2018 SHAOTOUT MXA 350: HUSQVARNA FC350 VERSUS KTM 350SXF

MXA Pandilla utilizada para hacer bromas sobre hacer un tiroteo de 350cc de cuatro tiempos. Parece divertido hacer un tiroteo de cuatro tiempos de 350cc cuando solo hay dos modelos disponibles en los pisos de las salas de exposición estadounidenses, y ambos bajan por la misma línea de montaje. Cada vez que un mecánico de KTM nos pregunta si van a ganar el 2018 MXA Tiroteo 450, diríamos: "No podemos decirte eso, pero te prometemos que una bicicleta austríaca ganará el tiroteo 350". No lo encontraron tan divertido como nosotros.

Entonces, ¿por qué estamos haciendo un 2018? MXA 350 DISPARO SI EL HUSQVARNA FC350 Y KTM 350SXF SON IDÉNTICOS EL UNO AL OTRO? Dos razones. (1) Los corredores, que están interesados ​​en cambiar a un 350cc de cuatro tiempos, siguen viniendo a nosotros en las carreras y preguntándonos cuál deberían comprar. La respuesta obvia es: "Realmente no importa, porque son prácticamente lo mismo". Pero, esa respuesta obvia pierde el hecho de que el Husky FC350 y KTM 350SXF son bastante diferentes en la pista. Esto nos lleva a una larga explicación de cómo funcionan los "cinco puntos" para estilos de conducción específicos. (2) Las dos bicicletas de fabricación austriaca no son idénticas. Oh, no nos malinterpreten; comparten los mismos motores, cuadros cromados, abrazaderas triples, transmisiones, horquillas, amortiguadores, cuerpos del acelerador, radiadores, neumáticos, radios, cubos y línea de montaje austriaca. Sin embargo, son diferentes en muchas más formas de las que jamás haya escuchado. Explicaremos esto por usted.Mientras que el KTM 350SXF es dos libras más liviano que el FC350, sorprendentemente es solo una libra más liviano que el 450SXF.

¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS MECÁNICAS REALES ENTRE LA HUSQVARNA FC2018 Y LA KTM 350SXF 350?

Aquí está la lista completa de diferencias.

Años. Si bien el KTM 350SXF ha existido desde 2011, el Husqvarna FC350 no apareció en Estados Unidos hasta 2015. Dado que en los primeros dos años el KTM 350SXF sufrió problemas de energía y electricidad, Husky no perdió mucho. Además, el CEO de KTM, Stefan Pierer, no compró Husqvarna a BMW hasta finales de 2013, por lo que los Husqvarnas de 2014 fueron los primeros en utilizar el uso compartido de plataformas con KTM.

El plastico. Si bien el tren de rodaje (motor, suspensión y geometría) son partes compartidas, el tanque de gasolina, los guardabarros, los paneles laterales, el asiento y el bastidor auxiliar son partes solo de Husky. Es el plástico completamente blanco de Husqvarna lo que hace que las personas los llamen "KTM blancos".

Submarco La diferencia más obvia entre el Husqvarna FC350 y el KTM 350SXF es el bastidor auxiliar de plástico de poliamida del FC350. Es exclusivo de Husqvarna e incluso requiere un cambio de marco para poder montarse en el marco. Pero, el cambio se limita a los pernos de montaje del bastidor auxiliar.

Un piloto Husqvarna FC350 puede hacer que su Husky funcione igual que un KTM 350SXF con un taladro y un silenciador.

Caja de aire. Cuando Husqvarna decidió optar por una versión actualizada del bastidor auxiliar de plástico de Husaberg, se comprometió con una nueva forma de caja de aire. Quizás si los ingenieros tuvieran que volver a hacerlo, volverían a pensar el efecto que la gruesa forma estructural del bastidor auxiliar moldeado tendría en la capacidad de respirar del motor. Los tubos delgados del bastidor auxiliar de aluminio de KTM dejan más espacio para que entre aire de la caja de la batería. Además, KTM tiene respiraderos en sus cubiertas de airbox. No es así con el Husky FC350. Está abotonado. Una barra de pan permanecería fresca en el airbox de Husky durante una semana.

