TIROTEO DE CUATRO TIEMPOS MXA 2024 450: SUZUKI, HONDA, GASGAS, KAWASAKI, HUSQVARNA, KTM y YAMAHA

MXA ha estado probando bicicletas y haciendo tiroteos durante cinco décadas. Te prometemos que MXA no prueba bicicletas con el sistema utilizado por otros medios de comunicación. No hacemos pruebas de un día y no permitimos que los jóvenes de 16 años que solo han conducido una Yamaha voten por la "Moto del año". Realizamos pruebas compitiendo con un complemento completo de edades y niveles de habilidad, desde AMA National Pros hasta ciclistas de Pee-Wee.

MXA PROTOCOLO DE TIROTEO

Contamos con un sistema probado en el tiempo para realizar tiroteos. Se basa en un régimen estricto que, con suerte, garantiza un resultado justo y honesto. Este es el protocolo que seguimos:

PROPÓSITO. MXA No está mirando estas siete bicicletas por su habilidad para jugar, enduro, todoterreno o práctica profesional. MXA considera que las siete 2024 de cuatro tiempos de 450 son motos de carreras de pura raza, y así es como las probamos y calificamos. En términos simples, los corrimos. No una ni dos veces, sino todos los fines de semana. No solo con nuestros pilotos de prueba internos, todos los cuales son ex profesionales de AMA, como Daryl Ecklund, Josh Mosiman, Brian Medeiros y Dennis Stapleton, sino también con los pilotos de prueba novatos, intermedios, veterinarios y más lentos. 

DYNO FUNCIONA. Cuando no estábamos compitiendo con ellos, hicimos nuestra debida diligencia. Analizamos las siete bicicletas el mismo día en el mismo banco de pruebas. Esto eliminó cualquier variable de temperatura o humedad. Usamos exactamente el mismo banco de pruebas que hemos usado en todos los anteriores. MXA El dinamómetro funciona, y un mecánico de fábrica supervisó las pruebas.

PESO. Pesamos las siete bicicletas en la misma báscula calibrada usando el método AMA/FIM, que es con los tanques de gasolina vacíos pero con todos los demás líquidos. ¿Por qué no los pesamos con el método del “peso en vacío” de los tanques de gasolina llenos? Eso premia a las motos con tanques de gasolina de pequeña capacidad y castiga a las motos con tanques de gasolina más grandes. La gasolina pesa 6 libras por galón, por lo que un tanque de gasolina de 1.5 galones pesará 3 libras menos que uno de 2 galones. Además, no nos da pereza quitar los tanques de combustible y drenar el combustible, que es la razón principal por la que la mayoría de los tiroteos se conforman con el peso en vacío.  .

EL STOCK ES LO MEJOR. No modificamos las bicicletas de prueba durante el período de prueba. Dejamos las modificaciones a criterio del consumidor. Haremos modificaciones por motivos de seguridad, para reemplazar piezas rotas o para probar piezas opcionales que vienen con la bicicleta (es decir, cubiertas de caja de aire ventiladas opcionales, levas de aceleración de giro rápido o mapas con botones). En el caso de las opciones de mapeo de Wi-Fi, las revisamos y tomamos notas de su rendimiento, pero siempre devolvemos la bicicleta de prueba a la configuración original de la ECU. Lo mismo ocurre con la configuración de la suspensión. Todos y cada uno de los pilotos de prueba comienzan la prueba con la configuración manual de horquilla y amortiguador del propietario y son libres de realizar tantos cambios en el clicker como sean necesarios. Instalaremos horquillas y amortiguadores más rígidos para adaptarnos al peso o la velocidad del ciclista, pero lo hacemos en horquillas y amortiguadores separados para tener las unidades de suspensión originales disponibles para comparar. Rompemos cosas y revisamos una buena cantidad de cadenas, neumáticos, piñones, palancas, plástico y barras, pero reemplazamos las piezas rotas con exactamente la misma pieza OEM que tenemos en stock.

