SHOOTOUT MXA 2021: YAMAHA YZ450F VS. KAWASAKI KX450

Un tiroteo no sería un tiroteo sin clasificar las bicicletas de la primera a la última. La verdad es esa MXA los pilotos de prueba son, en primer lugar, corredores de motos y, en segundo lugar, editores de revistas. Vivimos y respiramos motos de motocross y, por eso, entendemos que el proceso de clasificación a menudo confunde a los lectores. Afirman que quieren saber qué es bueno y qué es malo, pero si no está de acuerdo con dónde gastaron sus $ 9500, no quieren escucharlo. los MXA El equipo de demolición quería eliminar parte de la confusión de la temporada de tiroteos de 2021 comparando dos de las 450 motos de motocross más populares a la vez.

Este mes, MXA está poniendo la Yamaha YZ2021F 450 frente a la Kawasaki KX2021 450. Ambas bicicletas tienen fortalezas y debilidades, y la debilidad de una bicicleta para algunas puede ser una fortaleza para otras. Después de cientos de vueltas, incontables galones de gasolina y horas tardías en el taller, el MXA La tripulación de demolición cumplió con el deber del marinero de definir con precisión las diferencias entre el KX y el YZ.

ACTUALIZACIONES DE KAWASAKI KX2021 450

Aquí está la lista rápida de actualizaciones 2021 Kawasaki KX450.

Los cambios básicos fueron nuevos gráficos, barras Fatbar Renthal 1 de gran tamaño de 1-8 / 839 pulgadas, soportes de barra más grandes para manillares más grandes y faldones de pistón recubiertos con CT-3.

El único cambio mecánico significativo es el embrague hidráulico. En 2019, Kawasaki introdujo la actuación hidráulica del embrague KX450 y, si bien la hidráulica era buena, el embrague sobrante de 2018 no era duradero, confiable o bien modulado. Para 2021, Kawasaki solucionó este problema. El embrague 2021 tiene una canasta de embrague 7 mm más grande (146 mm), que se traduce en discos de embrague 7 mm más grandes. Los segmentos de fibra de las placas de embrague están dispuestos en un patrón en ángulo para ayudar a que pase más aceite entre las placas de fibra y acero. Pero, la noticia más importante es que la KX450 abandonó sus cinco resortes de embrague de tipo helicoidal individuales por una arandela Belleville, a la KTM y Husqvarna. A diferencia de los cinco resortes helicoidales separados en todos los embragues Kawasaki anteriores, la arandela Belleville de gran diámetro aplica presión al paquete de embrague de manera uniforme alrededor de su circunferencia.

ACTUALIZACIONES 2021 YAMAHA YZ450F

Aquí está la lista rápida de actualizaciones 2021 de Yamaha YZ450F.

La Yamaha YZ2021F 450 es una bicicleta BNG. Obtiene nuevos gráficos, placas de matrícula azules (en lugar de blancas) y protectores de horquilla negros (en lugar de blancos).

YZ450F Y KX450 CABALLOS DE FUERZA

Cuando pones estas dos máquinas 2021 en el banco de pruebas, sus debilidades y fortalezas saltan del papel cuadriculado. La Kawasaki KX450 es más fuerte desde la parte inferior (6000 rpm a 8000 rpm), mientras que la Yamaha es mucho más fuerte desde la mitad hacia arriba (9000 rpm a 11,000). La mayoría de los corredores están enfocados con láser en el número máximo de caballos de fuerza. La Yamaha YZ2021F 450 genera 58.56 caballos de fuerza en el pico, mientras que la Kawasaki KX2021 450 genera 55.85 caballos de fuerza en el pico. Las matemáticas básicas le dicen que la YZ450F es 2.70 caballos de fuerza más fuerte que la KX450. Pero, el perfil de potencia no es un golpe completo para la Yamaha. La Kawasaki KX450 genera más torque que la YZ450F (34.83 libras-pie para la KX450 a 34.36 libras-pie para la YZ450F).  

En términos más simples, la Kawasaki KX450 es más fuerte de baja a media y maneja la curva de torque y potencia a la perfección, mientras que la YZ450F genera potencia en una progresión muy constante hasta que despega a alrededor de 8800 rpm (y alcanza un máximo a 9700 rpm). No hay duda de que Yamaha gana la batalla del dinamómetro (mientras que pierde frente al KX450 desde inactivo hasta el medio). 

