2021 KAWASAKI KX250 PRIMER VÍDEO DE VIAJE: FINALMENTE UN ARRANQUE ELÉCTRICO Y EMBRAGUE HIDRÁULICO

De todos los modelos 2021 250 de motocross de cuatro tiempos, la Kawasaki KX250 ha recibido los cambios más importantes y nos complace informar que Kawasaki invirtió su tiempo, dinero y energía en realizar las mejoras que hemos estado pidiendo. La Kawasaki KX250 ya tenía un manejo ágil, y ahora con el ya popular cuadro KX450 que rodea al motor más pequeño, esta bicicleta vuelve a ser cómoda de conducir. Afortunadamente, Kawasaki también se ha deshecho del pedal de arranque (dejando a Suzuki como el único modelo de cuatro tiempos de arranque rápido) y han saltado a la era moderna para 2021 con un arranque eléctrico, embrague hidráulico, motor actualizado, suspensión actualizada, nuevo cuadro. , basculante nuevo y carrocería nueva. En el video hablamos sobre la configuración personalizada del mapa ECU que MXA's Josh Mosiman y Daryl Ecklund desarrollaron con los técnicos de Kawasaki mientras probaban el día 1 en Perris. Vea a continuación las fotos de los números de encendido y combustible que se nos ocurrieron, si desea probar nuestro mapa, deberá comprar el Herramienta de calibración de inyección de combustible Kawasakio busque uno para pedir prestado. Además, consulte a continuación las fotografías detalladas del producto de las piezas internas del motor actualizadas.

2021 KAWASAKI KX250 DETALLES

La Kawasaki KX2021 250 se veía bonita y brillante antes de salir a la pista. los MXA Wrecking Crew se quedó hasta tarde el lunes y dedicó casi 3 horas a montar la bicicleta antes de sentarse y hablar para nuestro video de First Ride.

Dos grandes cosas que MXA Lo que buscaba de la KX250 era una potencia más fuerte en la gama baja y media y un arranque eléctrico. Sí, sabemos que el arranque eléctrico realmente no mejora los tiempos de vuelta, pero es muy bueno tenerlo. Para 2021, Kawasaki agregó el arranque eléctrico y también refinó el motor para ganar más potencia. Además, agregaron un embrague hidráulico que convirtió a Kawasaki en el tercer fabricante en distribuidores (GasGas estará allí pronto) en vender un 250 de cuatro tiempos con embrague hidráulico. Las Yamaha y Honda 250F todavía funcionan con cable. (Esperamos que la Honda CRF250 se accione hidráulicamente como su hermano mayor cuando se actualice en 2022).

CONFIGURACIÓN DE MAPA PERSONALIZADA DE MXA KX250: PRUEBE USTED MISMO

Estos son los números de combustible y encendido que usamos para obtener la mayor potencia de nuestro KX2021 250 el primer día en Perris. Todavía tenemos muchas más horas y días de prueba para el KX250. Estén atentos para el completo MXA prueba de carrera en esta bicicleta en un próximo número de la revista para obtener más información. 

Haga clic aquí para obtener más información y comprar la herramienta de calibración de inyección de combustible Kawasaki, o envíe su ECU KX250 a Twisted Development y haga que lo vuelvan a asignar por usted.

2021 KAWASAKI KX250 PUNTO DE PRECIO: $ 8299 

Para un modelo completamente nuevo, el precio de $ 8,299 no es tan malo en comparación con otras marcas. 

El nuevo KX250 viene con neumáticos Dunlop MX3S y ya está disponible en los concesionarios para comprarlo por $ 8,299, que es el mismo que el nuevo Yamaha YZ2021F 250 (próximamente), más caro que el Honda CRF250 sin cambios que cuesta $ 7,999 y considerablemente menos que el Husqvarna FC250 que cuesta $ 9,399.

2021 KAWASAKI KX250 ACTUALIZADO PIEZAS DURAS

La nueva manivela (derecha) parece que se cortó la parte superior y no fue un accidente. Los ingenieros de Kawasaki trabajaron en este diseño para reducir el peso y optimizar el rendimiento para trabajar con el nuevo motor que ahora acelera hasta 14,500 rpm, 250 rpm más que el año pasado.

La nueva cabeza del pistón es más plana en la parte superior para aumentar la compresión. 

El nuevo embrague (derecha) tiene un “resorte de disco cónico”, como le gusta llamarlo a Kawasaki, pero todos lo conocemos como el resorte de arandela Belleville que se ha utilizado en los embragues de KTM y Husqvarna durante años. Sí, copiaron otra marca, pero tarde o temprano todos los fabricantes tienen que hacer eso y no podemos quejarnos porque el diseño es mucho mejor que el embrague de resorte de embrague helicoidal KX estándar.  

La nueva ingesta (derecha) es un poco más suave y también un poco más larga. Los cambios realizados fueron mínimos a la vista, pero marcan la diferencia en la pista.

VIDEOS DEL PRIMER VIAJE DE 2021: HONDA, YAMAHA, KTM, KAWASAKI, HUSKY