2022 MXA 250 TIRO DE CUATRO TIEMPOS: LA VERDAD TE LIBERARÁ... PARA IR MÁS RÁPIDO

 

Hay verdades y mentiras sobre cada bicicleta que sale del piso de la sala de exposición. nuestro trabajo en MXA es desvelarlos para ti. No es una tarea fácil por ningún tramo de la imaginación. Tenemos que ponernos en tu lugar, lo que significa que tenemos que vivir con la máquina de carrera que elijas, como lo harías tú. Tenemos que montarlo, trabajarlo, romperlo, mantenerlo y encontrar la mejor configuración que se adapte a sus necesidades. Simplemente aceleramos ese proceso diez veces al tener un ejército de pilotos de prueba experimentados que varían en nivel de habilidad, edad y tamaño que montan y compiten con estas bicicletas todas las semanas.

Cada bicicleta viene con su propio conjunto de desafíos. Algunas motos llevan el corazón en la manga, mientras que otras tienen la mejor cara de póquer. A veces, se siente como si fuéramos Sherlock Holmes buscando pistas, realizando interrogatorios, examinando registros, reuniendo evidencia y formando teorías que ponemos a prueba. los MXA equipo de detectives intenta refutar todas las teorías poco fiables. Este método nos brinda la mejor oportunidad de encontrar la verdad sobre cada bicicleta. La búsqueda de la verdad es la salsa secreta de la prueba. Quizá por eso nuestras pruebas pueden ser tan diferentes a las demás. Estamos constantemente tratando de refutar las cosas que todos creen que saben sobre una máquina determinada. La verdad cambia constantemente cuando vives con una moto, y vivimos con estas siete motos de cuatro tiempos y 250 cc durante muchos meses y muchas carreras y hemos refutado muchas hipótesis. Cualquiera que haya tenido una bicicleta de carreras sabe esta simple verdad. 

LAS SIETE BICICLETAS

Este año, el MXA 250 tiroteo de cuatro tiempos incluye siete máquinas de carreras. En la década de 1970, teníamos bicicletas ilimitadas para comparar en nuestros tiroteos, pero una a una comenzaron a desaparecer. La lista se redujo cuando Maico, CZ, Bultaco, Ossa, BSA, Greeves, Rickman, Montesa, Monark, Hodaka, Can-Am, ATK y Rokon se desvanecieron. Después de eso, fueron solo las marcas japonesas "Big Four" (Yamaha, Kawasaki, Honda, Suzuki) las que invitamos a nuestros tiroteos. Cuando la entonces pequeña marca KTM se volvió viable, los "Cuatro Grandes" se convirtieron en los "Cinco Grandes". Pasó más de una década con MXA tener tiroteos de cinco bicicletas (una aparición especial del Husky TC250 "Redhead" de fabricación italiana fue temporal). 

No fue hasta 2013 que Stefan Pierer compró Husqvarna (principalmente por su nombre histórico) y trasladó a Husky a Austria para compartir la plataforma del motor y el chasis KTM ya probados, elevando el recuento de nuestro tiroteo de 250 a seis marcas. Luego, en 2020, Stefan Pierer hizo el mismo truco y compró la marca española GasGas, solo para deshacerse de la fábrica española y agregar una tercera marca a la línea de ensamblaje de Mattighofen. GasGas elevó nuestro conteo de tiroteos a siete marcas. 

¿Estamos diciendo que hay tres motores y chasis idénticos en este tiroteo? Si. Los cuatro tiempos KTM, Husky y GasGas 250 son esencialmente trillizos; sin embargo, no son trillizos idénticos. Cada una de las tres bicicletas austriacas tiene su propio carácter, lo que las hace diferentes en el banco de pruebas y en la pista. Para 2022, las únicas actualizaciones internas que recibieron los trillizos fueron un buje en el eje del contrapeso para mayor durabilidad. 

No hace falta que les recordemos que 2022 fue un año extraño. Solo hubo una bicicleta que recibió cambios importantes: la Honda CRF2022 250. Las otras seis bicicletas fueron repeticiones calentadas del libro de jugadas de 2021. Sin embargo, no todo fue en vano con otras marcas, ya que la YZ250F obtuvo un nuevo buje trasero, una llanta trasera más ancha de 2.15, un neumático trasero de 110/19 de ancho y un patrón de tres radios cruzados. La Husqvarna FC250 recibió una actualización del mecanismo de embrague hidráulico de Magura a piezas Brembo. GasGas, Suzuki, KTM y Kawasaki eran básicamente bicicletas BNG.

Se podría pensar que, dado que seis de las siete bicicletas son clones de las máquinas del año pasado, la "2022 MXA 250 Shootout ”sería pan comido para los pilotos de prueba, pero olvidaste la mosca en el ungüento: el CRF250. La nueva Honda era una incógnita que podía barajar los resultados de la MXA tiroteo de arriba abajo. Incluso si no dio el primer paso en el podio de tiroteos, estaba destinado a ser un spoiler que movió a algunas marcas hacia abajo desde el lugar del año pasado. Así es como se clasificaron las siete bicicletas.

Las cajas azules son las mejores en esa categoría, las cajas azules claras son las peores.

