para aprovechar al máximo sus horquillas de aire AER es encontrar la presión de aire adecuada para su peso, velocidad y trayectoria. Para el comprador promedio de Husqvarna, las mejores presiones se encontrarán entre 140 psi y 145 psi. Siempre nos gustó el amortiguador trasero, pero nunca pudimos aprovecharlo al máximo debido a las tasas de resorte demasiado rígidas de WP, y el hecho de que cuando las horquillas 4CS lograron cortar una protuberancia, el amortiguador trasero no tenía ninguna posibilidad . Ahora, con excelentes horquillas y las velocidades de resorte adecuadas de 45 N / m, la suspensión Husky es excelente

Manipulación: Excelente. La KTM 450SXF y la Husky FC450 son máquinas de ensueño. Tienen un chasis para hacerlo todo. Son estables a la velocidad, ultra afilados en el momento de la entrega y no necesitan un inglés corporal sofisticado o travesuras Pro de primer año para superar los cambios. Muchos MXA Los pilotos de prueba piensan que el chasis Husqvarna es más tolerante debido a la flexión en el airbox de plástico de tres piezas, que absorbe energía en los saltos bruscos y en grandes saltos.

Frenos: Excelente. KTM y Husqvarna tienen los frenos que todos quieren, pero parecen estar a un par de años de acercarse. Los Brembos son poderosos con un solo dedo.

Embrague: Excelente. ¿Con qué frecuencia tiene que reemplazar las placas de embrague en su scooter oxidado pero confiable? Un embrague de diafragma Husqvarna durará tres veces más.

Peso: muy, muy bueno. Con 224 libras, el Husqvarna pesa 2 libras más que el KTM 450SXF. La fuente de las libras adicionales es la caja de aire de plástico de tres piezas, el núcleo de perf de cono de helado y los rotores de freno GFK más pesados. Cabe señalar que 224 libras sigue siendo 7 libras menos que el 450 japonés más ligero.

Caballos de fuerza: Muy muy bien. El Husqvarna FC2017 450 genera 57.14 caballos de fuerza en el pico, que es 0.78 caballos menos que el KTM 450SXF líder en su clase y 0.35 caballos menos que el Honda CRF2017 450. No olfatee ese número, porque el Husky produce más potencia que el YZ450F, KX450F y RM-Z450 (y más potencia que el CRF2017 450 de 6000 rpm a 9500 rpm).

CONCLUSIÓN DE HUSQVARNA FC2017 450

La KTM 450SXF y la Husqvarna FC450 son gemelas. Son las bicicletas más ligeras, más potentes, de mejor frenado, de arranque más fácil, mejor suspendidas y más impecables jamás vendidas. Estos gemelos son imágenes especulares entre sí. Dicho esto, tan contentos como estamos de que Husqvarna haya intentado hacerse un hueco con su caja de aire moldeada y silenciador silencioso, no nos gustaron los efectos secundarios de estos cambios. Por lo tanto, calificamos el Husky segundo y el KTM primero.

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de__9980PRIMER LUGAR: KTM 450SXF

“EL BENEFICIO DE TENER LA MAYOR POTENCIA ES QUE CADA PILOTO PUEDE ELEGIR USARLO DE LA MANERA QUE QUIERA. Un veterinario puede arrastrarlo a través de las esquinas, un principiante puede permanecer en una marcha alrededor de toda la pista y un profesional puede usar toda la potencia disponible. El 2017 KTM 450SXF PROPORCIONA QUE LOS POTENTES MOTORES NO DEBEN SER DESINTONIZADOS PARA HACERLOS FÁCILES DE MONTAR ".

Hecho simple: Si esta bicicleta no gana cada tiroteo de 2017, se la robaron. Ninguna bicicleta jamás construida ha disfrutado de tal superioridad sobre sus competidores. Piénsalo. Tiene un embrague hidráulico. Tiene los mejores frenos. Aprovecha al máximo el par. Hace la mayor potencia. Tiene la banda de potencia más amplia. Tiene múltiples mapas, controles de lanzamiento y controles de tracción en el manillar. Tiene líneas de combustible de liberación rápida. Tiene barras montadas en goma. Tiene protectores de marco de plástico para proteger la pintura del marco. Tiene cables de acelerador de conexión directa para reducir el tiempo de retraso. Es la bicicleta más liviana en los pisos de la sala de exposición, en algunos casos, 18 libras más liviana. Tiene el mejor manejo de cualquier bicicleta en la pista. Tiene un filtro de aire que no requiere herramientas para quitar. Tiene ... bueno, ya tienes la idea.