Asiento. Aunque el sillín Husqvarna se ve idéntico al asiento KTM, no lo es. No solo se monta a través de un solo perno detrás del panel lateral izquierdo, sino que cambia la posición del asiento y la altura del asiento en comparación con la configuración de KTM. También es 1 1/2 pulgadas más largo y mucho más delgado que el asiento KTM.

Embrague. El Husqvarna FC350 tiene un cilindro maestro de embrague Magura, una palanca y una unidad esclava (en lugar de los componentes Brembo de KTM).

Bigote daliniano. El Husky FC2016 450 está equipado con barras Pro Taper en una curva Husqvarna. KTM usa barras Neken. Neken fabrica todas las abrazaderas triples de KTM y Husqvarna. Se supone que los Husqvarnas vienen con guardamanos, pero no siempre los vemos en el piso de la sala de exposición.

Llantas. La línea Husqvarna viene de serie con llantas DIDStar DID anodizadas en negro, mientras que las KTM están equipadas con llantas Takasago Excel anodizadas en negro (aunque sin etiqueta).

Frenos. Ambos usan frenos Brembo, pero el Husqvarna está equipado con rotores de freno GSK, mientras que el KTM usa rotores de freno. Ambos usan frentes de 260 mm y traseros de 220 mm. Existe la posibilidad de que un comprador de Husqvarna 2018 obtenga una bicicleta con frenos Magura delanteros y traseros y, muy probablemente, todos los Huskys 2019 tendrán componentes Magura.

Basculante El basculante de Husqvarna tiene dimensiones considerablemente diferentes del basculante KTM. Es más rígido que el basculante KTM, pero los dos basculantes son intercambiables porque hemos visto bicicletas de carrera KTM con basculantes Husky.

Silenciador. Aunque los silenciadores FC350 y 350SXF son similares, la versión Husqvarna es restrictiva con deflectores en forma de cono de helado en su interior. Las KTM solían venir con silenciadores de cono de helado en 2013, pero los dejaron para silenciadores directos en 2014.

Desde la silla hasta las barras, la Husqvarna se siente diferente a la KTM. El asiento es más largo, las barras son más bajas y la carrocería es más ancha.

AHORA QUE CONOCEMOS LAS DIFERENTES PIEZAS, ¿QUÉ PASA CON LOS DIFERENTES COMPRADORES? Cuando un comprador decide entre un KTM y un Husky, hay un extraño baile en la sala de exposición. No creemos que ningún comprador potencial de Husqvarna FC2018 350 no sepa que se basa en el KTM 2018SXF 450. Lo que plantea la pregunta: "¿Por qué los compradores expertos elegirían una Husqvarna en lugar de una KTM?" Hay varias razones posibles: (1) Muchos pilotos guardan rencor contra KTM por las bicicletas que construyeron en el pasado. Los consumidores se acostumbraron a que las KTM fueran el blanco de bromas durante décadas, y ahora no pueden olvidarse de eso, por lo que es más seguro para su psique comprar un Husqvarna. (2) No a todos les gusta el naranja. El blanco es una opción de color segura. (3) Siempre hay un grupo disidente que quiere ser diferente. Quieren usar equipo fuera de lo común, poseer cascos Euro originales, correr números curlicue y andar en una bicicleta que no todos tienen (pero no son lo suficientemente valientes como para comprar un Gas Gas, Sherco, TM o SWM). (4) Son hombres leales de Husqvarna, lo que significa que deben tener al menos 50 años, porque nadie era leal a los Huskys de propiedad italiana, malaya o alemana. (5) Y finalmente, les gusta el aspecto del Husky, tienen un distribuidor realmente bueno y piensan que es una compra segura basada en la credibilidad de KTM.

