2008 250 DISPARO DE DOS TIEMPOS: YZ250 versus RM250 versus 250SX
Dios mío, cómo han caído los poderosos. Hace muchos años, un tiroteo de dos tiempos MXA 250 habría incluido bicicletas de Honda, Yamaha, Suzuki, CZ, Kawasaki, KTM, Husqvarna, Maico y Bultaco. Hoy en día, los motocross modernos solo tienen tres opciones de 250cc de dos tiempos (y uno de esos jugadores ha anunciado que 2008 es su último año en la clase). Muchos corredores se han rendido con dos golpes, pero no el equipo de demolición de MXA. Crecimos con ellos, y mientras vemos la escritura en la pared, no queremos caer sin luchar.
Al igual que con los surfistas de longboard, los propietarios de cines y los hot rodders (especialmente aquellos con cañas de rata), los jinetes de 250cc de dos tiempos son el último bastión de los viejos tiempos. A medida que el mundo se desvía hacia un futuro de cuatro tiempos, solo los más duros del núcleo duro aún están atados al mástil del SS Ring-Ding.
Esta no es una prueba de comparación entre dos tiempos y cuatro tiempos. Por qué no? Porque no se vería a ningún ciclista de dos tiempos que se respetara a sí mismo corriendo un golpe. El 2008 Suzuki RM250 (en su último año), Yamaha YZ250 y KTM 250SX son los últimos de la raza. Este tiroteo es solo para fanáticos de dos tiempos.
P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL SUZUKI RM2008 250?
A: Aquí está la lista.
(1) Nada.
P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL YAMAHA YZ2008 250?
A: Aquí está la lista.
(1) El resorte de la horquilla se ha elevado de 0.42 kg / mm a 0.43 kg / mm.
(2) La guía de la cadena trasera está reducida y es 83 gramos más ligera.
(3) Los rotores ondulados reemplazan a los rotores redondos anteriores. Son 50 gramos más ligeros.
(4) Los abandonos de la horquilla provienen directamente de la YZ250F. Son más ligeros. Además, las horquillas tienen una nueva válvula de compresión y casquillos metálicos de baja fricción.
(5) Los protectores de plástico para horquillas se envuelven más y pesan 130 gramos menos.
(6) Para 2008, las barras de horquilla YZ250 son 4 mm más cortas.
(7) La pinza del freno delantero está prestada del YZ250F y ahorra más de 300 gramos.
(8) El cilindro maestro del freno delantero de Yamaha tiene un pistón más pequeño para mayor potencia de frenado. El ángulo de la palanca del freno es mayor en el cilindro maestro, mientras que la palanca misma se mueve 9 mm hacia afuera.
(9) El ahorro total de peso es de dos libras con respecto al YZ2007 250.
P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA KTM 2008SX 250?
A: Aquí está la lista.
(1) Las cajas del motor se han modificado para reducir el volumen alrededor de la caja de láminas. La disminución en el volumen mejora la respuesta del acelerador.
(2) El tracto de admisión, desde la jaula de láminas hasta los puertos de transferencia, se ha alisado para mejorar el flujo de combustible.
(3) La biela se ha aligerado, mientras que el área alrededor del cojinete de la biela superior se ha rediseñado para un mayor flujo de aceite.
(4) Los protectores de la horquilla se envuelven más alrededor de los tubos de la horquilla para una mejor protección del gallinero.
(5) El guardabarros delantero que brota en todas las KTM 2008 se ha reforzado para evitar que el guardabarros se mueva.
(6) El manillar se ha cambiado a la curva 996 de Renthal.
(7) Se han aumentado las tasas de horquilla y resorte de choque (un resorte trasero de 6.6 kg / mm y resortes de horquilla de 0.44 kg / mm).
P: ¿CUÁL TIENE LA BANDA MÁS GRANDE?
A: Yamaha. La Yamaha YZ2008 250 tiene la banda de potencia más utilizable del grupo. Viene fuerte desde el ralentí, atraviesa un medio sólido y nunca se rinde (al menos no hasta que su competencia está jadeando). No produce la máxima potencia en la parte inferior, media o superior, solo genera el tipo correcto de potencia en cada parada de la curva.
P: ¿CUÁL TIENE LA POWERBAND MÁS RESPONSABLE?
P: ¿CÓMO FUNCIONAN LOS TRES CONTENEDORES?
R: Si está buscando un tipo específico de potencia, estos tres motores abarcan toda la gama. Aquí están los perfiles de poder.
KTM 250SX. Es amplio y plano. El KTM tiene una banda de potencia con torque y fácil de conducir. Se levanta limpiamente del fondo y tira fuertemente hacia el medio. Entonces una cosa extraña pasa; el KTM 250SX se cuelga. Desde alrededor de 7500 rpm hasta 9500 rpm, la potencia de salida de KTM no cambia mucho. Corre muy plano en la carne del powerband. Cada piloto de prueba afirmó que firmó antes que RM y YZ. Tenían razón, pero estaban equivocados al mismo tiempo. El KTM 250SX realmente aceleró más que el Suzuki o el Yamaha, pero cuando se desconectó, abandonó el fantasma de repente. El poder no disminuyó gradualmente; se desplomó a 9500 rpm.
Suzuki RM250. Es corto y contundente. El powerband RM2008 250 es fuerte en todas partes, pero debido a que gira más rápido que los otros dos motores, el powerband se siente más corto de lo que es. Los volantes rápidos y los volantes ligeros hacen que el RM250 pase por su banda de potencia en dos tercios del tiempo del YZ y KTM. La potencia total alcanza su punto máximo a 8700 rpm y es tan buena o mejor que los números máximos de KTM o YZ.