2021 KAWASAKI KX450 POWERBAND USABILIDAD

La Kawasaki 2021  El motor KX450 ofrece una banda de potencia extraordinariamente útil. Tiene una sensación clásica y ágil que combina bien con el chasis Kawasaki más ligero y ágil. Sí, la KX450 cede casi 3 caballos de fuerza a la YZ450F, pero no dejes que eso te preocupe. La entrega de potencia del KX450 es enérgica, limpia y rápida. Es un motor de 450 cc divertido de conducir, gracias a su extremo inferior de rápida aceleración y respuesta ultrarrápida que salta a un rango medio en constante construcción. El motor KX450 no se trata tanto de caballos de fuerza en bruto como de una respuesta dinámica del acelerador. Una vez que se acerca a las 9000 rpm, juega un papel secundario frente a cada 450 en la pista, excepto por el RM-Z54 de 450 caballos de fuerza. La lección aprendida de la KX2021 450 es que ceñirse a la curva de torque produce más empuje de lo que predecirían las cifras de caballos de fuerza.

Paradójicamente, el banco de pruebas no le hace justicia al KX450. Aunque es 1 caballo mejor que la YZ450F desde ralentí hasta 8000 rpm, no lo parece. Y, aunque es muy débil por encima de las 8000 rpm, no se siente tan débil.

2021 YAMAHA YZ450F POWERBAND USABILIDAD

Todos los pilotos de prueba quedaron impresionados con la potencia de extremo inferior de la Yamaha YZ2021F 450, aunque en el banco de pruebas tiene la menor potencia de cualquier 2021 450 a 7000 rpm a 8000 rpm. En el fondo, la YZ450F ni siquiera puede vencer al eterno habitante de la bodega de caballos de fuerza, la RM-Z450. Básicamente es un motor de altas revoluciones disfrazado de máquina de baja a media. Pero, al igual que los números de caballos de fuerza de la KX450, la entrega de potencia de la YZ450F es mejor que sus estadísticas. La banda de potencia YZ450F tiene dos partes distintas que están tan bien integradas entre sí, que nunca notaría que la YZ450F la está siguiendo por debajo de las 9000 rpm. Por encima de los nueve mil es donde la YZ450F hace su mejor trabajo. Una vez que se pone en marcha, tiene el poder de una locomotora fuera de control. Tiene muy buena potencia en línea recta.

Cada MXA El piloto de pruebas se maravilló de lo rápido que era la YZ450F en línea recta. Les encantó su estilo de poder de bloques de construcción, que llegó como un crescendo. Entonces, decían casualmente: "Pero ese motor Kawasaki es mucho más útil". 

EMBRAGUE HIDRÁULICO KX450 VERSUS EMBRAGUE DE CABLE YZ450F

Esto no es un concurso. El embrague hidráulico de Kawasaki tuvo una segunda vida cuando los ingenieros de Kawasaki se dieron cuenta de que la actuación hidráulica no puede compensar los defectos de una canasta hermana débil, un plato de presión y un sistema de resorte. Al actualizar las piezas mecánicas del embrague KX2020 450 para 2021, incluida la ampliación del diámetro de la cesta en 7 mm, Kawasaki obtuvo una victoria sobre el embrague Yamaha YZ450F, que nunca hubieran obtenido antes de 2021. 

La Yamaha YZ450F siempre ha tenido el mejor embrague de los "Big Four" de fabricación japonesa, pero no puede acercarse a la longevidad, actuación y sensación positiva de las unidades hidráulicas de KTM y Husqvarna (o incluso las unidades Honda o Kawasaki ). La marea ha cambiado.

HORQUILLAS STOCK VERSUS DEPARTAMENTOS DE PRUEBA

Las horquillas Kayaba SSS de la Yamaha YZ450F ganan esta categoría, pero no por el enorme margen que solían tener en las guerras de las horquillas. Yamaha gana sobre las horquillas Showa de Kawasaki porque su departamento de pruebas hizo un mejor trabajo que el departamento de pruebas de Kawasaki al especificar la tasa de resorte correcta para el consumidor promedio de 450. 

Horquilla Showa 2021 KX450. Si es ligero o lento, le encantarán las horquillas Showa de la KX450, pero si es pesado o rápido, las encontrará excesivamente blandas. En las horquillas KX450, la solución más rápida y económica es agregar un resorte de horquilla opcional de 52 N / mm a una barra de la horquilla para obtener una tasa de resorte de 51 N / mm, más rígido que el resorte original de 5.0 N / mm pero no tan rígido como el resorte opcional de 52 N / mm. Cabe destacar que las horquillas Kawasaki, Honda y Suzuki Showa son básicamente iguales, pero con diferentes válvulas y alturas de aceite específicas a su gusto.

Horquilla 2021 YZ450F Kayaba SSS. Durante los últimos 15 años, una horquilla se ha destacado por encima de todas las demás ofertas de horquillas. Las horquillas Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive System) de Yamaha son infalibles. No es necesario enviarlos para una re-válvula a menos que sea Richie Rich, increíblemente rápido, más pesado de lo que le gusta a su médico o alérgico a los pulsadores giratorios. Puedes competir con ellos como son.