LLANTAS. Utilizamos el modelo y tamaño de neumático con el que la bicicleta salió de la sala de exposición durante una gran parte del período de prueba, y luego cambiamos las siete bicicletas por exactamente la misma marca, modelo y tamaño de neumático. Hacemos esto para eliminar cualquier diferencia en el rendimiento de los neumáticos. Para el “2024 MXA 450 Shootout”, utilizamos neumáticos Pirelli Scorpion Mid-Soft MX32 como nuestro neumático de control en el último mes de pruebas. 

TODAS LAS MARCAS. No terminamos nuestro 2024 MXA 450 Shootout hasta que tuvimos los siete modelos de motocross 2024 450 de GasGas, Honda, Husqvarna, KTM, Suzuki, Kawasaki y Yamaha. Y nos tomamos el tiempo para asegurarnos de que cada bicicleta fuera conducida el tiempo suficiente, con la suficiente intensidad y con suficientes pilotos de prueba para darle a cada bicicleta una evaluación justa. (En el caso de la Kawasaki KX450 que llegó tarde, nos aseguramos de dedicarle más horas de trabajo para alcanzar las horas de motor de las otras seis motos).

EL DYNO DE SUCIEDAD. Aunque es divertido volar a una pista lejana para probar una bicicleta, no es una gran prueba. MXA prefiere probar bicicletas en el "dit dyno". ¿Qué es el banco de pruebas de tierra? Son las pistas en las que hemos dado mil vueltas, las pistas en las que hemos montado todos los modelos de motos, las pistas que conocemos como la palma de nuestra mano y las pistas en las que podemos distinguir lo rápido de lo lento con los ojos cerrados. Esa no es una pista con una hermosa vista al mar en una isla frente a la costa de África, escondida bajo el follaje de un bosque sueco o una pista cerca del lobby de alguna marca japonesa vigilada. Por mucho que nos guste pasar cinco días en Tombuctú montando en bicicleta el próximo año, preferiríamos pasar cinco días montando la bicicleta de este año en Pala, Cahuilla Creek, Perris o Glen Helen.

LAS PRUEBAS DE BICICLETAS NO ESTÁN A LA VENTA. Puedes pensar que los tiroteos de motocross los gana el anunciante que gasta más dinero en la revista, pero MXA no pudo pagar la gasolina que usa para probar bicicletas con el dinero que los Siete Grandes gastan comprando anuncios. El MXA Los pilotos de prueba no venden anuncios, no saben cuánto cuestan y no tienen ni idea de los calendarios publicitarios de Honda, Suzuki, KTM, Kawasaki, Husqvarna, GasGas o Yamaha. Simplemente andan en bicicleta.

SOLO COMPRA EL COLOR QUE TE GUSTE. ¿Alguien te ha dicho alguna vez que “todas las motos son iguales, así que elige el color que más te guste”? ¡Eso es una tontería! Podemos prometerles que ninguna de las siete motos del 2024 MXA La 450 Shootout es remotamente similar a cualquier otra bicicleta del shootout, y eso incluye las tres que circulan por la misma línea de montaje en Austria. Oh, te admitiremos que las siete bicicletas tienen manillar, matrícula, horquilla y ruedas, pero ahí es donde terminan las similitudes. Baste decir que una Suzuki RM-Z2024 450 no proviene del mismo acervo genético que la Yamaha YZ450F. Una KTM 450SXF tampoco es hermana de sangre de la Honda CRF450. Las siete motos son tan diferentes que sorprende pensar que alguien con un mínimo de experiencia en motocross no podría notar la diferencia entre ellas. 

RESULTADOS. Los resultados de nuestra encuesta no son una declaración general de lo que debes comprar, solo una sugerencia. Y, como verás a medida que sigas leyendo, nuestro tiroteo se parece poco a los tiroteos que ya has leído. En realidad, no existe la mejor bicicleta (y la peor bicicleta bien podría ser la mejor bicicleta para ti). La bicicleta más rápida bien podría ser la peor o la mejor dependiendo de la pista en la que conduzcas. Pero, pase lo que pase, comprar una bicicleta basándose en el color del plástico es una razón tonta para comprar una marca. 

