2023 MXA 125 TIRO DE DOS TIEMPOS: HUSQVARNA TC, GASGAS MC, YAMAHA YZ Y KTM SX VAN A LA GUERRA

Después de que Honda, Kawasaki y Suzuki cancelaran sus dos tiempos, la clase 125 se convirtió en una carrera de dos caballos entre Yamaha y KTM. No hace mucho tiempo, la idea de que Yamaha actualizara su YZ125 probado y verdadero parecía una quimera. La mayoría de los corredores se contentaron con ver a Yamaha simplemente presionar "copiar/pegar" en la YZ125, y se alegraron de ver que KTM mejoraba constantemente las motos en una clase con poca competencia. Sorprendentemente, nuestros sueños imposibles de Yamaha se hicieron realidad cuando el equipo azul nos entregó la YZ125 más actualizada desde que recibió la suspensión Kayaba SSS en 2006. Demostró un compromiso renovado con los dos tiempos. Un año después, volvimos a presentar los últimos y mejores 125 de dos tiempos, solo que esta vez hay algunas diferencias. De las cuatro bicicletas en esta prueba, solo dos de ellas tienen pedales de arranque y solo dos tienen carburadores. 

PARA 2023, KTM Y HUSQVARNA DIERON UN GRAN SALTO HACIA EL FUTURO CON DOS TIEMPOS ACTUALIZADOS QUE CUENTAN CON ARRANQUE ELÉCTRICO, INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE, VÁLVULAS DE POTENCIA ELECTRÓNICAS Y UN CUADRO DE PRÓXIMA GENERACIÓN.

KTM y Husqvarna dieron un gran salto hacia el futuro con motores de dos tiempos actualizados que cuentan con arranque eléctrico, inyección electrónica de combustible, válvulas de potencia electrónicas y un chasis KTM y Husqvarna de próxima generación que abarca nuevos bastidores, basculantes, bastidores auxiliares y carrocería, todo a juego con la naranja y blanco de cuatro tiempos. En un movimiento controvertido, se eliminaron los carburadores, lo que significa que ya no será necesario cambiar o ajustar los surtidores, las agujas y los tornillos de aire en KTM y Husky de dos tiempos. La decisión de cambiar a la tecnología EFI es bienvenida por los ciclistas que no son lo suficientemente inteligentes como para impulsar sus bicicletas, pero los ciclistas que aprecian la tecnología de dos tiempos simple, asequible y fácil de mantener que todos conocemos y amamos no la ven con buenos ojos. . 

Sin embargo, no te preocupes demasiado, los nuevos motores de dos tiempos con inyección de combustible no son Transfer Port Injected (TPI) como los anteriores motores todoterreno de dos tiempos con "inyección de combustible" de KTM y Husky. Los nuevos motores de dos tiempos cuentan con un nuevo sistema de inyección del cuerpo del acelerador (TBI) Keihin de 39 mm que utiliza un sensor de posición del acelerador (TPS) e inyectores dobles para crear la mezcla adecuada de aire y combustible. Los motores todoterreno de dos tiempos equipados con TPI de los últimos años no inspiraban confianza, ya que los ingenieros trabajaron en los problemas iniciales que siempre surgen cuando eres el primero en probar algo nuevo. Para su crédito, KTM dijo: "Fuera lo viejo y lo nuevo". Además, las bicicletas TPI se inyectaron con aceite, por lo que el aceite y el combustible se mezclaron en la bicicleta. La versión TBI de la inyección de combustible de KTM ha vuelto a la misma proporción de mezcla previa de 40:1 que conocemos y amamos. Además, los nuevos motores KTM/Husky utilizan una válvula de potencia electrónica impulsada por engranajes, lo que crea la oportunidad de dos mapas diferentes que se pueden cambiar fácilmente en la pista. 

CON KTM Y HUSQVARNA PRESENTANDO BICICLETAS TOTALMENTE NUEVAS, EL GASGAS SIGUE CON CARBURADOR Y ARRANQUE A PIE. EL GASGAS ES EL MODELO AUSTRIACO INDEPENDIENTE QUE DEBE PROPORCIONAR UN REFUGIO SEGURO PARA LOS PILOTOS INTENTOS DE 125.

Con KTM y Husqvarna presentando bicicletas completamente nuevas, la GasGas ahora es única y diferente de sus hermanas. El GasGas MC125 todavía tiene carburador y arranque rápido. KTM ahora solo tiene dos 125 de dos tiempos cuya plataforma comparte la mayor parte del mismo tren de rodaje, mientras que la GasGas es el modelo austriaco independiente que debería proporcionar un refugio seguro para los ciclistas incondicionales de 125 que no quieren accesorios modernos. 