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¿CÓMO CALIFICA EL KTM 450SXF EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?

Salida de potencia: Excelente. La banda de potencia del KTM 450SXF tira más que cualquier otro motor en la pista. Sale de la puerta en segunda marcha y sigue agitándose. Cuando las otras bicicletas tienen que cambiar, la KTM todavía tiene poder de sobra. Con más de 57.98 caballos de fuerza, no se queda atrás, pero no es la cantidad de potencia que produce el motor 450SXF; en cambio, es el poder delicioso, largo y óptimamente utilizable que atrae las críticas favorables. Este es un tipo diferente de poder de lo que ofrecen las otras marcas. No explota tanto el poder como lo rezuma. La caja de cambios de cinco velocidades es a prueba de balas.

suspensión: Excelente. Las horquillas WP han sido el eslabón débil en la cadena de KTM durante décadas, pero dieron un jonrón con las nuevas horquillas neumáticas AER. Las nuevas horquillas son 3.6 libras más livianas que las horquillas 4CS que reemplazaron. Las horquillas AER son la mejor iteración de la tecnología aérea en la pista. En la parte trasera, KTM refinó sus válvulas y redujo la velocidad del resorte de choque de 48N / ma 45N / m, que se adapta a una gama más amplia de ciclistas.

Manipulación: Excelente. La KTM 450SXF es la mejor bicicleta versátil en la pista. Se maneja instintivamente. Solo tiene que pensar en elegir una línea y la toma.

Frenos: Excelente. KTM nunca ha dejado de desarrollar su sistema de frenos Brembo. Cada año cambian el material de las pastillas de freno o el tamaño del pistón o reconfiguran el sistema hidráulico. ¿Por qué se toman tantos problemas cuando ya tienen los mejores frenos en la pista? Así es como te mantienes por delante de la competencia. Si nunca compitió con los frenos KTM, tenga en cuenta que lo detendrán en su camino si los tira de la manera en que agarra sus frenos KX-F, YZ-F, CRF o RM-Z.

Embrague: Excelente. Hay personas a las que no les gusta la sensación de los embragues hidráulicos, pero el embrague de diafragma de KTM va mucho más allá del gusto personal. Su canasta de embrague de acero nunca puede tener muescas. La lavadora Belleville proporciona una presión uniforme en todo el paquete de embrague. Los pasajeros que queman los embragues KX450F, CRF450 o RM-Z450 en una o dos motos pasarán meses en las placas de KTM. Este es un embrague diseñado para el puño entre nosotros.

Peso: Excelente. Dijeron que no se podía hacer. Diablos, dijimos que no se podía hacer, pero KTM eliminó 12.5 libras de sus bicicletas de motocross en un lapso de tres años. Cuando terminaron con la dieta, la KTM 450SXF era más ligera que la mitad de los 250cc de cuatro tiempos producidos.

Caballos de fuerza: Excelente. No hay necesidad de hipérbole. Con 57.98 caballos de fuerza, el KTM no solo genera la mayor potencia máxima, sino que también genera la mayor potencia a 6000 rpm, 8000 rpm y rpm máximas. La guinda del pastel es que sus 36.53 libras-pie de torque son la mayor parte de cualquier bicicleta de producción de 450cc. El beneficio de tener la mayor potencia es que cada piloto puede elegir usarlo de la manera que quiera. Un veterinario puede arrastrarlo por las esquinas, un principiante puede permanecer en una marcha alrededor de toda la pista y un profesional puede usar toda la potencia disponible. El KTM 2017SXF 450 demuestra que los motores potentes no necesitan ser desafinados para que sean fáciles de manejar. El KTM 450SXF tiene la banda de potencia perfecta para ciclistas desde principiantes hasta campeones nacionales.

CONCLUSIÓN KTM 2017SXF 450

No es nuestra intención escribir una carta de amor sobre el KTM 2017SXF 450, y no es ningún secreto que escribimos piezas de éxito en los KTM que vinieron antes de la nueva generación. No estamos tan enamorados como fascinados por cómo una pequeña empresa austriaca podría enfrentarse a los gigantes japoneses y hacerles lo que Suzuki, Yamaha, Kawasaki y Honda hicieron con Bultaco, Maico, Ossa, Montesa y BSA en la década de 1970. Lo que se siembra de recoge. Esta es la mejor bicicleta de 450cc de 2017.

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