Por supuesto que elegimos un ganador, pero MXA está contento con la bicicleta que compró si está contento con ella.

LOS FACTORES ÚNICOS DEL 2024 MXA 450 DISPARO

De las siete motos del 2024 MXA 450 Shootout, cinco de ellas sin cambios con respecto a las motos en 2023 MXA 450 tiroteo. Esos cinco fabricantes optaron por “ejecutar lo que trajeron” en 2023 como oferta para 2024. Las dos únicas máquinas 2024 totalmente renovadas, revisadas y modernizadas son la GasGas MC450F y la Kawasaki KX450. desde el MXA El equipo de demolición acababa de pasar un año viviendo, trabajando y compitiendo con las 2024 450 ahora clonadas (Husqvarna, Honda, KTM, Suzuki y Yamaha), no tuvimos que dedicar mucho tiempo a evaluar dónde encajaban estas cinco motos. Nuestra clasificación de tiroteos de 2024. Ya se habían ganado un lugar en el orden jerárquico de 450 Shootout según dónde terminaron en el 450 Shootout del año pasado. El desafío al que nos enfrentamos era determinar dónde se ubicarían los dos nuevos modelos, el MC450F y el KX450, en la clasificación de siete bicicletas. ¿Desplazarían al ganador del Shootout 2023 y empujarían a la Yamaha YZ450F hacia abajo en la lista? ¿Se meterían en el segundo y tercer lugar y lucharían por la jerarquía del año pasado? O, Dios mío, ¿se quedarían en tierra de nadie al final de la clasificación?

CÓMO SE clasifican los 2024 de 450 y por qué 

Vamos a revelar nuestras siete mejores motos de motocross de 2024 cc 450 en orden inverso. Te diremos por qué podrían haber ganado la tanda de penales de este año y por qué no.

SÉPTIMO LUGAR: SUZUKI RM-Z450 $9,199

¿POR QUÉ EL RM-Z450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT?  Para el corredor promedio, la potencia RM-Z450 existente está en el lugar perfecto para hacer el trabajo. El perfil de potencia sigue una curva en forma de campana. Comienza limpio en la parte inferior, se acumula rápidamente en el medio y cae rápidamente a 9,000 rpm. No hay razón para acelerar el motor RM-Z450, porque simplemente irá más lento después de alcanzar la potencia máxima. La RM-Z2024 450 tiene 2 caballos de fuerza más que la RM-Z450 del año pasado, gracias al sistema de escape Pro Circuit T-6 gratuito que viene de serie en las bicicletas compradas antes de fin de año. Una ventaja adicional del sistema de escape es que reduce 2 libras del RM-Z241 que anteriormente pesaba 450 libras, reduciéndolo a 239 libras, que es el mismo peso que el Kawasaki KX2024 450.

El RM-Z450 no se trata de velocidad, sino de agilidad. El manejo se centra en curvas cerradas, rectas cortas y saltos estilo Supercross; sin embargo, tiene algunas limitaciones, dado que cede 4.44 caballos de fuerza al campeón de 2024 caballos de fuerza, el Husqvarna FC61.18 de 450 caballos de fuerza. Ese déficit se nota en la pista.

¿POR QUÉ EL RM-Z450 PIERDE ESTE DISPARO? No se puede ganar un tiroteo con una bicicleta que no ha sido cambiada desde 2018, especialmente cuando no ganó 450 tiroteos cuando era nueva. Peor aún, el bastidor de Suzuki está desequilibrado. El diseño del chinche apestoso transfiere demasiado peso a la rueda delantera, lo que genera sobreviraje (en parte debido a que el cuadro de aluminio 2018 es demasiado rígido, demasiado alto y demasiado empinado). Desafortunadamente, la RM-Z2024 450 no puede hacer su mejor trabajo cuando carga con horquillas mediocres y el amortiguador trasero Showa BFRC, que no es tan estelar. ¿Mencionamos que el RM-Z2024 450 no viene con arranque eléctrico? Tienes que patearlo, lo cual solo es un problema importante si calas el motor a mitad de la moto.

