TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE LA KTM 2018SXF 450

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El 2018 KTM 450SXF es más refinado que rediseñado. Lo más notable es el marco naranja que los propietarios de KTM han pedido, ya que hace un año apareció en 2015. Los nuevos gráficos se inclinan hacia más naranja y un aspecto más limpio que el año pasado.

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Las placas de transmisión del embrague KTM 2018SXF 450 están hechas de acero nitrado para reducir el desgaste en la canasta del embrague, lo cual es un poco divertido porque KTM viene con una canasta de embrague de acero increíblemente duradera (mecanizada en una palanquilla sólida de acero con el engranaje primario mecanizado) . El embrague 2018 sigue siendo un embrague de diafragma que funciona con una sola lavadora Belleville. Tenga en cuenta los protectores de marco de plástico naranja que coinciden con la pintura de marco Factory Orange.

La horquilla delantera neumática WP AER 2018 actualizada presenta un nuevo sello de aire, pistón de aire y resorte de rebote en la pata de aire, junto con un nuevo pistón en el lado de amortiguación para un mejor rendimiento. Las horquillas AER se han revalidado para aumentar la compresión de baja velocidad en aproximadamente un 5 por ciento y disminuir la compresión de alta velocidad en aproximadamente un 10 por ciento. KTM logró esto al eliminar las dos primeras cuñas de sangrado de 26 mm en el lado de compresión del pistón de la válvula media y reemplazarlas con una cuña de 30 mm. Además, el pistón de la válvula central ahora está hecho de acero sinterizado, en lugar del compuesto cerámico del año pasado, para una mayor durabilidad.

Todos los KTM 2018 de cuatro tiempos obtienen una batería Sky Rich HJTZ58-FP de mayor capacidad, pero no más pesada, para reemplazar la batería Samsung C22S más liviana que vino en los tres modelos SXF el año pasado. La batería Sky Rich tiene el doble de potencia de arranque que el Samsung anterior, pero ya no pesa más. Hay una nueva bandeja de batería para sostener la batería más grande. Está prestado del modelo XC offroad.

Ergonómicamente, la KTM 2018SXF 450 no cambia. La altura del asiento, el ancho del tanque y la curva del manillar permanecen iguales.

El motor de arranque de KTM es pequeño y compacto. Ha demostrado ser infalible en los últimos 11 años. KTM introdujo por primera vez la electricidad a partir de 2007.

La transmisión de cinco velocidades 2018 obtiene un rodamiento del eje que ofrece más superposición para una mayor durabilidad. Además, la estrella de cambio del 450SXF se construye utilizando el sistema Metal Inject Mold (MIM). Se desgasta mejor y resiste las altas temperaturas del motor.

Este interruptor múltiple está configurado para ofrecer al ciclista un fácil acceso a dos mapas (botón inferior), control de tracción (botón TC superior) y control de lanzamiento (botones Mapa y TC simultáneamente). El indicador del botón se enciende cuando los mapas o el control de tracción están activados. La activación del control de lanzamiento se indica mediante una luz intermitente detrás de la placa de matrícula delantera.

No hay una guía del cable del freno delantero en la placa de matrícula delantera. En cambio, la manguera del freno se dirige detrás de la placa de matrícula delantera y luego a través de una abertura en la parte superior. De esta forma, es menos probable que el cable del freno se enganche en el manillar de otra bicicleta o se dañe en un choque. Ah, sí, hace que la placa de matrícula delantera se vea mucho más limpia.

Los protectores de radiador de KTM han sido diseñados no solo para proteger los radiadores de la percha, sino también para funcionar como soportes de radiadores. A diferencia de los protectores de radiadores típicos, el diseño KTM es más rígido y se atornilla tanto al marco como a la interfaz exterior del radiador / cubierta formando un puente en forma de abrazadera. Son robustos.

Los frenos Brembo de KTM son los mejores frenos en el negocio. Están bien modulados y súper fuertes. Los neumáticos son zapatillas Dunlop MX3S intermedias. Las llantas negras son Takasago Excels.

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR
Motor: monocilíndrico de cuatro tiempos
Diámetro x carrera: 95 x 63.4 mm
Desplazamiento: 450cc
Relación de compresión: 12.75: 1
Tren de válvulas: DOHC de 4 válvulas con seguidores de dedo
Abastecimiento de combustible: Keihin EFI con cuerpo del acelerador de 44 mm
Encendido: Keihin EMS
Líquido refrigerante
Lubricación: presión con dos bombas de aceite
Transmisión: cinco velocidades
Embrague: embrague DDS multidisco húmedo con sistema hidráulico Brembo
Transmisión final: cadena de 5/8 x 1/4 pulgadas

ESPECIFICACIONES DEL CHASIS
Marco: cromo doble cuna
Submarco: aluminio
Manillar: aluminio cónico Neken
Suspensión delantera: horquilla neumática WP AER de 48 mm totalmente ajustable; 12.2 pulgadas de viaje
Suspensión trasera: amortiguador totalmente ajustable WP 5018 BAVP DCC asistido por articulación; 11.8 pulgadas de viaje
Rueda delantera: 1.6 x 21 "Excel
Rueda trasera: 2.15 x 19 "Excel
Neumático delantero: 80 / 100-21; Dunlop MX3S
Neumático trasero: 120 / 90-19; Dunlop MX3S
Freno delantero: disco de 310 mm
Freno trasero: disco de 260 mm

DIMENSIONES ESPECIALES
Distancia entre ejes: 58.5 pulgadas
Rastrillo: 26.1 grados
Desplazamiento de triple abrazadera: 22 mm
Altura del asiento: 37.8 pulgadas
Capacidad del tanque de combustible: 1.85 galones
Peso húmedo (aproximado, sin combustible): 222 libras
MSRP: $ 9599