Hay 11 categorías en MXAEl gráfico de dinamómetro que cubre los caballos de fuerza por marca a 6000 rpm, 7000 rpm, 8000 rpm, 9000 rpm, 10,000 rpm, 11,000 rpm, 12,000 rpm, 13,000 rpm y más de 14,000 caballos de fuerza y ​​torque máximos. Los recuadros azules representan las bicicletas que son las mejores en ese rango de 1000 rpm, mientras que los recuadros azul claro muestran las bicicletas que son las peores en cada categoría de rpm. Diez de las cajas de color azul claro se atribuyen al Suzuki RM-Z250. La Kawasaki KX250 obtiene la undécima casilla por su débil rendimiento a 11 rpm (y empata a Suzuki a 7000 rpm en lo peor).

¿QUÉ BICICLETA GANA MÁS POTENCIA?

La potencia máxima no es el final, todo. La potencia utilizable es de lo que se trata el juego ahora. Una bicicleta con la mayor potencia máxima que no tiene ningún empuje de bajo a medio está destinada a ser una perdedora. No podemos culpar a los fabricantes por adoptar la potencia máxima como una herramienta de ventas, pero el brillo no dura mucho si la moto no está a la altura del folleto. El campo de 250 se divide en partes iguales entre los gritos de altas revoluciones y los torques bajos a medios, pero, sorprendentemente, algunos de los gritos generan más potencia de rango medio que los torquers. Por el contrario, ninguno de los motores de bajo a medio (Honda, Yamaha y Suzuki) puede competir cuando las rpm suben a niveles estratosféricos. 

¿Quién es bueno dónde? De 6000 rpm a 8000 rpm, la Honda CRF250 es la mejor, pero, sorprendentemente, la KTM de altas revoluciones, Husqvarna y GasGas mantienen el segundo, tercer y cuarto lugar en el derbi de 6000 rpm a 8000 rpm. Eso deja a Yamaha, Kawasaki y Suzuki en quinto, sexto y séptimo en potencia baja a media.

Cuando subes en la escala de rpm para descubrir quién genera la mejor potencia de 9000 rpm a 11,000 rpm, Honda ha bajado del primero al séptimo, mientras que el Kawasaki KX250 es el motor más fuerte en el rango medio; pero comparte el centro de atención con Husqvarna y KTM. Las peores motos en el rango de 9000 a 11,000 250 rpm, que en motores de XNUMX cc se considerarían de potencia media-alta, son las Yamaha, Honda y Suzuki.

No hay sorpresas en la potencia máxima (de 12,000 rpm a 14,000 rpm). Las Husqvarna, Kawasaki y KTM se llevan la palma. La Yamaha YZ250F es cuarta, GasGas quinta, Honda sexta y Suzuki séptima. 

La potencia máxima es muy similar entre Husqvarna (44.3 caballos de fuerza), Kawasaki (44.2 caballos de fuerza) y KTM (43.8 caballos de fuerza). Las otras cuatro marcas no tienen un gran juego de altas revoluciones. La Yamaha (42.6 caballos) es cuarta, la GasGas (42.5) quinta, la Honda (40.7 caballos) sexta y la Suzuki (39.3 caballos) séptima.

La conclusión de este análisis es que el Honda es el más fuerte en la parte baja. La Kawasaki es la más fuerte en el medio y la Husqvarna es la mejor en la parte superior. 

¿Quién tiene los mejores frenos?

En la clase de 2022, el frenado se trata más de modulación que de potencia. La potencia de frenado siempre será una parte importante de la frenada, sin embargo, no estamos viviendo en los días en los que necesitabas apretar todo el puño sobre la palanca del freno para reducir la velocidad con frenos de tambor obsoletos. Para cada una de las siete motos en este tiroteo, puedes obtener la máxima potencia de frenado con solo un dedo. Ese hecho cambia la conversación del poder a la sensibilidad en la palanca. 

No se pueden juzgar los frenos por el tamaño de sus rotores, porque si bien los Brembo han reinado durante más de una década, la competencia japonesa siguió creciendo cada vez más con sus rotores delanteros y, en algunos casos, traseros, para intentar igualar a Brembo. . Los rotores grandes pueden producir más potencia fruncida, pero lo hacen con una pérdida de modulación. Los rotores grandes de 270 mm se ven bien en los folletos de ventas, pero el rotor delantero de 260 mm de KTM no solo funciona cuando se tira con fuerza de la palanca; también funciona cuando se toca ligeramente la palanca. Sin lugar a dudas, el trío austriaco ofrece mejor potencia de frenado y modulación que su competencia.

¿Quién tiene el mejor embrague?

No es ningún secreto que las marcas japonesas han tardado años en actualizar sus embragues de cable a embragues hidráulicos autoajustables. ¿Por qué? Costo. Las KTM siempre han costado más debido a sus piezas premium, como arrancadores eléctricos, embragues hidráulicos, canastas de embrague de acero, mangueras de acero trenzado, trenes de válvulas de seguidor de dedos, abrazaderas triples mecanizadas por CNC y un enfoque en el peso ligero. Cada una de estas partes tuvo fases iniciales, pero KTM las solucionó. Cada fábrica tiene traficantes de lápices que rechazan automáticamente cualquier idea que aumente significativamente el precio minorista, por temor a que el precio de la bicicleta se salga del presupuesto de sus clientes. Pero la costosa tecnología de KTM ganó el día y, de manera lenta pero segura, las marcas azul, verde, roja y amarilla comenzaron a volverse naranjas. 