SEXTO LUGAR: HONDA CRF450 $9,699

¿POR QUÉ EL CRF450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT? El motor Honda CRF2023 2024-450 es una revelación. Honda renunció voluntariamente a la potencia máxima para producir la banda de potencia Honda más utilizable desde la increíble CRF2008 450. La entrega de potencia más amplia y suave calma el chasis CRF450 demasiado nervioso y maximiza la increíble destreza de Honda en las curvas. El MXA Los pilotos de prueba creen que la CRF2024 450 es la mejor CRF450 producida en años. Le dieron el visto bueno por el nuevo perfil de potencia, la ergonomía impecable y el sólido tren de rodaje. Sí, los aparatos electrónicos son un poco adormecedores, pero su corazón estaba en el lugar correcto. El motor y la ergonomía fueron lo mejor de la CRF2024 450. Esas dos áreas hacen que el CRF2024 450 valga el precio de la entrada.

¿POR QUÉ EL CRF450 PERDERÍA ESTE SHOOTOUT? A pesar de su increíble banda de potencia, la CRF450 es una máquina nerviosa e impredecible para conducir a gran velocidad. Sacude la cabeza en rectas rápidas y difíciles y, aunque gira muy bien, se sobrevira al entrar en las curvas. Encontrar el equilibrio longitudinal adecuado en la CRF2024 450 es un trabajo de tiempo completo, porque cualquier cambio en la parte delantera afecta negativamente a la parte trasera, y viceversa. Además las horquillas Showa tienen los mismos problemas de siempre. No tienen un perfil de amortiguación fluido y constante. Siempre hay un “duendecillo en proceso”, y ese duendecillo es un punto duro muy abrupto en el trazo. Por supuesto, usted mismo puede solucionar las áreas problemáticas, pero sería mucho más fácil y económico si no tuviera que gastar dinero después de la compra haciendo los trabajos de Honda y Showa para ellos.

QUINTO LUGAR: GASGAS MC450F $10,399

¿POR QUÉ EL MC450F DEBERÍA GANAR ESTE JUEGO? Como uno de los dos únicos modelos 2024 que recibirán un cambio de imagen completo para 2024, el MC450F recibe más escrutinio de lo habitual. Viene con exactamente el mismo motor, bastidor, suspensión (aunque con válvulas más blandas), tren de rodaje, partes internas del embrague, transmisión Pankl y reputación que sus hermanos de alto precio. Piense en ello como si fuera un vehículo con cama, porque bajo el capó se esconden todas las importantes ventajas austriacas. Puede que se la considere una moto austriaca básica, pero es mucho más que eso. Aunque la GasGas MC450F no viene con todas las comodidades de KTM/Husky, la MC2024F 450 genera 59.35 caballos de fuerza (la segunda mayor cantidad en su clase) y un torque de 36.82 libras-pie líder en su clase. 

¿POR QUÉ EL MC450F DEBE PERDER ESTE TIRO? Para ser franco, la gerencia de KTM saboteó el GasGas MC2024F 450 y, en el proceso, lo vio caer del tercer lugar en el 2023. MXA 450 Shootout al quinto lugar en el shootout de 2024. ¿Cómo socavaron la clasificación del GasGas MC2024F 450 en la jerarquía 450? (1) Originalmente comercializada como una opción asequible en comparación con las marcas japonesas, la bicicleta ahora cuesta $10,399. (2) La GasGas pasó de ser la moto más ligera de la clase 450 con 222 libras a ser  Sólo otra bicicleta de 229 libras. (3) Dejaron de lado los increíbles componentes Brembo por un sistema hidráulico BrakTec promedio en el mejor de los casos. (4) El único mapa de ECU al que puedes acceder, sin gastar dinero, es el mapa suave. Eso significa que no hay mapas agresivos, control de tracción, control de lanzamiento o cambio rápido. (5) Las abrazaderas triples de GasGas están forjadas en lugar de mecanizadas por CNC como en Husky y KTM.  

