BICICLETA DE PROYECTO KTM 2019SXF 350 CON UN PROPÓSITO DE JACK PHINN

Jack Phinn tuvo problemas con la configuración de su 350SXF, cometió algunos errores en el camino, pero finalmente lo marcó.

POR JACK PHINN

Probablemente nunca hayas oído hablar de mí, a menos que hayas estado en la escena del motocross de SoCal durante los últimos 35 años. Quiero contarles mi historia, no para hacerme famoso, sino para contarles sobre mi viaje para construir una KTM 350SXF con un propósito específico. ¿Mi meta? Para construir una bicicleta perfecta para un ciclista bajo. Es una historia larga, pero finalmente había llegado el momento de aguantar o callar la idea de volver al deporte que amo. Hace unos años, me cambié al ciclismo de montaña cuesta abajo, pero le había dicho a Jody más de un par de veces que regresaría al motocross. No me creyó. Dijo que yo era "el niño que lloró lobo". Dejé la moto debido a algunos choques grandes y al mismo número de cirugías (ambas muñecas, ambos codos, ambos hombros y ambos tobillos). La guinda del pastel fue en 2009 cuando me rompí el hombro, el húmero y las vértebras C5, C6 y C7 en un gran accidente.

No es de extrañar que a Jack Phinn no le pareciera que el ciclismo de montaña fuera un refugio seguro frente al motocross.

Después de que me recuperé de ese accidente y de la cirugía para colocarme placas y tornillos en el cuello, cambié a la bicicleta de montaña cuesta abajo, aunque no era más seguro. No mucho después de que comencé a andar en bicicleta de montaña, me estrellé en Mammoth Mountain a 53.2 mph en el Kamikaze Downhill, lo que resultó en una fractura en la espalda que requirió más cirugía, placas, tornillos y la fusión de L2, L3 y L4. Una vez que se curaron mis lesiones, volví a las carreras de descenso, pero tuve algunas salidas más importantes y cirugías posteriores de hombro y codo. Decidí que el motocross era mucho más seguro.

Recuerdo que cuando me alejé del motocross por primera vez para practicar ciclismo de montaña, Jody me dijo: "Andar en bicicleta de montaña cuesta abajo es como andar en bicicleta de motocross en ropa interior". Estaba empezando a creerle. Mi conexión con Motocross Action y Jody se remonta a décadas. Lo conocí en la década de 1980 cuando mi amigo Ed Arnet trabajaba para MXA. Jody Weisel corrió ambos Acción de motocross y Acción de bicicleta de montaña y me usó como piloto de prueba en ambas revistas. De hecho, estaba en la portada de Acción de bicicleta de montaña varias veces.

At MXA, Me convertí en el principal piloto de pruebas de miniciclo, a pesar de que era mucho mayor que el típico mini-niño. Jody dijo que estaba cansado de tratar de obtener información detallada de la prueba de los niños de 13 años que respondieron preguntas sobre el rendimiento de la bicicleta en oraciones de una palabra. A 5 pies y 4 pulgadas (en un buen día), con una gran experiencia en carreras, me dejé caer en la silla de montar. MXALas bicicletas de prueba de 85cc y le dijeron que escribiera informes de prueba. Fue divertido y resultó ser muy valioso cuando comencé mi propia compañía de miniciclos de alta gama llamada Bigminis. Corrí Bigminis durante la locura de las pit-bike, y mis Kawasaki KLX110 de primera línea se vendían como hotcakes por $ 14,000, hasta el accidente de 2008 y las imitaciones chinas cayeron al fondo de la locura de las pit-bike. .

“EN 5-FOOT-4 (EN UN BUEN DÍA), CON UNA RIQUEZA DE EXPERIENCIA EN CARRERAS, ME DEJARON EN EL SILLÍN DE LAS BICICLETAS DE PRUEBA 85CC DE MXA
Y SE LE DIJE QUE ESCRIBA INFORMES DE PRUEBA. FUE DIVERTIDO."

Cuando pesas menos que todos en tu clase, no necesitas gastar dinero en hop-ups.