LO PRIMERO QUE CUALQUIERA NECESITA SABER SOBRE EL MOTOR HUSQVARNA FC350 ES QUE PUEDE HACER QUE FUNCIONE EXACTAMENTE COMO EL MOTOR KTM 350SXF. En el ajuste original, las bicicletas blancas y naranjas ofrecen su potencia respectiva de manera única. El Husqvarna ha silenciado la respuesta del acelerador de gama baja, lo que hace que el KTM 350SXF se sienta ladrido. En verdad, estos dos motores hacen que su potencia máxima sea lo más cercana posible a las rpm máximas. Por lo tanto, la potencia de gama baja no es realmente un factor para ir rápido. Pero, si comienza despacio, lleva más tiempo ponerse en marcha, y eso define la gran diferencia entre el FC350 y el 350SXF. El KTM salta a la carne de su poder más rápido, mientras que el Husky ofrece un vibrato constante de poder. Ambos hacen grandes números de caballos de fuerza: 54 caballos a 13,400 rpm. Y, ambos son bandas de energía planas. Si no está acelerando el KTM 350SXF o el Husqvarna FC350, no está obteniendo todo lo que tiene para ofrecer.

La mayoría de las MXA los pilotos de prueba prefieren la respuesta más rápida del acelerador de KTM y una aceleración más rápida, pero "la mayoría" no es todo. En el otro lado de la moneda, hay jinetes de veterinarios que consideran que la entrega medida del Husqvarna FC350 es más útil en terrenos sin salida, surcos, arranques de concreto y curvas difíciles. Pero, si el impulso llega a su fin, creemos que la banda de potencia KTM es más agresiva, y estas son bicicletas de carrera.

Tanto la KTM 350SXF como la Husqvarna FC350 producen 54 caballos, pero llegan a ese número a diferentes velocidades.

Es importante tener en cuenta que no hay diferencias entre la leva, la válvula, el pistón, el cuerpo del acelerador, la bomba de combustible, el encendido o la manivela entre el FC2018 350 y el 2018SXF 350. Lo que plantea la pregunta: "¿A dónde fue la respuesta del acelerador en el Husky?" La respuesta: el airbox de plástico y el silenciador de cono de helado ahogado están silenciando el poder. La solución simple es cortar una sección en el lado derecho de la caja de aire (detrás del panel lateral) y reemplazar el silenciador de cono de helado con un silenciador FC250 sin restricciones o cualquier otro accesorio sin accesorios. Cuando el FC350 toma grandes y profundas respiraciones y exhala enormes bocanadas de escape, funciona igual que el KTM 350SXF.

CON LAS HORQUILLAS DE AIRE SHOWA TAC Y KAYABA PSF EN RETIRO COMPLETO COMO LAS HORQUILLAS OEM DE ELECCIÓN, DOS MARCAS DE MOTOCROSS SALEN DEL DEBÁCULO DE LA HORQUILLA DE AIRE MIRANDO COMO GENIOS. Yamaha y KTM fueron valientes. Cuando las horquillas de aire comenzaron a barrer el mercado, ambos se quedaron con lo que tenían. Yamaha nunca flaqueó de sus confiables horquillas de muelle helicoidal Kayaba SSS, y podemos prometerle que el departamento de pruebas de Yamaha estaba bajo una tremenda presión del departamento de ventas de Yamaha para especificar horquillas neumáticas. Los probadores no se movieron. Aunque no es un gran cumplido, demostraron ser más inteligentes que los vendedores.

Por otro lado, KTM era más valiente o más estúpido, pero se quedaron con horquillas de muelle helicoidal WP malas. La horquilla 4CS construida por WP fue solo un ahorrador de espacio en KTM. KTM estaba dispuesto a sufrir los golpes y las flechas de los críticos mientras esperaba que el tenedor aéreo AER entrara en línea. Tomó un año más de lo que esperaban, pero cuando salió, revitalizó la reputación del tenedor aéreo. La horquilla AER demostró que una horquilla neumática podría ser 3 libras más liviana, sin complicaciones para vivir y excelente para una amplia gama de ciclistas.