No hay nada asequible en una bicicleta a la que le faltan piezas importantes, está equipada con componentes de precio reducido y no se entrega en su mejor configuración posible, pero tiene un precio de 10,399 dólares. El MC450F no perdió el 2024 MXA 450 tiroteos; KTM perdió el control mientras la moto rodaba por la línea de montaje de Mattighofen.

CUARTO LUGAR: KAWASAKI KX450 $10,399

¿POR QUÉ EL KX450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT? La nueva KX450 de Kawasaki presentó importantes mejoras en la entrada de la esquina. Ahora, el KX450 puede girar sin dudarlo; sin embargo, hay condiciones en las que puede sobrevirar y, a la inversa, sacudir la cabeza a gran velocidad. El nuevo sistema de freno delantero Brembo (palanca, bomba de freno, pinza delantera y pastillas de freno) supone una enorme mejora en la potencia de frenada.

El nuevo motor de puerto central tiene válvulas de admisión más pequeñas, una biela 5 mm más larga, un pistón de alto rendimiento, un tubo de escape escondido y un mapeo de botones Bluetooth. La potencia máxima es de 57.22, pero se puede aumentar a 58.27 caballos quitando el tapón de goma de la caja de aire. Las 34.55 libras-pie de torque del motor son las menores de las siete motos en MXA's 450 tiroteo.  

¿POR QUÉ EL KX450 PERDERÍA ESTE SHOOTOUT? La KX2024 50 es un modelo de primer año y la sabiduría común del motocross dice que nunca debes comprar un modelo de primer año. Creemos que este es un buen consejo para cualquier comprador potencial, independientemente de la marca. ¿Por qué el KX450 debería perder este tiroteo? Aquí está la lista: (1) La KX450 pasó de 234 libras a 239 libras y ahora es la bicicleta más pesada de su clase (empatada con la Suzuki RM-Z450 equipada con escape Pro Circuit). (2) El filtro de aire es poco más que una tarta de espuma sostenida en una bandeja de plástico. La caja de aire es tan pequeña que Kawasaki colocó una trampilla en la parte inferior de la caja de aire (debajo de la batería). La trampilla está sellada con un tapón de goma que se puede quitar para que entre más aire y mejorar la respuesta del acelerador. (3) La suspensión es demasiado blanda para los corredores de nivel intermedio y superior, pero está en el estadio para veteranos y novatos. (4) En ningún punto de la curva de rpm la KX2024 450 genera la mayor potencia, pero sí genera la menor potencia a 7,000 rpm y 8,000 rpm (y la menor torsión de cualquier 450). (5) La KX2024 450 se siente lenta en la pista. (6) El motor se niega a acelerar a su máximo potencial en quinta marcha, porque la electrónica vuelve automáticamente al mapa de cuarta marcha. (7) El MSRP es de $10,399. Eso es un aumento de $ 900 con respecto al KX2023 450.

TERCER LUGAR: HUSQVARNA FC450 $11,199

¿POR QUÉ EL FC450 GANARÍA ESTE SHOOTOUT? Husqvarna parece ser la única marca que reconoce que las motos de motocross son demasiado altas y cada año son más altas. Para 2024, Husqvarna detuvo la locura bajando la altura del asiento casi 1 pulgada. La recompensa fue un centro de gravedad más bajo realista que resultó en un manejo increíble. La entrega de potencia del FC2024 450 es una "mamá sin dramas". Los ingenieros de Husqvarna pudieron construir una banda de potencia increíblemente utilizable y tan bien modulada que MXA Los pilotos de prueba nunca notaron que estaba generando la mayor potencia de cualquier bicicleta en su clase, desde 9,000 rpm hasta el momento de la aprobación. ¿Cuánta potencia? Produce 61.18 caballos, que es 2 caballos de fuerza mejor que cualquiera de las dos motos (GasGas y KTM) para alcanzar 59 caballos de fuerza. Cuando combinas el increíble embrague, los frenos Brembo, la transmisión Pankl, los manillares ProTaper, las levas del acelerador opcionales, la caja de aire sin herramientas, las mangueras de acero trenzado y una altura del asiento que te permite tocar el suelo, tienes una combinación inmejorable.