EL CHOQUE VERSUS EL CHOQUE ES UN EMPUJE

La tecnología de amortiguación ha avanzado más que la tecnología de horquillas en las líneas de producción, y tanto la YZ450F como la KX450 tienen una suspensión trasera aceptable. 

Choque de Kawasaki Showa. El amortiguador Kawasaki funcionó bien desde el primer día, ayudado por el nuevo varillaje de 2019 y 105 mm de hundimiento. El amortiguador Showa del KX450 fue muy fácil de configurar. La parte trasera exhibió un mínimo de revolcarse y funcionó muy bien al frenar en chops y baches de bordes cuadrados. Los ciclistas ligeros, de menos de 150 libras, pueden querer cambiar a la opción
Muelle amortiguador 52 N / mm. 

Amortiguador Yamaha Kayaba. El amortiguador de Yamaha es increíblemente versátil. Parece capaz de funcionar para un ciclista de 200 libras o un ciclista de 150 libras con solo unos pocos clics con un destornillador de cabeza plana. 

Buenas cosas en la parte trasera de la KX450 y la YZ450F. 

MÁS RÁPIDO ES FÁCIL; MEJOR MANEJO ES DIFÍCIL

La Kawasaki KX450 gana la categoría de manejo. Es una bicicleta muy ágil en comparación con la YZ450F. Con su banda de potencia más agradable, el KX450 es más fácil de mover en la pista. Hace que elegir líneas sea muy fácil. Tiene un toque hábil al girar y no se levanta ni se desvía en la salida de la esquina. De todos los marcos de aluminio Delta-Box, excepto los marcos de aluminio plug-and-play YZ125 e YZ250 de la vieja escuela, el KX450 es el más indulgente.

Es posible que tenga la tentación de citar que la YZ2021F 450 es “la YZ450F con mejor manejo de la historia”, pero ese no es un objetivo difícil de alcanzar. Superar la década anterior de manejo de la YZ450F no es una tarea difícil. Antes del modelo 2020, todas las YZ450F tenían un chasis enormemente defectuoso que repelía todos los esfuerzos para mantener una línea en la salida de la esquina o dejar de moverse en la entrada de la esquina. La mayoría de las mejoras en el manejo de la Yamaha YZ2020F 2021-450 se pueden atribuir a que los ingenieros de Yamaha atenuaron la entrega de potencia de baja a media. La potencia de salida más medida del motor resultó en un giro más rápido, mejores modales en la salida de las curvas y una mayor precisión de los neumáticos delanteros. El viejo motor contundente no era amigo de las YZ2020F anteriores a 450. Y gran parte del chasis de la YZ450F funcionó en contra de que la YZ450F estuviera en la cima de las listas de manejo.

LAS ESCALAS DE LA VERDAD

La Kawasaki KX450 llega a la balanza, sin combustible en el tanque, con 234 libras. La Yamaha YZ450F pesa 238 libras. La diferencia de peso de 4 libras se siente como 10 libras en la pista. Puede sentir el peso de la YZ450F cuando carga su bicicleta, cuando empuja su bicicleta, cuando gira su bicicleta y cuando golpea golpes en su bicicleta. Lo peor de todo es que las llantas, los radios, los frenos, las horquillas, el cuadro y los resortes de la YZ450F tienen que detenerse, arrancar, acelerar y absorber ese peso miles de veces por vuelta. 

Cuanto más ligero es mejor, y si 233 libras es mejor, imagínese cuánto más fácil es para un departamento de I + D trabajar con 223 libras. Los pilotos de Yamaha defienden la grasa extra diciendo que "se siente ligero en movimiento". Suponemos que en algún lugar alrededor de 140 mph se sentiría más ligero.

La Kawasaki KX450 se siente más liviana porque en realidad es más liviana.

FRUNCIR

Yamaha gana esta categoría. El año pasado, Yamaha aumentó el tamaño del pistón de la pinza delantera de 22.65 mm a 25.4 mm, hizo que las pastillas de freno delanteras fueran un 29.2 por ciento más grandes, aumentó el área de superficie del rotor delantero en un 16 por ciento y redujo el tamaño del rotor trasero de 245 mm a 240 mm. Fue un gran paso adelante en el poder de fruncido de la YZ450F. Si bien el freno delantero de Kawasaki es bueno (después de sangrarlo la primera vez), su freno trasero es atroz. El rotor trasero de tamaño gigante de 250 mm es demasiado delicado. Se bloquea porque es demasiado agresivo.