Los trillizos austriacos tienen las mejores nidadas de su clase. Los austriacos han vivido con embragues hidráulicos durante muchos años y los perfeccionaron constantemente. La competencia japonesa aún está pasando por la fase inicial y solo la Kawasaki KX250 adopta un sistema de embrague hidráulico. 

¿QUÉ BICICLETA ES LA MÁS LIGERA?

“El peso no importa”. Sinceramente, estamos cansados ​​de escuchar esto. El peso importa en los aviones. El peso importa en los autos de Fórmula 1. El peso importa en las bicicletas de carretera. El peso importa en los globos aerostáticos. ¡Enfrentarlo! El peso importa en las motos de motocross. Entendemos el argumento de que las piezas tienen que ser estructuralmente sólidas para resistir el paso del tiempo; sin embargo, aquí es donde la competitividad entre las marcas puede conducir a formas nuevas y únicas de ahorrar peso. 

Si alguna vez ha perdido o ganado 10 libras, ha sentido la diferencia cuando sale a correr o incluso a caminar. Su moto de cross se siente de la misma manera cuando pierde peso. Es más ágil y sus partes están menos estresadas. Esta es la razón por la que los equipos de fábrica gastan millones de dólares recortando cada gramo que pueden. 

Yendo al grano, los trillizos austriacos son uno, dos y tres en esta categoría, con el nuevo CRF2022 250 empatado en tercer lugar con el FC250 con 219 libras. El que solía ser el último RM-Z250 ahora está empatado en el quinto lugar, con el Yamaha YZ2022F 250 repentinamente más gordo alcanzando la báscula con 227 libras. El KX250 agregó arranque eléctrico y un embrague hidráulico en los últimos años sin perder peso para compensar el aumento de peso. ¿El resultado? La KX250 es ahora la bicicleta más pesada de su clase con 228 libras.

PESO DE LA BICICLETA 2022 250 (DE LA MÁS LIGERA A LA MÁS PESADA): 

1. GasGas MC 250F: 217

2. KTM 250SXF: 218

3. Husqvarna FC250: 219

3. Honda CRF250: 219

5. Suzuki RM-Z250: 227

5. Yamaha YZ250F: 227

7. Kawasaki KX250: 228

¿QUÉ BICICLETA MANEJA MEJOR?

Hay muchos factores contribuyentes que afectan el manejo de una motocicleta. La suspensión, el equilibrio adelante/atrás, la rigidez del chasis, la ubicación del motor, el peso total, la carrocería, la altura del asiento y el ángulo de la cabeza, y muchas otras cosas pequeñas, todo se suma. 

Para 2022, las únicas motos japonesas que pueden competir con los trillizos austriacos son la Honda CRF250 y la YZ250F. La Yamaha llega a la mesa con un chasis equilibrado con las ruedas delanteras y traseras que obtienen una buena tracción sin problemas extraños como sacudidas de cabeza, subviraje o sobreviraje. Los componentes Kayaba SSS de la YZ250F, delanteros y traseros, complementan el chasis. Por el otro lado de la moneda, la YZ250F es voluminosa, ancha y pesada. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse a la gran sensación de esta máquina.

Mientras tanto, la Honda CRF250 tiene un gran potencial, arruinado por una sensación de desequilibrio, horquillas duras y un amortiguador trasero suave. Descrito como un "YZ250F rápido", el Honda tiene un impresionante empuje de gama baja y es extremadamente cómodo y ergonómicamente perfecto con números de geometría sólidos. Se manejaría muy bien con la suspensión Kayaba SSS—sigue soñando.

Cuando se trata de la mejor combinación de todos los factores, los gigantes austriacos de tres motos lo hacen mejor. Los trillizos ofrecen un chasis extremadamente ágil, peso ligero, perfecto equilibrio adelante/atrás, marcos resistentes de acero cromado y, para aquellos que se toman el tiempo de configurarlo correctamente, buena suspensión. De las tres motos austriacas, la Husqvarna FC250 destaca por su chasis rebajado. La altura de manejo más baja le da al FC250 una sensación más ágil y conectada con el suelo. Gira más nítido y las horquillas de aire WP AER funcionan magníficamente debajo de su chasis de cromoly. 

¿QUIÉN TIENE LA MEJOR SUSPENSIÓN?

MXA estaba preocupado de que Yamaha pudiera haber tomado el camino equivocado al hacer que sus horquillas SSS fueran más competitivas en 2021-2022. Por "más veloz" queremos decir que las horquillas SSS se desplazan más alto que antes, lo que las hace sentir más rígidas. Hay un toma y daca en la decisión de Yamaha. Esta configuración funciona mejor para corredores más avanzados, pero algunos de nuestros pilotos de prueba más rápidos prefirieron la configuración más lujosa de la YZ250F de 2020. Aún así, incluso con esa crítica, las horquillas SSS son las mejores en el negocio. Aunque poca gente lo crea por el accidentado pasado de WP, las suspensiones de KTM, Husqvarna y GasGas ocupan el segundo, tercer y cuarto lugar (en gran parte porque sería difícil que fueran tan malas como las horquillas que ofrecen Honda, Suzuki y Kawasaki). 