Pero, si está buscando un ganador en el tiroteo Husky FC350-versus-KTM 350SXF, no lo encontrará. Las horquillas son idénticas en ambas bicicletas. Lo mismo es válido para los amortiguadores traseros.

NO HAY COMPARACIÓN ENTRE LOS FRENOS BREMBO EN LA KTM 350SXF Y HUSKY FC350 A NINGUNA COSA QUE SE ACCIONE EN UNA BICICLETA JAPONESA. Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki parecen haber hecho un viaje en el Hot Tub Time Machine para frenar sus bicicletas. ¿Cómo podrían no comparar lo que tienen con lo que Brembo tiene y no hacer que suenen las alarmas en Nissin? Los frenos de Brembo son increíbles. Los frenos Nissin son algo que usaría Barney Rubble. Pero, al analizar el Brembos en un Husky y el Brembos en un KTM, las diferencias se reducen a los rotores de freno. Los rotores de la KTM 350SXF son de frenado. Son ligeros y delgados. Los rotores GSK de Husky son más duraderos. Son más gruesos y pesados. Suponemos que Husqvarna sintió que los rotores GSK más resistentes eran mejores para las bicicletas todo terreno de Husky.

Si se ve obligado a tomar una decisión, la mayoría MXA Los pilotos de prueba asienten ligeramente para detener la potencia de los rotores de frenado en la KTM, pero no estamos realmente dispuestos a discutir sobre la potencia de frenado tan buena.

Hacer que la caja de aire Husky respire significa cortar el lado derecho de la caja de aire ... y perforar agujeros en la cubierta de la caja de aire del lado izquierdo.

¿RECUERDA CÓMO CULPAMOS LA CAJA DE AIRE HUSKY PARA LA RESPUESTA DE ACELERACIÓN REDUCIDA EN EL MOTOR HUSQVARNA? Bueno, vamos a darle crédito para mejorar la sensación de HUSKY en la pista. Cuando se trata de comodidad general, absorción, seguimiento y manejo, cada MXA El piloto de prueba dijo que el Husky se manejó mejor. Desde el punto de vista numérico, el Husqvarna FC2017 350 debería funcionar de manera idéntica al 2017 KTM 350SXF, pero no por tres razones. (1) El airbox de plástico de tres piezas de Husqvarna es más resistente que la estructura de tubo de aluminio de emisión estándar de KTM. La sensación más flexible del plástico hace que el Husqvarna se sienta más suave y suave al aterrizar desde saltos o bajo fuertes cargas torsionales en las esquinas. La entrega es incluso notable en las cargas laterales. (2) La entrega de potencia ligeramente más suave del Husky, que se desarrolla durante un tiempo más largo, tiene el efecto de ralentizar los tiempos de reacción para un mayor control general. (3) Aunque es mucho más difícil de discernir, el único componente real del cuadro de metal que es remotamente diferente en las dos bicicletas es el misterioso basculante Husqvarna. Cuando salió por primera vez, los ingenieros de Husky dijeron que era idéntico al basculante KTM, aunque se veía un poco diferente. Luego, nos dijeron que era más suave, que luego invirtieron para endurecer. Tomaremos la última palabra que nos dijeron como la verdad hasta que nos digan algo más, pero como es el único componente del cuadro de Husqvarna que es diferente, podría ser un factor que contribuya a la alta opinión de los pilotos sobre el manejo del Husky. .

El sello de la unidad esclava de embrague Magura de Husqvarna es sospechoso. No es así en la unidad Brembo. Afortunadamente, las piezas Brembo encajan en el embrague Magura.