¿POR QUÉ EL FC450 PERDERÍA ESTE SHOOTOUT? Una queja de la galería de maní es que la Husqvarna FC450 bajada se siente más apretada en el triángulo del conductor (barras/asiento/estribos) que las otras bicicletas. Esta idea es contraria tanto al buen sentido como a la física. No se ha cambiado nada en el cuadro de Husqvarna. La relación entre manillar, estriberas y asiento sigue siendo la misma. El FC450 está más cerca del suelo, pero las dimensiones del chasis no cambian. 

Para los veteranos y los motociclistas mayores, la Husqvarna 2024 es una bendición en el departamento de manejo, pero primero deben superar el período de rodaje requerido de 10 horas. Has leído bien. El chasis es demasiado rígido, pero afortunadamente mejora con el tiempo a medida que todo vuelve a su estado natural. Aparte de las quejas comunes y corrientes sobre apretar los radios, la Husqvarna FC2024 450 tiene poco de qué avergonzarse y mucho de qué alardear, entre ellos que nuestros pies podrían tocar el suelo.

SEGUNDO LUGAR: KTM 450SXF $11,099

¿POR QUÉ EL 450SXF GANARÍA ESTE SHOOTOUT? La KTM 2024SXF 450 es el estándar con el que se miden las otras seis motos. Es la moto de motocross tecnológicamente más avanzada jamás fabricada. ¿Necesita pruebas? KTM fue pionera en la tendencia moderna de bandas de potencia amplias y lineales. Tiene los frenos más potentes, un embrague hidráulico robusto (con una canasta de acero mecanizada por CNC) y los mejores cambios. Una vez asentado, el marco de acero cromado de KTM ofrece una sensación indulgente y ágil en comparación con los marcos rígidos de aluminio de los "Cuatro Grandes". El filtro de aire no requiere herramientas. Tiene una leva de aceleración de giro rápido opcional, mangueras de embrague/freno de acero trenzado, una cubierta de caja de aire ventilada incluida y líneas de combustible de liberación rápida. Fue candidata a la Bicicleta del año 2024, hasta el final.

¿POR QUÉ EL 450SXF PIERDE ESTE SHOOTOUT? Las horquillas neumáticas WP XACT son controvertidas. A algunos ciclistas les gusta su capacidad de ajuste y su ahorro de peso de 3 libras, mientras que otros prefieren horquillas con resortes helicoidales de 3 libras más pesadas por su sensación más lujosa. La queja más común es que el nuevo marco es demasiado rígido. La rigidez adicional fue un guiño a los ciclistas profesionales, pero exacerbó la vida durante las primeras 10 horas de rodaje para veteranos y novatos. La KTM no tuvo la mayor potencia en ninguna de las nueve categorías, pero eso se debe a que sus compañeros austriacos, GasGas y Husqvarna, ganaron ocho de ellas (Honda ganó la categoría de 6000 rpm). Es un hecho triste que las motos de motocross sigan haciéndose más altas, y eso es especialmente cierto en el caso de la KTM 2024SXF 450. Es un rascacielos alto. Si no tienes piernas largas, tus botas no tocarán el suelo; piensa en Husqvarna.

PRIMER LUGAR: YAMAHA YZ450F $9,999

¿POR QUÉ EL YZ450F GANA ESTE SHOOTOUT? Las Yamaha YZ2023F 2024-450 son las mejores YZ450F que han aparecido en los últimos 14 años. Las YZ2023F 2024-450 son más delgadas, elegantes, livianas y silenciosas que cualquiera de las YZ450F anteriores, voluminosas, anchas, altas, ruidosas y pesadas. Lo mejor de todo es que las nuevas YZ450F han mejorado mucho en la entrada de las esquinas y cuando se inclinan; sin embargo, no son las motos más potentes de la pista (ocupan el cuarto lugar entre siete en potencia máxima). Aún así, la YZ450F hace un trabajo impresionante al transmitir la potencia que genera al suelo de baja a media.