MXA Se sorprendió de que Kawasaki no reemplazara el rotor trasero de gran tamaño de 250 mm para 2021 con un rotor más pequeño de 240 mm. Después de todo, lo saben mejor, lo que es obvio por el hecho de que las Kawasaki KX2021 y KX250X 450 vienen con el rotor trasero más pequeño de 240 mm.

ERGONOMÍA, MOTOCROSS Y CUERPO HUMANO

La Kawasaki KX450 gana esta categoría, no porque tenga una ergonomía asombrosa, sino porque un caballo basculante tiene una mejor ergonomía que la Yamaha YZ2021F 450. Ergonómicamente, la Yamaha YZ450F no parece haber sido diseñada para el cuerpo humano; más probable para un orangután. El asiento se siente como si el ciclista estuviera sentado en un agujero. El tanque de gasolina abre las piernas del ciclista hacia afuera. La posición de la barra de valores es muy extraña. La palanca de cambios corta de Yamaha no funciona bien con botas de tamaño superior a 10, y la YZ450F bombardea al ciclista con un ruido estruendoso tanto del tubo como del airbox al mismo tiempo. Los accesorios de la Yamaha YZ2021F 450 son desgarbados.

FIABILIDAD Y SU CARTERA

Yamaha gana esta categoría. MXA ha tenido Yamaha YZ450F en las que hemos estado más de 100 horas sin que parpadeen. Nuestro historial con el KX450 es que parpadea con más frecuencia.

LO MEJOR DE…

La Yamaha YZ9399F 2021 de $ 450 tiene una gran velocidad en línea recta, una excelente suspensión de caja, frenos decentes, mapeo Wi-Fi (aunque preferiríamos que Yamaha colocara el mapa TP-3 en uno de los interruptores de mapa de dos posiciones en lugar de dos mapas de valores para que la mayoría de los pasajeros no tengan que mapear sus YZ450F con sus teléfonos) y confiabilidad a prueba de balas.

La Kawasaki 9399 de $ 2021 tiene una potencia extremadamente utilizable, manejo ágil, un embrague hidráulico fuerte, mapeo de acoplador enchufable (ejecutamos el acoplador blanco en marga, el acoplador verde en tierra intermedia y el mapa negro en hielo, vidrio o cuando simplemente queremos para renunciar a un paquete de caballos de fuerza) y es liviano en comparación con la Yamaha YZ2021F 450.

LO PEOR DE ...

La Yamaha YZ2021F 450 es una tina de manteca de cerdo (en movimiento o quieta). El filtro de aire / caja de aire tiene un diseño terrible y la espuma del asiento es débil, pero sobre todo, la YZ450F es demasiado grande, demasiado voluminosa, demasiado ancha, demasiado alta y demasiado pesada. Los ergos de la YZ2021F 450 solo podrían gustarle a alguien que poseyera la YZ450F anterior (porque es mejor que cualquier cosa antes de 2020). El motor al revés puede haber centralizado la masa del motor Yamaha, pero obviamente el motor es demasiado pesado.

La Kawasaki 2021 necesita resortes de horquilla (o válvulas) más rígidos, un pedal de freno trasero con más ajuste, un rotor de freno trasero más pequeño, plástico que no se agriete, rodillos de cadena y guías que no se desgasten en dos horas, y más de 55.85 caballos de fuerza máxima (si el KX450 quiere correr con su competencia de 58 caballos de fuerza).

Los cuadros amarillos destacan al ganador de cada categoría.

Y EL GANADOR ES…

Esta es una prueba delicada porque ninguna de las bicicletas ha cambiado mucho con respecto al año pasado (con la excepción de la canasta de embrague y las placas KX450 de mayor tamaño). Entonces, no hay nada realmente notable en las especificaciones para pensar que estas dos bicicletas terminarían más arriba en 2021 que en 2020, excepto por una ilusión. De hecho, incluso podrían deslizarse hacia abajo en la clasificación debido a la negligencia relativamente benigna de las actualizaciones limitadas.

En resumen, la KX450 es una bicicleta mucho más agradable para pasar el tiempo, una vez que corrige algunos defectos de suspensión, frenos y configuración. Sin embargo, la Yamaha es considerablemente más rápida, más confiable y mejor suspendida, y si compites en motocross, esos rasgos positivos de la YZ450 pagan mayores dividendos que la agradable conducta de la KX450.

Por lo tanto, preferimos montar la Kawasaki KX2021 450, pero preferimos raza la Yamaha YZ2021F 450.

2021 YAMAHA YZ450F VERSUS 2021 KAWASAKI KX450 SHOOTOUT VIDEO: ¿CUÁL ES EL ADECUADO PARA USTED?

 

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