Yamaha sometió su YZ125 (y YZ250F) a un año de descanso sin ningún cambio, ya que centró toda su atención en la nueva YZ450F en 2023; sin embargo, esta no es la misma YZ125 que existe desde 2006. Yamaha realizó grandes cambios en 2022. El cuerpo del cilindro, la culata, la forma del orificio del cilindro, la sincronización del orificio del cilindro, el pistón, el pasador del pistón, la biela, el cárter, el cigüeñal, el volante , transmisión, eje de cambio, válvula de láminas y válvula de potencia, así como la tubería y el silenciador, todos recibieron actualizaciones. La nueva carrocería y el bastidor auxiliar también contribuyeron a generar más potencia con un mayor flujo de aire a través de la entrada y la caja de aire.

MXA pasó mucho tiempo en los cuatro tiempos de 125cc en este tiroteo. Como siempre, corrimos con ellos, los dinamizamos, los pesamos y vivimos con ellos. Siga leyendo para descubrir lo que pensamos de ellos.

HUSQVARNA TC2023 125

La nueva Husqvarna se incorpora a la alineación con el mismo cuadro, motor y basculante que la KTM 125SX, solo que con el concepto de suspensión rebajada patentado que se introdujo en 2021 y un bastidor auxiliar diferente que está completamente cerrado debajo del asiento. Por extraño que parezca, esta es la misma caja de aire que está abierta de par en par en la KTM 125SX. Las horquillas neumáticas WP XACT son 10 mm más cortas en la Husky y el cabezal de sellado del amortiguador es más largo para limitar su carrera (para evitar que la llanta trasera golpee el guardabarros). El enlace de choque tiene una relación revisada para bajar el asiento aproximadamente una pulgada mientras intenta mantener una sensación de suspensión similar a la KTM. 

En la pista, la Husqvarna TC125 es más fácil de tomar en las curvas y de encontrar tracción en terrenos resbaladizos. Con la bicicleta más cerca del suelo, es más ágil. Además, aunque Husqvarna y WP han tratado de imitar la sensación de la suspensión 125SX, las varillas de cartucho de la horquilla acortadas, el amortiguador más bajo y el varillaje diferente crean una configuración de suspensión que se siente más suave que la de la KTM. 

En cuanto a la potencia, muchas de las sensaciones de la KTM se trasladan. La potencia y el torque son prácticamente idénticos en el banco de pruebas, pero en la pista se sienten diferentes debido a la caja de aire cerrada. El KTM se recupera más rápido en la salida de la esquina, mientras que el Husky es un poco más informal. Para darle más fuerza, agregamos la cubierta de la caja de aire ventilada que viene con la bicicleta. 

Una gran desventaja tanto para KTM como para Husqvarna en 2023 es el peso adicional. El nuevo 2023 de cuatro tiempos ganó 5 libras a través de su chasis y carrocería actualizados, mientras que el nuevo KTM 125SX ganó 10.5 libras y el Husky TC125 ganó 9.5 libras. 

¿Cómo pasó esto? Bueno, los austriacos agregaron mucha tecnología para 2023. Debido al sistema de inyección de combustible, desapareció el carburador con su simple llave de purga que drena el combustible del tanque. Ahora, cada tanque de combustible necesita una bomba de combustible. Además, la KTM y la Husky obtuvieron una batería y motores de arranque eléctricos, lo cual es una tontería ya que las 125 de dos tiempos son muy fáciles de arrancar de todos modos. También obtuvieron un motor eléctrico, en sustitución de un resorte, para operar la válvula de potencia. Además, el marco de acero cromado 2023 más rígido y la nueva carrocería son más resistentes y pesados. En total, las bicicletas austriacas ganaron 5 libras adicionales en la báscula (a excepción de las rojas). Aunque 204.5 libras todavía es liviano en comparación con los cuatro tiempos, es pesado en comparación con el GasGas de 194 libras y el Yamaha de 199 libras. Odiamos que agregaran peso, porque ahora la diferencia de 1 caballo de fuerza entre GasGas y KTM/Husky en el banco de pruebas es en realidad más como una diferencia de 2 caballos de fuerza en la pista. 

