2018 SUZUKI RM250 DOS TIEMPOS QUE DEBE HACERSE

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Esta es la bicicleta que a todo leal de Suzuki le gustaría ver construida: Shaun Langham se cansó de esperar.

El concepto de universos paralelos puede sonar exagerado, pero ¿a quién no le intriga la idea de que podría haber una realidad separada y única a solo un plano de nuestra versión de la vida? Es la naturaleza humana preguntarse "¿y si?" En cada encrucijada de la vida, los individuos toman decisiones, pero ¿qué pasaría si hubieran tomado decisiones diferentes? ¿Y si te hubieras ido a la izquierda en lugar de a la derecha? ¿Y si Lee Harvey Oswald se hubiera perdido? ¿Qué pasa si la AMA rechaza la idea de la regla de exención de cuatro tiempos? ¿Qué pasa si todas estas posibilidades existen en un paralelo universal? ¿Quién sabe cómo se habrían desarrollado las cosas?

En nuestro pequeño mundo insular de motocross, a menudo preguntamos: “¿Qué pasaría si Suzuki nunca hubiera dejado de producir RM250 de dos tiempos en su planta de producción de Toyokawa en 2008? ¿Cómo sería el universo paralelo de Suzuki si los contadores de frijoles hubieran escuchado a los fanáticos acérrimos de dos tiempos? Hoy en día, los dos tiempos son un producto candente. KTM venderá 30,000 250cc de dos tiempos en 2017 para consumo mundial. ¿Qué tamaño de pastel de dos tiempos habría tenido Suzuki si la compañía no hubiera dejado de hacer dos tiempos hace una década?

Esta es la mejor máquina "What-If".

Es fácil tener una visión de ojos nublados de lo que pasaría, pero hace 10 años el mundo del motocross era un lugar diferente. Los corredores clamaban por cuatro golpes, y dos golpes morían en la vid en los concesionarios de todo el país. Suzuki, Honda y Kawasaki no tenían la visión que tenía KTM. Estaban cansados ​​de arrojar dinero en bicicletas que no se vendían y tomaron la decisión de ir a cuatro tiempos. En retrospectiva, lamentamos su decisión, y nos imaginamos que ellos también lo hacen.

Pero, ¿y si Suzuki no hubiera desconectado? ¿Cómo sería el 2017 Suzuki RM250 de dos tiempos? Esa respuesta puede existir en un universo paralelo, pero no en el que vivimos. Aún así, no es difícil imaginar cómo sería un nuevo RM250, especialmente dado que Suzuki no ha actualizado el aspecto de su RM -Z250s y RM-Z450s significativamente durante el mismo período de tiempo. Interesante pensar, pero no mucho más que un juego de salón.

MXA conoce a un tipo que puede vivir en este universo, pero piensa en un plano diferente. Shaun Langham se cansó de esperar a que Suzuki construyera un nuevo RM250, y se dispuso a rectificar eso. Sabía que para crear una nueva era de dos tiempos, tendría que tomar los huesos de un Suzuki RM250 descontinuado y mejorar en cada faceta de la bicicleta. Su plan era crear un fumador Suzuki más ligero, más rápido y mejor suspendido que pareciera pertenecer a la familia actual de bicicletas Suzuki.

El motor RM250 está completamente construido por Bill's Pipes. Es un cohete en la pista, pero llegó al suelo con el volante más pesado y una tubería Scalvini.

¿PERO QUÉ PASA SI SUZUKI NO HABÍA TIRADO EL ENCHUFE? ¿CÓMO SERÍA EL SUZUKI RM2017 250 DE DOS TIEMPOS? Esa respuesta puede existir en un universo paralelo, pero no en el que vivimos.

Shaun comenzó con un RM2004 de 250, y para aquellos que no están en trivia de dos tiempos, los Suzuki RM2004 de 2006 a 250 fueron los 250 ganadores de tiroteo de MXA. Eran tan buenos como el venerable YZ250, y esa máquina todavía está en los concesionarios de Yamaha hasta el día de hoy. La máquina donante de Shaun no era un RM250 ordinario. Esta bicicleta fue construida originalmente para la entonces estrella de AMA Arenacross Tommy Hofmaster por Motoworld Suzuki. Tenía todas las campanas y silbatos, incluida la suspensión Showa A-Kit de 49 mm, un motor Bill's Pipes completamente construido, encendido Vortex, carburador Lectron y, lo mejor de todo, había estado sin usar en un almacén durante la última década. Era tan nuevo como cualquier bicicleta vieja podría ser, una obra maestra de cero horas esperando que Shaun la vuelva a hacer nueva.