¿QUÉ BICICLETA ES LA MÁS BARATA?

El MSRP de una bicicleta generalmente es muy diferente de lo que escribe en el cheque en su distribuidor local. Cuanto mayor sea la demanda de una bicicleta, menos poder de negociación tendrá para reducir los "costos basura" que su amable distribuidor local agrega en la letra pequeña. El MSRP no incluye envío ni flete. Y lo que es peor, el distribuidor es libre de cobrar tanto o tan poco como quiera como tarifa de configuración (y la configuración se refiere a sacar la bicicleta de la caja y colocar la rueda delantera y el manillar). Pagar una tarifa de instalación ridícula es similar a comprar una computadora nueva y luego que el vendedor de computadoras le diga que habrá un cargo adicional por el cable de alimentación y quitar la película protectora de la pantalla. Nunca se comprometa a comprar una bicicleta nueva sin una explicación completa de todos los cargos, incluidos los impuestos sobre las ventas. Siempre es una sensación inquietante descubrir que su compra de $ 8000 cuesta $ 9000. 

La bicicleta más barata en nuestro tiroteo de siete bicicletas es siempre la que le dará el mayor poder de negociación, y esa es la Suzuki RM-Z2022 250. La Suzuki RM-Z250 probablemente será la única bicicleta nueva en el piso de la sala de exposición que puede comprar por menos del precio MSRP anunciado. 

PRECIOS 2022 MSRP 250 (DE MAS A MENOS)

1. Husqvarna FC250: $ 9499

2. KTM 250SXF: $ 9399

3. GasGas MC 250F: $ 8699

4. Yamaha YZ250F: $ 8499

5. Kawasaki KX250: $ 8399

6. Honda CRF250: $ 8099

7. Suzuki RM-Z250: $ 7899

PRIMER LUGAR: 2022 HUSKY FC250

¿POR QUÉ EL HUSKY FC250 DEBERÍA GANAR ESTE TIRO? 

Tiene un sentido innegable que el Husky FC2022 250 ganaría MXAtiroteo por segundo año consecutivo. ¿Por qué es innegable? Porque seis de las siete motos en este tiroteo son esencialmente las mismas motos que el año pasado. La única moto que es completamente nueva es la Honda CRF250, y tendría que ser una máquina superior para derrocar a la Moto del Año del año pasado. Que no es. 

El FC250 gana este tiroteo no porque sobresalga en una pieza del rompecabezas, sino porque es el mejor paquete general para la más amplia gama de ciclistas. Es difícil decir algo malo al respecto. Y si lo separa, como lo hemos hecho nosotros, encontrará que los dos problemas más importantes se pueden solucionar con un taladro y una rueda dentada de contraeje de $20. 

Este Husky FC250 genera la mayor potencia máxima en el banco de pruebas con 44.3 ponis a 14,000 6000 rpm y, al mismo tiempo, se encuentra entre los tres primeros en caballos de fuerza en la mayoría de los rangos de rpm, desde 13,000 rpm hasta 6000 8000 rpm. Tampoco se queda atrás con el chasquido del acelerador de XNUMX rpm a XNUMX rpm. El motor austriaco es el único motor que lo hace todo. De abajo hacia arriba, lo tiene todo, mientras que las cuatro marcas japonesas tienen un buen fondo o una buena parte superior, pero no ambos (y, a veces, ninguno). 

Además del potente motor, el FC250 está repleto de piezas de primera calidad como frenos Brembo, arranque eléctrico, llantas DID Dirt Star, caja de aire sin herramientas, embrague a prueba de balas, mangueras de acero trenzado, filtro de combustible en línea, transmisión Pankl, contador de horas, opcional levas del acelerador, puños ODI, manillares Pro Taper y, nuevo para 2022, un cambio del sistema hidráulico de embrague Magura a componentes Brembo. 

El chasis hace todo bien, y la suspensión WP de nueva generación (de adelante hacia atrás) hace que el paquete sea aún más dulce; sin embargo, lo que empujó a esta bicicleta al círculo de ganadores fue el chasis 1 pulgada más bajo. Esto llevó el manejo y el rendimiento de la suspensión a un nivel completamente nuevo. Giró con más precisión que los otros seis contendientes (incluidos sus compañeros de cuadra naranja y rojo) y fue más ágil a gran velocidad. Los componentes de suspensión WP fueron muy buenos en manos de ciclistas que sabían cómo configurarlos. 

¿POR QUÉ EL HUSKY FC250 DEBERÍA PERDER ESTE TIRO? 

No creemos que los poderes fácticos de KTM quisieran que la Husky FC250 venciera a la KTM 250SXF. Desde que el gigante austriaco construyó su primera Husqvarna en 2014, los ingenieros han desafinado deliberadamente el motor FC250 cerrando la caja de aire más que en la KTM 250SXF. Este es un truco sucio que reduce la respuesta del acelerador del FC250 de bajo a medio, pero no es nada que un taladro no pueda arreglar al permitir que entre más aire en el motor. En un mundo mejor, Husky lo habría hecho por nosotros. Otro defecto de Husky es el engranaje súper alto que viene de serie en el FC250. Si desea más fondo, simplemente baje un diente en la rueda dentada del contraeje o suba un diente en la rueda dentada trasera y obtendrá el gruñido del extremo inferior de cualquier bicicleta en el piso de la sala de exposición. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL HUSKY FC250?