KTM 2023SX 125

Pudimos tener en nuestras manos las GasGas y Yamaha 2023 125 bastante temprano en el año, pero tuvimos que esperar pacientemente las nuevas motos austriacas. El nuevo motor de inyección electrónica de combustible creó una agradable potencia de rodadura que hizo que fuera más fácil pisar el acelerador suavemente, sin vacilación y con menos acción de embrague requerida. Fue una sensación única conducir una 125SX con un estilo de potencia suave y suave en lugar del chasquido tradicional y nítido por el que son conocidas las 125. En el pasado, la KTM 125 era conocida por su estilo más avanzado de potencia que requería habilidad para usar correctamente, mientras que la Yamaha YZ125 era conocida por su potencia amigable desde el extremo inferior, lo que hizo que la bicicleta fuera más fácil de manejar para todos y fue especialmente apreciado por los pilotos de dos tiempos menos experimentados. Para 2023, la combinación de inyección de combustible y una válvula de potencia electrónica de KTM para la KTM 125SX es útil desde el principio.  

A través del rango medio, el 125SX se sintió rápido y también tiró con fuerza en la parte superior; sin embargo, de inmediato nuestros probadores fueron tomados por sorpresa por los ruidos extraños provenientes del silenciador cuando el motor estaba acelerado. ¿Qué era? Resulta que el nuevo motor tiene un limitador de revoluciones que aparece y evita que las rpm continúen subiendo. Tomó algún tiempo acostumbrarse, pero aprendimos que tenías que ser más rápido con el pie izquierdo en el 125SX porque no le gustaba estar acelerado hasta la luna. 

Con el nuevo chasis, esperábamos que el período de rodaje fuera extenso, como lo fue en el 2023SXF 450, pero nos encontramos con cumplimiento y comodidad mucho antes. Aunque se ha dicho que KTM usa el mismo cuadro para todas sus motos grandes, de dos tiempos y de cuatro tiempos, descubrimos que KTM en realidad usa soportes de cuadro diferentes y más pequeños en las dos tiempos para acomodar el motor más pequeño. Aún así, el resto del marco es el mismo, desde el refuerzo forjado en el frente del marco hasta el resto de la geometría del marco. Entonces, ¿por qué el 125 no requirió 10 horas de rodaje? Bueno, en comparación con el motor 450SXF, el motor 125SX es más liviano y lento, y la suspensión tiene válvulas para que sea mucho más suave. Además, la 125SX no tiene freno motor. A decir verdad, todos los modelos 2023 de KTM y Husky son más fáciles de amoldar que el 450, y parece que cuanto más pequeño es el motor, menos tiempo se tarda en amoldar el chasis.

2023 GASGAS MC125

Como pilotos de prueba, nos encanta que el Grupo KTM haya comprado GasGas, porque trajo otra marca al mercado de motocross. GasGas no se centró en el motocross antes. Sin embargo, también entendemos por qué los ciclistas están frustrados porque solo ha sido "una KTM roja" hasta este momento. Para los ciclistas que se quejan de que KTM está inundando las pistas con más KTM y menos diversidad, se equivocan. KTM vendió las herramientas utilizadas en las operaciones anteriores de motos de cross de GasGas a Reiju, quien está vendiendo las motos GasGas anteriores como Reijus. Por lo tanto, si cree que KTM mató una marca al comprar GasGas, en realidad salvaron una marca y agregaron otra.

Lo que hizo el Grupo KTM para 2023 fue pura genialidad. Si bien actualizaron las bicicletas KTM y Husky con chasis y motores completamente nuevos, dejaron la GasGas y su chasis y motor de confianza por una temporada más. Los concesionarios han vendido más modelos GasGas en 2023 que en los últimos dos años desde que KTM compró la marca. 

Para la GasGas MC125, el probado motor 125, el carburador Keihin y el marco de acero cromado siguen siendo los mismos, lo cual es muy atractivo para los ciclistas que temen los modelos de primer año. Es posible que la GasGas MC2023 125 no comparta la plataforma con sus hermanos para 2023, pero usa el mismo motor, cuerpo del acelerador, carburador, bastidor, basculante y bastidor auxiliar que la KTM 2022SX 125, solo con abrazaderas triples de aluminio forjado en lugar de mecanizado CNC. abrazaderas, válvulas de suspensión WP más suaves, neumáticos Maxxis en lugar de Dunlop y una cubierta de caja de aire cerrada que se puede convertir fácilmente en una cubierta de caja de aire KTM con algunas modificaciones de bricolaje. 