A pesar de que este pony del show apenas se rompió, después de haber estado sentado durante más de una década, hubo algunos estragos en el tiempo. Los neumáticos estaban rotos. El motor necesitaba una revisión y los líquidos de suspensión eran cuestionables. Shaun envió la suspensión a Enzo para que las unidades Showa A-Kit se vuelvan a valvular para las pistas de motocross modernas.

El tanque del RM250 fue reemplazado por un tanque lleno de aluminio por una compañía en Italia llamada X Fun. Se combina con las nuevas cubiertas RM-Z450.

Para actualizar el aspecto, Shaun encontró una empresa en Italia llamada X Fun que se especializa en la fabricación de tanques de combustible de aluminio. El tanque de aluminio de X Fun está diseñado para funcionar con las cubiertas del radiador RM-Z 2017. Applied Racing hizo de Shaun un conjunto de abrazaderas triples personalizadas para montar el guardabarros delantero actualizado y la placa de matrícula en las horquillas de 49 mm. En cuanto a los paneles laterales, Shaun tomó los paneles viejos y los cortó en una forma moderna.

El débil sistema de frenos se actualizó con un rotor Galfer de gran tamaño y una línea de freno de acero trenzado. La bicicleta se iluminó con un kit de pernos de titanio RaceTech y clavijas de titanio Raptor. El motor ya tenía un gran golpe con su cilindro portado y el encendido Vortex, pero Shaun realizó un masaje adicional instalando un volante Steahly de 12 onzas, un tubo y silenciador Scalvini, un embrague Hinson completo y una jaula de caña Moto Tassinari V-Force. Las ruedas más rápidas de EE. UU. Se calzaron con un Dunlop AT-81 delantero y MX3S trasero. En cuanto al marco de acero de la vieja escuela, el tiempo ha revertido la opinión del mundo del motocross sobre los beneficios del acero sobre el aluminio, por lo que la tubería de acero del RM2004 de 250 es ahora una ventaja, gracias a que KTM realizó la prueba de prueba de concepto.

SHAUN VIO SU BICICLETA REALIZAR CON UN BRILLO EN SU OJO. Estaba orgulloso de lo que había construido, ¿y por qué no? HABÍA HECHO LO QUE SUZUKI SE NEGÓ A HACER.

Mientras estaba sentado, se veía exactamente como Shaun imaginó que se vería un Suzuki RM2017 250. Todo lo que necesitaba era averiguar cómo funcionaba la bicicleta en la pista. Ahí es donde el equipo de demolición de MXA entró en escena. Antes de que Shaun lo montara, llamó a MXA y nos pidió que lo revisáramos. Sabíamos que este RM250 nacido de nuevo iba a funcionar al igual que los RM-Z 2017. Hace décadas, Suzuki giró bruscamente a la izquierda (literalmente) y nunca miró hacia atrás. Suzuki se enorgullece de tener las mejores bicicletas de giro en el mercado. Los ingenieros de Suzuki siempre han estado dispuestos a renunciar a la estabilidad en línea recta para cortar dentro de cualquier bicicleta en la pista. Este único rasgo de manejo ejemplar ha sido el pan de cada día de Suzuki.

Una vez en la silla de montar del Suzuki RM2017 250 de universo paralelo de Shaun, fuimos transportados a un momento, lugar y estado emocional diferentes. En la pista, el motor rugió por las montañas de Glen Helen y flotó por ellas. El potente motor llevó la potencia al suelo. Tenía una banda de potencia amplia que era fácil de manejar y sobresalía bajo una carga. La suspensión A-Kit de 10 años superó a cualquier suspensión de producción en el mercado actual. Fue súper progresivo, se mantuvo bien bajo una carga y absorbió cualquier cosa en su camino. Shaun observó su bicicleta funcionar con un brillo en sus ojos. Estaba orgulloso de lo que había construido, ¿y por qué no? Había hecho lo que Suzuki se negó a hacer. ¿Podría esta bicicleta competir con los dos tiempos de 2017cc 250 en el mercado hoy? Usted apuesta. De hecho, bien podría ser el ganador del tiroteo de dos tiempos del MXA 2017 250, en el universo paralelo donde un mar de fumadores amarillos aún pueblan las pistas.