Esta es una bicicleta que todo nuestro cuadro de MXA los pilotos de prueba pueden subirse, encender y acelerar de inmediato. Es difícil encontrar algo de lo que quejarse. 

SEGUNDO LUGAR: 2022 KTM 250SXF 

¿POR QUÉ LA KTM 250SXF DEBE GANAR ESTE SHOOTOUT?

En un mundo solo para profesionales, la KTM 2022SXF 250 ganaría este tiroteo. La KTM 2022SXF 250 está orientada a los profesionales, mientras que su mayor competencia, la Husky FC250, se adapta mejor a una gama más amplia de ciclistas. No creemos que los poderosos en Austria quisieran que la Husqvarna ganara y todavía se están rascando la cabeza en cuanto a por qué venció a su KTM 250SXF favorito en este tiroteo. ¿Cómo superó el FC250 al KTM 250SXF? Así de simple. ¡KTM fue levantada por su propio petardo! Le permitieron a Husky apostar por bajar el chasis 1 pulgada con horquillas más cortas y un varillaje de amortiguador de tasa creciente revisado mientras seguían cosechando las recompensas de compartir todos los componentes de gama alta de KTM. Incluso la caja de aire Husky deliberadamente estrangulada fracasó en KTM, porque hizo que la banda de potencia general del FC250 se sintiera más amplia y más utilizable. 

No nos malinterprete, la KTM 250SXF es una gran moto, destacada por su respuesta de aceleración más rápida, mayor altura de manejo y una sensación más firme a la velocidad. Donde el 250SXF vence al FC250 es en la aceleración de marcha a marcha. El 250SXF acelera a través de sus marchas más rápido y con más autoridad. Sí, Virginia, los motores son idénticos, pero la cantidad de aire que ingresa no lo es. El KTM recibe más aire, gracias a las ventilaciones más grandes en su caja de aire, lo que hace que la banda de potencia sea más alegre. 

¿POR QUÉ LA KTM 250SXF DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT? 

El motor KTM 250SXF es largo en el diente. ¿Cuánto tiempo? Los dientes de conejo de Bugs Bunny son largos. No nos gusta que este motor se haya descuidado durante seis años, pero aún nos maravillamos de cómo este motor anticuado siguió siendo el mejor en la clase 250 a pesar de su edad. Es como si KTM estuviera incitando a los fabricantes japoneses a darles esperanza. Esa esperanza podría ser aplastada por el nuevo motor KTM 81SXF 48.5 de gran diámetro y carrera corta de 2023 mm x 250 mm de diámetro y carrera. Mejor aún, los ingenieros de KTM hicieron todo lo posible para impulsar la tecnología en 2023, convirtiendo a la KTM 2022SXF 250 en un pato cojo en los pisos de la sala de exhibición. 

Tanto el FC250 como el 250SXF son significativamente más caros que el 250F japonés mejor clasificado, el Yamaha YZ250F. Por ese precio, la KTM es 9 libras más liviana, genera más caballos de fuerza que la YZ250F en cada rango de rpm desde 6000 rpm hasta 14,000 rpm, y tiene un tren de válvulas seguidor de dedos, ergos más elegantes e increíbles frenos y embrague Brembo. El activo más valioso de Yamaha no es el peso, la potencia, los seguidores de los dedos, los ergos, el embrague o los frenos; es suspensión Kayaba SSS.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DE LA KTM 250SXF?

El 2022 KTM 250SXF estuvo a solo un paso de ganar el "2022 MXA 250 tiroteo”. Se podría decir que fue superado porque el Husky era mejor para los ciclistas de baja estatura y los veterinarios y ofrecía una banda de potencia más amplia y más amigable para los ciclistas, y tendrías razón. La KTM 250SXF es la versión Pro de la Husqvarna FC250. 

TERCER LUGAR: 2022 YAMAHA YZ250F

¿POR QUÉ DEBE GANAR LA YAMAHA YZ250F ESTE SHOOTOUT? 

MXA entiende perfectamente que la YZ2022F 250 es la mejor moto para muchos ciclistas, pero el manejo de la YZ250F es aburrido en comparación con la FC250 y la 250SXF. Esto puede sonar mal, pero para los ciclistas que no quieren que su chasis sea súper reactivo, esta es la bicicleta. Cuando se conduce correctamente y se configura correctamente, la YZ250F ofrece un manejo estilo piloto automático. No tienes que preocuparte por el sobreviraje, el subviraje, la parte trasera saliendo o la parte delantera empujando. El YZ250F no hace nada bueno ni malo. Para muchos ciclistas de nivel inferior, esta configuración de piloto automático es beneficiosa para todos. Los corredores Hardcore Pro desearán poder anular los límites del piloto automático de la YZ250F. En situaciones de alto estrés, Yamaha tomará la línea segura, mientras que el trío austriaco saltará, saltará y saltará sin esfuerzo de línea a línea; pero esa rapidez del chasis conlleva el riesgo de pagar la penalización de la súper precisión. Es menos probable que la YZ250F genere sobreviraje en la línea interior; es más fácil girar porque menos entrada equivale a menos esfuerzo. 