Debido a que esta bicicleta permaneció igual, el proceso de prueba fue simple; sin embargo, fue muy bueno tener esta bicicleta para compararla con los motores de inyección de combustible de próxima generación y la Yamaha probada y verdadera. Comparado con el KTM y el Husky, el GasGas acelera hasta la luna. Incluso con la cubierta de la caja de aire cerrada, nuestros evaluadores se pusieron al día más rápido y tiraron de cada marcha más tiempo en el GasGas que en el KTM, Husky y Yamaha. La única área donde sufrió el MC125 fue en el golpe del acelerador. En su forma estándar, esta bicicleta estaba menos dispuesta a saltar a la carne de la banda de potencia a bajas revoluciones; sin embargo, se soluciona fácilmente perforando algunos agujeros y recortando el borde de la parte posterior de la cubierta de la caja de aire. 

YAMAHA YZ2023 125

La Yamaha YZ125 se mantuvo igual durante tanto tiempo (2006-2021) que renunciamos a pedir actualizaciones y cambiamos nuestra mentalidad para estar contentos de que Yamaha todavía estuviera dispuesta a hacer motores de dos tiempos. Después de todo, no fue un mal concierto. La YZ125 siempre ha sido "la bicicleta más divertida de manejar" en el MXA establos; sin embargo, cuando Yamaha anunció su motor completamente nuevo para 2022, nos pusimos codiciosos y esperábamos un 125 de carrera completa que derrotaría a KTM. Desafortunadamente, el banco de pruebas mostró que el nuevo motor de Yamaha era solo 1 caballo de fuerza más fuerte que antes en el rango medio, y reveló que el nuevo motor de Yamaha era en realidad más lento desde el primer momento hasta las 7500 rpm que el motor YZ125 anterior. que duró más de una década.

Para ayudar a que la YZ125 alcance la velocidad más rápido, agregamos un diente a la rueda dentada trasera, pasando de una combinación de ruedas dentadas de 13/48 a 13/49. Yamaha también aumentó las tasas de resorte de Kayaba el año pasado, pasando de 4.2 a 4.3 en las horquillas y de 46 a 48 en el amortiguador. Las válvulas también se han hecho más rígidas. Además, el nuevo bastidor auxiliar y el asiento del año pasado crearon una topografía más plana de la bicicleta con una altura de asiento más alta. La suspensión más rígida y la nueva carrocería hicieron que la YZ125 se sintiera más deportiva; sin embargo, nuestros pilotos de prueba más rápidos y pesados ​​todavía se quejaron de que la suspensión era demasiado blanda. 

En la pista, la YZ125 sigue siendo una maravilla para conducir. Aunque no es tan fácil salir de las curvas como lo era antes, la YZ125 aún se levanta y se pone en marcha. Requiere menos embrague para iluminar la rueda trasera que la GasGas 125. Nuestros pilotos de prueba se divirtieron con la YZ, y muchos de ellos pensaron que eran más rápidos y más competitivos en esta bicicleta, hasta que comenzaron a correr y/o anotar tiempos de vuelta. . En cuanto al factor diversión, la YZ125 es un 10, pero cuando cae la puerta, la diferencia de potencia es realmente clara. Si estuvieras compitiendo solo contra una clase de pilotos YZ125, estarías en el cielo, pero solo hay una carrera que conocemos donde ese es el caso, y es la "copa bLU cRU YZ125" en Europa.

 

MXA 125 BICICLETA DEL AÑO: Y EL GANADOR NO ES QUIEN CREES QUE ES

Las clasificaciones de nuestro “125 Shootout”  apóyese mucho en la usabilidad del motor y la entrega de potencia. A velocidades más lentas, es más fácil esquivar baches y trazar líneas suaves. Con un peso más ligero, una bicicleta maneja mejor los baches, frena más fácilmente y es más ágil. Con menos masa giratoria, una bicicleta se inclina en las curvas, lo que también contribuye a una sensación más ágil. Si su 125 se maneja bien, está bien. Si se maneja mal, entonces tienes un limón. Pero, ¿cómo funciona?

PRIMER LUGAR: 2023 GASGAS MC125

En su tercer año bajo la bandera de KTM, GasGas ha ganado su primer MXA tiroteo! ¿Quién sabía que una bicicleta podría avanzar al primer puesto en un tiroteo sin hacer un solo cambio? El enfoque de "mantenlo simple, estúpido" ganó este año. Con una ventaja de 1 caballo de fuerza sobre los modelos actualizados de KTM y Husky y una ventaja de 2.5 caballos de fuerza sobre la Yamaha, la GasGas MC125 hizo que fuera más fácil salir de las curvas y el carburador Keihin permitió a nuestros probadores acelerar demasiado la El motor de dos tiempos supera con creces el limitador establecido en la KTM 2023 y la Husky de dos tiempos. 