TODO ESTE EQUIPO "IDÉNTICO PERO DIFERENTE" PUEDE OBTENER UN POCO DE CONFUSIÓN. ¿NO HAY ALGUNA PARTE QUE SE DEBE GRAVEMENTE EN UNA DE LAS BICICLETAS? Usted apuesta. KTM usa un embrague hidráulico Brembo, mientras que Husqvarna usa un embrague hidráulico Magura. Los embragues hidráulicos son maravillosos. Se autoajustan. Las placas de fibra duran para siempre, y no hay cables para ajustar (o más probablemente un ajuste incorrecto). Además, los embragues hidráulicos son dispositivos increíblemente simples. Tienen palanca, cilindro maestro y unidad esclava. Funcionan así: (1) Tira de la palanca del embrague. (2) La palanca empuja un pistón que presuriza el líquido de frenos en la línea hidráulica. (3) El fluido a presión se expande y empuja contra el pistón de la unidad esclava, que mueve la varilla de empuje del embrague.

En rendimiento, la unidad Brembo de KTM tiene esa sensación de "pop" que recuerda a los embragues de cable Honda CR250 de la vieja escuela. Puedes sentir el punto de enganche cuando la palanca pulsa sobre su arco. La unidad Magura de Husqvarna es suave como la seda, más fácil de tirar y no tiene ningún pop. MXA los pilotos de prueba se dividen en cuál les gusta más. A los jinetes mayores les gusta la sensación clásica del Brembo, mientras que a los jóvenes les gusta el tirón fácil del Magura.

Se podría decir que la diferencia entre KTM y Husky cuando se trata de la actuación del embrague es seis de una y media docena de la otra, pero no lo es. El embrague Brembo es dos veces más confiable que la unidad Magura. El componente que falla en la unidad esclava Magura es un simple sello de labio. Cuando el pistón de la unidad esclava empuja contra la varilla de empuje del embrague, el sello Magura puede rasgar, rodar o desplazarse de su ranura. Esto provoca una pérdida de presión hidráulica. El cilindro esclavo Brembo de KTM no utiliza un sello de labio. Utiliza una junta tórica, que no puede rasgarse, darse vuelta ni desplazarse. Después de tener varias fallas en los pistones esclavos Magura, comenzamos a colocar los pistones de la unidad esclava Brembo (con juntas tóricas) en las unidades esclavas Magura. Encajan perfectamente y resuelven el problema.

El embrague Brembo de KTM no es tan sedoso como el Husky Magura, pero dura más.

LOCTITE DEBE TENER UN CARTEL DESEADO DE UNA RUEDA KTM EN LA PARED DE SU SEDE. NUNCA PASAMOS UN PERNO DE RUEDA EN UN KTM O HUSKY SIN APRETARLO. Debemos decir que hemos tenido menos problemas con los radios en las ruedas KTM y Husky que hace un par de años, pero aún tenemos problemas. Loctite los pernos de la rueda dentada trasera, pero todavía encontramos unos flojos después de un par de carreras. Y siempre verificamos los radios al lado del bloqueo de la llanta en la rueda trasera antes de cada moto. Si está apretado, entonces todos los radios están apretados. Si está suelto, entonces el resto de los radios estarán sueltos en poco tiempo. En general, tenemos mejor suerte con las llantas DIDStar DIDStar de Husqvarna que con las llantas Takasago Excel sin etiqueta de KTM.

NO TORTURAR LA PALABRA "IDÉNTICA", PERO ESTAS DOS BICICLETAS ESTÁN TAN RELACIONADAS QUE ASUMIRÍAS NATURALMENTE QUE PESAN LO MISMO. Ellos no. El Husky FC250 pesa 2 libras más que el KTM 250SXF comparable. El equipaje adicional (221 libras versus 223 libras) es una función del bastidor auxiliar más pesado, el basculante, los rotores de freno GSK, los silenciadores de cono de helado y la carrocería. Parte de ese peso se ahorrará al perforar la caja de aire y cambiar los silenciadores, pero incluso si no sigue estos pasos, su Husky seguirá siendo más liviano que cualquier bicicleta de motocross que no sea de Austria, y estamos hablando mucho más ligero.