Tres características de la YZ250F ayudan enormemente al manejo promedio de Yamaha: (1) La banda de potencia de la YZ250F genera su mejor potencia ahora, no más tarde. Es muy efectivo en la salida de las esquinas. (2) Nos ha encantado la suspensión Kayaba SSS durante 16 años consecutivos. Absorbe magníficamente la energía de la tierra firme. La retroalimentación de los golpes de frenado o el corte de aceleración es inexistente. La parte trasera se engancha como pegamento, mientras que todavía hay suficiente peso en el neumático delantero para adherirse a las curvas fuera de la curvatura. (3) La YZ2022F 250 lo completa con su sistema de sintonización Wi-Fi. Permite a los ciclistas elegir diferentes bandas de potencia seleccionando de los mapas preprogramados de Yamaha o escribiendo sus propios programas. 

¿POR QUÉ LA YAMAHA YZ250F DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT?

La YZ250F es grande, voluminosa y pesada. No hay manera de evitar eso. Desde que Yamaha invirtió el motor de la YZ2014F 250 y movió la caja de aire donde solía estar el tanque de gasolina, los ingenieros de Yamaha estuvieron contra la pared. ¿Cómo es eso? Se ha demostrado sin lugar a dudas que la toma de aire descendente montada en la parte delantera de Yamaha necesita más volumen de aire para permitir que el motor genere una potencia óptima. La YZ250F necesita una caja de aire mucho más grande y la capacidad de adaptarse a la pila de velocidad del tamaño correcto entre el marco de aluminio de doble viga; sin embargo, sacar más espacio de un bastidor de doble viga equipado con una caja de aire montada en la parte delantera y un motor hacia atrás ha obstaculizado a los ingenieros de la YZ250F de Yamaha durante los últimos ocho años. Para rematar el volumen, la YZ2022F 250 pesa 10 libras más que la GasGas, 9 libras más que la KTM y 8 libras más que la Husky y la Honda. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL YAMAHA YZ250F?

En movimiento, la YZ2022F 250 es una gran moto. Puede tener defectos en el papel, pero está hecho para durar. Encabezó el perfil de banda de potencia de bajo a medio que Honda adoptó en 2022 y es la bicicleta más fácil para ciclistas de cualquier nivel de habilidad para conducir rápido. Como beneficio adicional, es fácil de configurar porque sale rodando del piso de la sala de exposición listo para competir. Cualquier ciclista puede competir con esta bicicleta. 

CUARTO LUGAR: 2022 GASGAS MC 250F

¿POR QUÉ EL GASGAS MC 250F GANAR ESTE SHOOTOUT?

La GasGas MC 250F es una máquina sensata. Ofrece la carne y las papas del FC250 y KTM 250SXF sin los complementos. Es posible que no obtenga el interruptor de mapa KTM, el medidor de horas o las abrazaderas triples de palanquilla, pero es una bicicleta económica sin convertirse en el hijastro pelirrojo de sus mayores austriacos. Ofrecer el mismo motor potente, el mejor sistema hidráulico Brembo en su clase, chasis de cromoly absorbente y suspensión WP premium, todo con un descuento de $700 es la guinda del pastel. 

MXA Los pilotos de prueba piensan en la GasGas MC 250F como una bicicleta de trabajo de bricolaje. Sale de la línea de montaje como un chasis y un motor reducidos a un precio reducido. Pero, la magia del rendimiento está ahí: GasGas simplemente deja que usted lo saque a relucir. Debería ganar este tiroteo por su simplicidad de diseño y porque trae los avances tecnológicos de KTM a los corredores regulares a un precio que está dentro de los $200 de la Yamaha YZ250F. No necesitamos más cachivaches; Necesitamos funcionalidad. Eso es lo que representa la MC 250F. 

¿POR QUÉ EL GASGAS MC 250F DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT?

El GasGas MC 250F debería perder este tiroteo porque los poderes fácticos en Austria lo hicieron más lento que sus hermanos con un tubo de dirección diferente, caja de aire cerrada (incluso más que los FC250), solo un mapa, sin control de tracción y sin lanzamiento control. Esto no nos gusta, pero sería un error aún mayor para el grupo KTM si el menos costoso de los tres modelos austriacos comenzara a ganar tiros. Eso sería malo para el negocio.

Muchos de nuestros ciclistas veteranos y novatos prefieren la suspensión WP más suave, pero para los corredores más rápidos, se sumerge al frenar y toca fondo en los golpes fuertes. Esta configuración de suspensión será perfecta para la mayoría de los ciclistas locales, pero la mayoría de los ciclistas locales piensan que son rápidos. Para los corredores rápidos reales, las válvulas de horquilla más ligeras y el resorte trasero de 42 N/mm son demasiado blandos. Además, las abrazaderas triples forjadas se flexionan más que MXA a los pilotos de prueba les gustaría, dando a la parte delantera una sensación vaga al girar. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DE LA GASGAS MC 250F?