SEGUNDO LUGAR: 2023 KTM 125SX

Nuestras impresiones iniciales de la 125SX nos llevaron a creer que esta bicicleta fácilmente reclamaría la victoria. Es suave rodar hacia la potencia, lo que lo hace más fácil de manejar, pero aún tiene un sólido tirón en el extremo superior; sin embargo, tuvimos algunos problemas de mapeo con el 125SX. Con pilotos de nivel profesional al timón, usando combustible de bomba de 91 octanos mezclado en una proporción de 40:1, pudimos hacer que el 125SX detonara en el Mapa 1. Arreglamos el ping con VP C12 y, finalmente, volvimos a bombear combustible. . No volvimos a tener problemas, pero tenemos que advertirte que puede pasar. Luego, encontramos un pantano aleatorio en el mapa 2 (el mapa verde), que era casi imposible de replicar cuando queríamos. Ambos problemas causaron algunos rasguños en la cabeza y KTM no tenía ninguna solución para nosotros. Como siempre, los modelos de primer año están sujetos a errores, y KTM ciertamente tiene que hacer algunas depuraciones con su EFI de dos tiempos. 

TERCER PUESTO: HUSQVARNA TC125

El Husky TC125 se desliza al tercer lugar. Estamos contentos de que la KTM y la Husky 125 tengan subchasis diferentes, lo que crea una ligera distinción entre las características de potencia de cada bicicleta; sin embargo, es una mala noticia para Husky que el bastidor auxiliar de plástico moldeado no se pueda reemplazar ni modificar tan fácilmente como una cubierta de caja de aire de plástico. La plataforma de suspensión más baja era mejor para los novatos y los ciclistas más bajos porque se sentía más suave. Algunos principiantes que generalmente se mantienen alejados de los surcos estaban mucho más felices de navegar en la TC125 que en cualquier otra bicicleta porque la suspensión más baja inspiraba confianza; sin embargo, para nuestros ciclistas más rápidos, el TC era demasiado blando. 

CUARTO LUGAR: YAMAHA YZ125

Odiamos seguir poniendo a la Yamaha YZ125 en el cuarto lugar, porque cada piloto de pruebas tiene debilidad por esta bicicleta. Pero no es lo suficientemente rápido para mantenerse al día con el trío austriaco. Sí, puede gastar dinero para reforzar el motor, pero los pilotos de KTM, Husky y GasGas pueden hacer lo mismo fácilmente para mantenerse a la cabeza. Esta moto es extremadamente divertida de manejar, pero si eres competitivo, no querrás competir con la YZ125 original contra una 125SX, MC125 o TC125 original.

2023 TABLA DE POTENCIA Y TORQUE DE 125 CABALLOS DE FUERZA POR MARCA Y RPM

Hay nueve categorías que cubren caballos de fuerza por marca a 6000 rpm hasta 12,000 rpm, además de potencia máxima y torque. Los cuadros azules representan las bicicletas que son las mejores en ese rango de rpm. Los cuadros de color azul claro muestran las bicicletas que son las peores en cada categoría.

2023 125 TABLA DE PESOS

Estos son los pesos reales de la cosecha actual de motos de motocross 2023 125 (de la más ligera a la más pesada). Se han pesado en la misma báscula de barra de equilibrio calibrada bajo el sistema oficial AMA y FIM de tanques de gasolina vacíos pero todos los demás fluidos.

TABLA DE PRECIOS DE VENTA SUGERIDOS PARA 2023 125 FABRICANTES

Estos son los precios minoristas sugeridos por los fabricantes (MSRP) para los cuatro 2023 125 (menor a más costoso). Su distribuidor local es libre de bajar o subir el precio de las bicicletas en el piso de su sala de exposición. El precio en EE. UU. está determinado por el tipo de cambio del euro para las bicicletas europeas y el yen para las bicicletas japonesas.

2023 125 POTENCIA MÁXIMA Y TORSIÓN POR TABLA DE RPM

La potencia máxima no es tan importante en la clase 450, pero es de mayor valor en los rangos 250 de cuatro tiempos y 125 de dos tiempos. Todas las 125 se manejan bien, pero si su bicicleta es lenta, se quedará atrás. Así es como se comparan los dos tiempos de 125 cc.

 

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