Sabía que Jody no se tomaba en serio mis amenazas de volver al motocross, ya que las había estado haciendo durante casi nueve años. Y empeoré las cosas al decirle muchas veces que lo vería en Glen Helen para la carrera de la próxima semana y que nunca me presentaría. Jody tiene una forma de mirarte cuando le dices algo que no cree que te hace querer demostrar que está equivocado. Entonces, después de una mirada especialmente fulminante, terminé de ser "Wolf Boy" y conduje directamente a mi distribuidor KTM local y compré una KTM 350SXF. Inmediatamente comencé a hacer llamadas y a ordenar piezas para modificar la bicicleta. Sí, sabía que el stock KTM 350SXF era más que suficiente, pero cualquiera que me conozca sabe que no puedo dejarlo solo. Me gusta trabajar en cosas mecánicas. Me da una vía para canalizar mi TOC exagerado. Además, como muchos corredores de motocross, soy de baja estatura. No puedo tocar el suelo cuando estoy sentado en la silla de montar, así que si no modifico la bicicleta, siento que estoy montando un balancín.

“DESARROLLÉ UN PLAN PARA PERSONALIZAR MI KTM 350SXF PARA SER PERFECTO PARA UN CORTO CORREDOR. NO ESTOY SOLO EN ESTA BÚSQUEDA, COMO LAS BICICLETAS DE MOTOCROSS PARECEN TENER MÁS ALTAS Y MÁS ALTAS EN CADA AÑO PASADO ".

Una punta de freno hecha a medida elevó el freno trasero 15 mm

Entonces, desarrollé un plan para personalizar mi KTM 350SXF para que sea perfecto para un jinete corto. No estoy solo en esta búsqueda, ya que las motos de motocross parecen haberse vuelto más y más altas con cada año que pasa. Aquí están los conceptos básicos de mi plan:

Reposapiés Pedí dos juegos de estribos Raptor de titanio y mecanicé los dientes de un juego y los soldaron con TIG encima del otro juego. Quería elevar los estribos 15 mm. Funcionó muy bien. Ahora, cuando me puse de pie, mi trasero realmente tenía un espacio libre de aire entre él y el asiento. Con los reposapiés 15 mm más altos, tuve que levantar la palanca de cambios. Esto fue facil. Simplemente lo subí un nivel y todavía tenía espacio para la rueda dentada y la cadena del contraeje, pero el pedal del freno estaba demasiado bajo. Un amigo me mecanizó una punta de pedal de freno de 15 mm más alta y la monté en el pedal de freno KTM 10 de 2016 mm más corto.

Un enlace de choque Pro Circuit bajó la altura del asiento.

Asiento. Siempre tuve que cortar la espuma del asiento en mis bicicletas de carrera en 3/4 de pulgada y remodelar la espuma para que sea más redondeada en los bordes (tienes que afeitar los lados hacia abajo porque cuando cortas la altura del asiento hacia abajo la espuma se ensancha). Cortar el asiento le brinda la ventaja de ser más bajo, pero le quita parte de su capacidad para deslizarse hacia adelante. Es dar y recibir. Cuando cortas un asiento KTM SXF, hay una joroba en la base del asiento de plástico que tiene muy poca espuma cubriéndola. No pensé que sería un problema, pero cuando estaba rompiendo mi motor, salí a un rellano y golpeé el coxis en esa joroba de plástico duro. Me lastimé tanto el coxis que no pude montar mi bicicleta nueva por un mes. Cuando me recuperé, corté la joroba de plástico de la base del asiento, pero todavía no me gustó. Estaba renunciando a demasiada movilidad con el asiento reducido. Regresé al asiento KTM original con espuma ligera Think Technologies. Esta configuración hizo que mi 350SXF fuera agradable y plano gracias a las clavijas Raptor más altas y al manillar de bajo perfil.

Bigote daliniano. Para los ciclistas más cortos, encuentro que las curvas de barra más bajas hacen una gran diferencia en la configuración de la cabina. Me permiten avanzar más y poner más peso en la rueda delantera de lo que puedo cuando mis brazos alcanzan barras más altas. Corro barras Pro Taper Carmichael-bend porque son bajas y rectas. La mayoría de los corredores cortos se beneficiarán de una curva de barra recta en comparación con las barras que se barren demasiado. Mi única otra adición fue un kit de amortiguador de dirección HPSD de Ride Engineering. Monta el amortiguador de dirección Honda HPSD detrás de la placa de matrícula delantera KTM. 

“UNA DE LAS VENTAJAS DE SER MÁS PEQUEÑO ES QUE NO NECESITA GASTAR MUCHO DINERO EN HOP-UPS DE MOTOR. DESDE QUE SOLO PESO 130 LIBRAS, UN MOTOR DE MOTOCROSS MODERNO DE CUATRO TIEMPOS SIENTE COMO
UN DRAGSTER DE COMBUSTIBLE SUPERIOR CONMIGO A BORDO ".

El sistema de escape Pro Circuit agregó complemento.