¿Has estado guardando una tarjeta de puntuación, porque no lo hemos hecho? SIN EMBARGO, ACEPTAREMOS DERECHO A ESO. Aquí hay una sinopsis rápida, con algunos factores adicionales aún por debatir. KTM gana la categoría de potencia, freno y embrague, mientras que Husqvarna toma las coronas de manejo y rueda. Cualquier otra categoría es un empate, como es de esperar de las bicicletas que son idénticas. Pero, tal vez hay desempates aún por debatir. Aquí hay algunas características adicionales.

Bigote daliniano. Las barras Pro Taper de Husqvarna son una curva patentada hecha solo para Husqvarna. Más MXA los pilotos de prueba prefieren la flexión y la entrega de los Pro Tapers sobre la rígida sensación del manillar Neken de KTM. Las dos curvas son diferentes, pero no es raro ver bicicletas de carreras KTM con Husqvarna Pro Tapers en ellas.

Ergonomía. Esto es más un empujón que un empate, pero a muchos pilotos de prueba les gusta la sensación de la abultada carrocería del Husqvarna porque es fácil de agarrar con las rodillas; sin embargo, por otro lado, sienten que están sentados más abajo en el asiento Husqvarna que en el asiento KTM. Probablemente se deba a que el asiento FC350 es 1-1 / 2 pulgadas más largo y 5 mm más bajo que el asiento KTM y tiene aproximadamente la mitad de espuma donde se sienta el conductor.

Caja de aire. Tanto la KTM como la Husqvarna tienen diseños de caja de aire increíblemente inteligentes: la caja del filtro de aire se conecta a la caja de aire sin problemas. Ni el Husky ni el KTM requieren herramientas para llegar al filtro de aire, pero ambos requieren remolcadores bastante saludables para quitar las cubiertas de la caja de aire.

Torx Podemos vivir con los tornillos Torx que mantienen unidos al KTM y al Husky, pero no nos tienen que gustar. Lo peor de los tornillos Torx es el pequeño # 15 que sostiene el agarre del lado del embrague en el manillar. Se despoja, lo que hace que quitar la empuñadura sea una propuesta interesante.

Protectores de armazón. Algunos pilotos de prueba piensan que los protectores de marco de plástico tanto en el Husky como en el KTM están demasiado fuera de borda sobre sus pies. Los reemplazan con cinta adhesiva. KTM usa protectores de marco naranja para proteger sus marcos de color naranja, pero Husqvarna usa protectores de marco negros, que niegan una gran parte del motivo blanco. Protectores de marco blanco están disponibles.

Engranaje Prácticamente todos los corredores de KTM 350SXF reducen un diente en la parte trasera de su bicicleta para ayudarla a llegar a la tercera marcha antes. Sin embargo, muchos pilotos de Husky FC350 tienen dos dientes en la parte trasera.

Es posible que el airbox de plástico no ayude a la potencia, pero hace que el FC350 se sienta más elegante en la pista.

PUEDE ELEGIR CUANDO 350 FLOTAN SU BARCO, PERO POR MXA, HAY UN GANADOR. Si cree que vamos a decir: "No importa cuál compre, será el gran ganador con cualquiera de estas bicicletas", no lo somos. Cada MXA El piloto de prueba prefiere el KTM 2018SXF 350 sobre el Husqvarna FC350. ¿Por qué? (1) El KTM es 2 libras más ligero (no es un gran problema a menos que esté pagando por piezas de titanio para ahorrar 2 libras). (2) Odiamos competir con una parte que fallará tarde o temprano, y el sello esclavo de Magura podría desaparecer en una hora o en 100 horas. De cualquier manera, no queremos estar en la bicicleta cuando sucede. (3) La banda de energía más ágil, más receptiva y más viva de KTM es más agresiva. Sí, podríamos arreglar eso con un taladro y un silenciador deslizante, pero entonces estaríamos apoyando la dudosa decisión de Husqvarna de ahogar el FC350 por razones que solo ellos pueden entender.

 

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