Esta bicicleta tiene sentido para las personas que desean el paquete KTM 250SXF sin el alto precio. Es una motocicleta probada que está diseñada para competir cara a cara contra las cuatro marcas japonesas, no contra sus contrapartes austriacas. 

QUINTO LUGAR: 2022 HONDA CRF250

¿POR QUÉ LA HONDA CRF250 DEBE GANAR ESTE SHOOTOUT?

El CRF250 ha estado atrapado en una mala racha durante mucho tiempo. Honda ha estado por todo el mapa probando diferentes enfoques para el índice de rendimiento de la CRF250. El problema para Honda fue que lo que le lanzaron a la CRF250 en los últimos cuatro años no funcionó. Cada nueva versión era un fracaso. Entonces, para 2022, la nueva CRF250 es una bocanada de aire fresco. Atrás quedaron las tuberías dobles, la banda de potencia de altas rpm de la hermana débil y el peso seco grueso de 228 libras.

La nueva CRF250 es rápida con el primer golpe del acelerador. Se mueve más rápido y antes que cualquier 250 en este tiroteo, y ese hecho se muestra en el dinamómetro. De 6000 a 8000 rpm, es el rey de la potencia pony. Comienza a perder fuerza después de los ocho mil dólares, pero ese empuje inicial al ralentí hace que la CRF250 se mueva con suficiente autoridad como para que la caída de la potencia no sea un factor decisivo a medida que las rpm suben al rango medio. La banda de potencia CRF2022 250 es exactamente lo contrario del perfil de potencia 2021. El CRF250 del año pasado fue gordo y lento. El 2022 no solo se siente más poderoso de lo que realmente es, sino que las relaciones de cambio entre marchas ayudan a aumentar la minúscula potencia por encima de las 11,000 rpm. Lo mejor de todo, cada MXA al piloto de pruebas le encantó la ergonomía de la CRF250. Todo está justo donde se supone que debe estar. 

¿POR QUÉ LA HONDA CRF250 DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT?

La peor parte de la CRF250 son las horquillas. Son duros y rígidos, incluso para nuestros ciclistas más pesados. Estamos seguros de que algo se perdió en la traducción entre los pilotos de prueba de fábrica y los ingenieros de suspensión. Cómo sabemos esto? Porque nadie en su sano juicio instalaría una bicicleta como esta a propósito. La CRF250 del año pasado fue una de las mejores bicicletas suspendidas de su clase. No sabemos cómo llegaron tan lejos de la marca cuando tenían una configuración tan excelente para seguir. 

Aparte de las horquillas, si Honda quiere tener la oportunidad de ganar la MXA 250 de cuatro tiempos, necesita ofrecer una banda de potencia más amplia. Nos encanta lo que hicieron en el extremo inferior, pero no puede competir con las altas revoluciones naranja, blanca y verde en la parte superior. 

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DE LA HONDA CRF250F?

Tiene mucho potencial. Perdió una cantidad significativa de peso con respecto al año pasado y ahora pesa 219 libras (empatado con el Husqvarna FC250 en el tercer puesto más ligero de 250). Es la primera 250 japonesa en estar tan cerca de ser la bicicleta más liviana de su clase. Todavía es más pesado que el KTM 250SXF y el GasGas MC250F, pero es 8 libras más liviano que cualquier otro 250 fabricado en Japón. Esa es toda una hazaña. Todavía no tiene un embrague hidráulico, aunque Honda tiene uno en el CRF450. Afortunadamente, el nuevo embrague de nueve placas de Honda es la mejor de las unidades accionadas por cable. Cada MXA El piloto de pruebas dijo que elegiría el motor CRF250 sobre el YZ250F. Por ahora, tendremos que esperar hasta que Honda especifique que el MXA los pilotos de prueba elegirían las horquillas Kayaba SSS de la YZ250F. Siempre hay el próximo año. 

SEXTO LUGAR: 2022 KAWASAKI KX250

¿POR QUÉ EL KAWASAKI KX250 DEBE GANAR ESTE SHOOTOUT?

De todas las motos de motocross de 250 cc que han intentado perseguir el dominio de KTM a altas revoluciones, solo la Kawasaki KX250 ha tenido éxito. La KX2022 250 no supera a los trillizos austriacos en su punto máximo, pero ofrece la mayor potencia en su clase, desde 9000 rpm hasta 12,000 rpm. Simplemente se supera en los últimos doscientos revoluciones cuando alcanza un máximo de 44.2 caballos de fuerza y ​​​​Husqvarna pasa a 44.3. No tenemos ese 1/10 de caballo contra el motor KX250, porque este es el mejor motor Pro en nuestro libro. Es tan fuerte desde el rango medio hacia arriba que si tiene el talento para mantener este motor completamente abierto, el Kawasaki 2022 lo llevará a la cima, con suficiente exceso de revoluciones para marcar la diferencia. 

¿POR QUÉ EL KAWASAKI KX250 DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT?

