MXA COMIENZA A PROBAR EL HONDA CRF2018 250 EL JUEVES
A nadie le gusta ser considerado entre las bicicletas más lentas de la pista, y menos aún a Honda. Pero, cuando las ventas de CRF250 cayeron un 27 por ciento en 2017, Honda estaba lista para retirar al viejo caballo de guerra. Afortunadamente, Honda tenía una bicicleta completamente nueva esperando en las alas para 2018. ¿Qué tan nueva? No comparte casi nada con el CRF2017 250.
El CRF2018 250 es la viva imagen de su hermano mayor.
El diseño de tubería doble se ve asistido por chorro cuando se retira del chasis.
Los ingenieros de Honda cambiaron el viejo motor Uni-Cam CRF250 a un diseño de doble cámara superior utilizando un brazo oscilante seguidor de dedos con un revestimiento similar al diamante (DLC).
La marca de escape doble ahora está acoplada a puertos de escape doble, lo que los convierte en escapes dobles reales en lugar de uno en dos. Originalmente, Honda afirmó que son la primera bicicleta de motocross de producción que tiene puertos gemelos, pero estuvieron fuera por cerca de 50 años, ya que CZ produjo su bicicleta de motocross de doble tubería en la década de 1960.
El arranque eléctrico es estándar en el CRF2018 250, con una batería de litio-hierro-fosfato que proporciona la energía.
Atrás quedaron las horquillas de aire de 2017, y en su lugar están las horquillas Showa de resortes helicoidales y un amortiguador que se monta 39 mm más bajo en el marco para una sensación más centralizada.
El embrague de ocho platos está controlado por cinco muelles helicoidales. Utiliza un diseño de resorte y es una mezcla de dos materiales diferentes de placa de embrague.
El Honda CRF2018 250 viene con tres mapas a los que se puede acceder en el manillar, y dos de esos mapas se pueden reprogramar con la herramienta de mapeo especial de Honda.
Dimensionalmente, el marco 2018 tiene un ángulo de cabeza más flojo de 27.5 grados, distancia entre ejes 3 mm más corta, 2 mm menos de sendero y un basculante que es 15 mm más corto que 2017.
El diámetro y la carrera del motor sobre cuadrado son ahora de 79 mm x 50.9 mm (anteriormente 76.8 mm x 53.8 mm). La relación de compresión se incrementó de 13.8: 1 a 13.9: 1.
En total, el marco 2018 es 340 gramos más ligero que el año pasado. Eso es dos tercios de una libra. El tanque de gas Ti de 0.8 mm de pared delgada es 1 libra, 2 onzas más liviano que el tanque de plástico de 3.2 mm de espesor del año pasado.
Las válvulas de admisión de titanio son 2.5 mm más grandes, mientras que las válvulas de escape son 1.0 mm más grandes. Las válvulas de admisión tienen una elevación de 1.3 mm más, mientras que la elevación de la válvula de escape es 1.1 mm más alta. El ángulo en V de la válvula es más estrecho a 20.5 grados. El cilindro está desplazado 4.5 mm hacia adelante de la línea central (fue de 4.0 mm hacia adelante en 2017).
Dos veces los tubos, dos veces los puertos de escape, dos veces las espigas de escape.
El botón mágico para el arranque eléctrico.
El plástico está prestado del CRF2017 2018-450.
La parte inferior del nuevo pistón de 2.2 mm más grande.
El Honda CRF2018 250 con toda su ropa puesta.
El Honda CRF2018 250 se despojó de sus skivvies.
Click en las imágenes para ampliar
Los comentarios están cerrados.