Yamaha YZ250. Es torpe y efectivo. La versión de Yamaha de la potencia de dos tiempos es casi de cuatro tiempos. Ofrece su potencia con una salida de potencia conectada, manejable, amplia y medida. Hace el trabajo poniendo cada onza de energía que produce en el suelo. Tiene la banda de potencia más impresionante de cualquiera de los 2008 de 250. Este es el mejor motor de la clase.
P: ¿CÓMO CALIFICARÍAMOS LAS TRES POWERBANDS?
A: Yamaha primero, Suzuki segundo y KTM tercero.
P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LAS MEJORES HORQUILLAS?
A: Yamaha. Las horquillas Kayaba SSS del YZ250 se ven inmensamente ayudadas por sus muelles de horquilla más rígidos, pero habrían ganado esta categoría incluso si fueran más suaves. Las horquillas Showa de Suzuki son segundas, pero requieren una compresión salvaje y clics de rebote para entrar en el estadio. Las horquillas WP de KTM son terceras. Tienen una cantidad significativa de aspereza a mitad de carrera, que se puede resolver bajando la altura del aceite de la horquilla.
P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE EL MEJOR CHOQUE?
R: Yamaha ha marcado sus números. Suzuki está cerca con su sorpresa Showa. KTM es el tercero, pero mejoró considerablemente en comparación con 2007 gracias al resorte de choque más rígido.
P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LOS MEJORES FRENOS?
A: KTM. No contestar. El freno delantero de KTM es increíble. Sin embargo, la mayoría de los pilotos de prueba prefieren la capacidad de ajuste del freno trasero de Yamaha en lugar de la KTM. El freno trasero de Suzuki es sensible al ajuste. Si te equivocas un poco, se sobrecalentará y se bloqueará.
P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LA MEJOR CAJA DE CAMBIOS?
A: Yamaha. Las relaciones de transmisión del YZ250 son acertadas y la bicicleta cambiará a plena potencia. El KTM es mejor que el Suzuki, que tiene una brecha entre un segundo y un tercio y un toque muy ligero en la palanca. Muy ligero. Además, el Suzuki se resiste a entrar en neutral.
P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE EL MEJOR EQUIPO?
R: Agregamos un diente a las ruedas dentadas traseras de las tres bicicletas.
P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE EL MEJOR EMBRAGUE?
A: KTM. Cada marca debe cambiar a un embrague hidráulico. Aunque la sensación lleva algún tiempo acostumbrarse, no necesita ajustes y autorregularse. El Yamaha es segundo y el Suzuki es un tercero muy distante.
P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LOS MEJORES MANILLARES?
A: un empujón. Tanto las barras de grasa Renthal (Suzuki y KTM) como las barras ProTaper (Yamaha) son muy buenas.
P: ¿QUÉ BICICLETA TIENE LOS MEJORES NEUMÁTICOS?
R: Todo se reduce al terreno, pero los calificamos como Yamaha primero, KTM segundo y Suzuki tercero.
Yamaha: No somos grandes admiradores del neumático delantero Dunlop 742FA, pero nos encanta el neumático trasero 756.
ktm: De alguna manera, KTM consiguió un juego de neumáticos Bridgestone M59 / M70 de la vieja escuela. Nos gusta el frente M59 para suciedad intermedia, pero pensamos que el M70 había sido descontinuado hace años.
Suzuki: El RM2008 250 se especifica con neumáticos Bridgestone 401/402. Hay muchos neumáticos mejores en el mercado que estos. La parte trasera es pasable, pero la parte delantera es peor que la Dunlop 742FA.
P: ¿QUÉ BICICLETA MANEJA LO MEJOR?
A: El Suzuki. El RM250 tiene dinamismo. Es ultra rápido, muy ágil y sorprendentemente receptivo. El RM250 se dirige en el filo de la navaja, pero es muy delicado para configurarlo. Si pierde la altura de la horquilla, el pandeo trasero o la presión de los neumáticos, puede volverse demasiado sensible a la entrada.
El manejo del KTM 250SX fue una sorpresa. Atrás quedaron los días de las bicicletas austriacas flojas con el gran empuje en el frente y toneladas de subviraje. Estaba crujiente.
Siempre nos ha gustado el manejo medio de la carretera del YZ250. No porque sea genial, sino porque es tabula rasa. Puede hacer que haga lo que quiera, pero no lo hará sin entrada. Es predecible, lo cual no es un cumplido ni una crítica.
P: ¿DE QUÉ SE TRATA CADA BICICLETA?
Aquí hay un breve resumen en miniatura de lo que realmente pensamos sobre los últimos tres 250 trazos de dos tiempos.
Suzuki RM250: la RM250 es una máquina ligera, tenue y ágil. Favorece a los ciclistas que quieren jugar a las armas y correr. Es una bicicleta Supercross. El motor y la suspensión son buenos, pero no impresionantes. Esta bicicleta tiene que ver con el manejo.
Yamaha YZ250: El YZ250 tiene que ver con su banda de potencia del tractor. Es un motor sin errores. Se puede ejecutar a un cuarto de aceleración, media aceleración o aceleración máxima. Ningún terreno perturba este motor. Es un motor estupendo acoplado a la mejor suspensión. El manejo es un poco pesado.
KTM 250SX: KTM nunca puede obtener la combinación correcta. Algunos años de modelos tienen motores increíbles en marcos de albatros, y otras veces es al revés. Para 2008, tienen un cuadro muy bueno, frenos superlativos y una banda de potencia extrañamente configurada.
P: Y EL GANADOR DE 2008 DOS TIEMPOS 250 ES ...
R: En opinión del equipo de demolición de MXA, la Yamaha YZ250 ofrece el mejor paquete completo para un piloto que busca quedarse con un golpe de dos tiempos.
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