Nos encantó la conectividad del acelerador a la rueda trasera. Es asombroso. La curva de potencia del motor es sorprendentemente lineal. Pone cada gramo de energía en la rueda trasera. Y, por supuesto, la suspensión Kayaba SSS es líder en su clase.

¿POR QUÉ EL YZ450F PIERDE ESTE SHOOTOUT? El encanto de la asombrosa conectividad de la YZ450F entre el acelerador y la rueda trasera da como resultado una repentina explosión de potencia incontrolada al pisar el acelerador. Ofrece muchos caballitos involuntarios y, con su potencia máxima ubicada en lo alto de la banda de potencia, puede volverse aterrador rápidamente. Probamos cuatro mapas diferentes, volvimos más suaves en cada uno y finalmente nos decidimos por el mapa más suave.

La YZ450F se pone nerviosa a gran velocidad y sufre movimientos de cabeza en condiciones difíciles. Su asiento es incómodo y tiene un chasis nervioso, siempre buscando y picoteando para conseguir una tracción óptima. Cada MXA El piloto de pruebas afirmó que el nuevo embrague clonado de KTM necesitaba un ajuste constante del cable a medida que se calentaba; necesita un resorte de arandela Bellevile más rígido. Sin embargo, cada MXA El piloto de pruebas lo eligió como ganador del 2024. MXA 450 tiroteo. 

Las cajas azules son las mejores en esa categoría, las cajas azules claras son las peores.

MXA enumeró las siete bicicletas de prueba en columnas verticales a lo ancho del gráfico. Las cajas horizontales están divididas por rpm. Puede notar que el RM-Z450 y el KX450 generaron cero potencia a 12,000 rpm, eso se debe a que el RM-Z no acelera a 12 mil dólares y la ECU del KX450 no tiene un mapa único para 12,000 rpm. Además, codificamos por colores las casillas para ilustrar las bicicletas con la mayor potencia en cada rpm, además de los números de potencia máxima y torsión. Los cuadros azules representan la mayor potencia en cada columna, mientras que los cuadros azul claro indican la menor potencia por rpm.

Estos son los pesos reales de la generación actual de motos de motocross de 2024 cc de 450 (de la más ligera a la más pesada). Han sido pesados ​​en la misma báscula calibrada bajo el sistema oficial AMA y FIM de tanques de gasolina vacíos pero todos los demás fluidos. El límite de peso mínimo actual para una bicicleta de motocross de 450 cc es de 220 libras.

Estos son los precios minoristas sugeridos por los fabricantes (MSRP) para los siete 2024 450 (de menos a más caro). Estos son los precios recomendados que un concesionario debería poner a las bicicletas en la sala de exposición. Por supuesto, el distribuidor es libre de bajar el precio si tiene exceso de existencias y, de la misma manera, un distribuidor puede aumentar el precio si las bicicletas en su sala de exposición son limitadas. Por tanto, el MSRP es poco más que una sugerencia. 

 

La potencia máxima es la cifra de la que más se habla y, paradójicamente, una de las cifras menos importantes a las que hay que prestar atención; sin embargo, si observa la potencia máxima y en qué parte de la curva de rpm se alcanza, le da una idea de dónde se encuentra el vértice de la banda de potencia de una bicicleta.

 

El par denota la fuerza de rotación producida por un motor, que en última instancia impulsa el movimiento del vehículo. El torque se mide comúnmente en libras-pie (lb-ft). Hay un punto de par máximo más allá del cual el par disminuye, incluso cuando las rpm continúan aumentando. Los caballos de fuerza se calculan multiplicando el par por las rpm, dividido por una constante (5,252)

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