Debería perder por tres grandes razones: (1) Potencia de gama baja: A pesar de lo fuerte que es el KX250 desde el medio hasta la parte superior, el KX ocupa el sexto lugar de siete en potencia de gama baja. Los ingenieros de Kawasaki se enfocaron tanto en la potencia máxima que olvidaron que un gran motor no puede atascarse y tropezar al salir de las curvas. ¿Qué tan débil es el KX250 a bajas revoluciones? Cede 3 caballos de fuerza a 6000 rpm, 2.5 caballos de fuerza a 7000 rpm y 1 caballo de fuerza a 8000 rpm a la Honda CRF250. (2) horquillas Kayaba de 48 mm: Kawasaki perdió el rumbo con las horquillas. El problema radica en la amortiguación a mitad de carrera de la horquilla KX250. Las válvulas aumentan demasiado rápido, demasiado pronto y demasiado en el medio hasta el final de la carrera, lo que hace que las horquillas sean muy duras. (3) Curvas: El mayor contribuyente al sexto puesto de la KX2022 250 en MXAEl tiroteo de 250 de 's es su mal manejo. Cuando Kawasaki decidió usar el cuadro KX450 para el KX2022 250, no tuvieron en cuenta que el motor KX250 más pequeño tendría que empujarse hacia atrás en la base del cuadro (para que el perno de pivote del basculante pudiera atravesar las cajas del motor). Por nuestra vida, no pudimos hacer girar el KX250. El motor KX250 estaba tan atrás en el cuadro KX450 que podía meter todo el brazo entre el tubo inferior y el motor. No hay suficiente peso en la rueda delantera para que la parte delantera muerda. Al final, los pilotos de prueba comenzaron a moverse hacia adelante, casi sobre el tapón de la gasolina, para hacer que el KX250 girara. Para la mayoría de los ciclistas de prueba, esto fue un factor decisivo, pero fue el precio que a menudo paga con los cambios de cuadro.

¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL KAWASAKI KX250?

Tal vez podríamos vivir con la falta total de baja potencia utilizable reduciéndola, llevando más velocidad en las curvas o cambiando a una marcha inferior para una conducción adicional, pero no pudimos encontrar una opción de manejo, aparte de sentarse en el tanque de gasolina, para hacer que el KX250 funcione. girar. Empujó en cada salida de la esquina. Es una pena, porque el motor KX2022 250 es el único motor de fabricación japonesa que puede competir cara a cara con los trillizos austriacos a altas revoluciones. Queríamos hacer que este chasis funcionara, pero salvo por la reubicación del motor por nuestra cuenta, tuvimos que aceptar que la destreza del motor a altas revoluciones se perdió por una mala elección del chasis. 

SÉPTIMO LUGAR: 2022 SUZUKI RM-Z250

¿POR QUÉ EL SUZUKI RM-Z250 GANAR ESTE SHOOTOUT?

Es curioso cuántos probadores novatos salen de la RM-Z250 y regresan diciéndonos que es la mejor bicicleta de nuestro arsenal. Entendemos lo que están sintiendo, pero no se dan cuenta de la verdad. Lo que hace que la RM-Z250 se sienta tan bien es que pueden impulsar la RM-Z250 más que otras bicicletas. La baja potencia hace que la RM-Z250 sea una bicicleta divertida de manejar. La potencia medida es suave y se mueve rápidamente. Los ciclistas se sienten bien en la máquina amarilla y eso es algo digno de mención. La RM-Z250 es una máquina de giro a toda costa. Gira cuando y como quieras. Es una bicicleta amigable que sorprende a todos cuando la montan por primera vez. 

¿POR QUÉ EL SUZUKI RM-Z250 DEBE PERDER ESTE SHOOTOUT?

Pero esa sorpresa se convierte en shock cuando corren. En una carrera, los novatos que dijeron que les encantaba la RM-Z250 fueron rebasados ​​por motos verdes, blancas, rojas, azules y naranjas como si estuvieran paradas. La historia de amor terminó una vez que se dieron cuenta de que el RM-Z250 es un popgun en un mundo de Colt 45. El RM-Z2022 250 no es competitivo ni relevante en 2022. No tiene el lujo del arranque eléctrico. No tiene embrague hidraulico. Tiene horquillas que no deberían estar en una 250 de cuatro tiempos (sería demasiado rígida en una RM-Z450). Es la moto más lenta en todo el espectro de potencia, excepto por la Kawasaki KX250 a 7000 rpm, y con solo 39.3 caballos de fuerza pico, cede 5 caballos de fuerza a la Husky FC250. La RM-Z250 es una excelente bicicleta para principiantes; sin embargo, las horquillas RM-Z250 están hechas para un corredor de Supercross. Es una locura rígida. La configuración de la horquilla no tiene sentido en ninguna 250, y mucho menos en una que se adapte mejor a los ciclistas principiantes. 

QUÉ PENSAMOS REALMENTE DEL SUZUKI RM-Z250

El RM-Z250 es un paquete viable para los ciclistas que pasan de una miniciclo. Es una bicicleta de nivel de entrada asequible para un tipo que no tiene la habilidad o el dinero para manejar un cohete espacial de 44 caballos de fuerza, pero no es una bicicleta de carrera competitiva. Ponerlo al día con una KTM, Husky o Yamaha costaría $ 5000 solo en modificaciones de motor. Cualquiera que compre un Suzuki RM-Z2022 250 debe estar satisfecho con la potencia que produce, porque subirlo es dinero desperdiciado. Y, la realidad es que por $ 200 más puede conducir una Honda CRF2022 250 muy superior.  

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