Motor. Una de las ventajas de ser más pequeño es que no necesita gastar mucho dinero en reactivar motores. Como solo peso 130 libras, un moderno motor de motocross de cuatro tiempos se siente como un arrastrador de combustible superior conmigo a bordo. Dicen que cada 7 libras de peso es el equivalente a 1 caballo de fuerza. Dado que peso 45 libras menos que el ciclista promedio de 175 libras, mi peso solo vale 6 caballos de fuerza. No necesito pistones de alta compresión, cilindros con puerto, válvulas más grandes, árboles de levas calientes o combustible para carreras. Mi cuerpo es donde reside mi ventaja de potencia. Todo lo que hice con mi motor KTM 350SXF fue instalar un embrague Rekluse TorqDrive y un sistema de escape Pro Circuit Ti-6.

Suspensión. Hice que la suspensión TBT acortara el amortiguador trasero de mi KTM con un espaciador de 2 mm y las horquillas con un espaciador de 3 mm (y agregué un enlace de amortiguador Pro Circuit para bajar la parte trasera de la bicicleta). Lo monté un par de veces en Los Ángeles County Raceway y pasé mucho tiempo tratando de encontrar el punto ideal.

Cuando le dije a Jody lo que había hecho, me lanzó una de esas miradas que temo. Dijo que aunque bajar ambos extremos al mismo tiempo y agregar un enlace sonaba como una gran idea para un ciclista más bajo, abrió una lata de gusanos cuando se trataba de encontrar la válvula correcta. Le dije que lo había montado en LACR y funcionó bastante bien. Dijo que necesitaba montarlo en un lugar más rudo. Jody fue lo suficientemente amable como para decirme que fuera a Glen Helen al día siguiente y que traería dos MXA prueba a los ciclistas para que monten mi bicicleta y me digan lo que pensaron. Después del primero MXA El piloto de pruebas entró, dijo, "Esa es la peor suspensión que he montado". El segundo piloto de pruebas entró y dijo: "Todo en la bicicleta se sintió bien, excepto por el hecho de que la suspensión no funcionó en ninguna parte". Esa fue una píldora difícil de tragar. Estaba un poco triste pero no demasiado sorprendido. Sé que bajar la suspensión es un toma y daca. Renuncias a algo para ganar algo. En este caso, el MXA Los pilotos de prueba me dijeron que no valía la pena exprimir el jugo.

En mi defensa, no había montado una moto de motocross en 9 años y no tenía nada con qué compararlo. los MXA los pilotos de prueba estaban en su juego. Montan todo el tiempo y pueden andar en cada bicicleta hecha. Glen Helen es un animal diferente en comparación con la mayoría de las otras pistas. LACR es bastante más suave y bastante alta velocidad. Glen Helen es cualquier cosa menos suave; Es rápido, áspero, empinado, suelto, profundo y lleno de baches.

“ÉL DIJO, 'JACK, QUIZÁS ESTÁN EQUIVOCADOS CON TU BICICLETA. ¿Por qué no sales y lo conduces por la misma pista que ellos acaban de
ENCIÉNDELO. ¡Ay! CASI ME MATÓ ".

No sé si Jody se sintió mal por mí, pero dijo: “Jack, quizás estén equivocados con tu bicicleta. ¿Por qué no sales y lo montas en la misma pista en la que simplemente lo montaron? ¡Ay! Casi me mata. Pasé el resto de la tarde disculpándome profusamente por todas las miradas sucias que les di después de que me dijeron que mi bicicleta era terrible. Mi suspensión fue un desastre, pero fue una bendición descubrir qué tan lejos estaba.

Ahora que había montado mi bicicleta a gran velocidad en una pista accidentada y obtuve la opinión gratuita de un par de ciclistas de prueba Pro, me propuse arreglarlo. Jody sugirió que volviera a colocar las horquillas y los amortiguadores a su longitud original. Hice lo que me dijo y fue mejor. Un par de semanas después, finalmente volví a competir después de nueve años fuera. Me encantaba, pero hubo momentos en la pista en los que mi sorpresa salía inesperadamente. Decidí que tenía que volver a la válvula de stock o hacer que se volviera a regular para obtener mejores especificaciones.

Había un tipo en mis carreras en Glen Helen llamado Ron Shuler. Él y su padre tienen un pequeño negocio de suspensión, y dijo que podía rehacer mis horquillas y mis amortiguadores para que funcionaran con mi peso y velocidad. Su compañía de ESR tenía un estatus de culto en Glen Helen, así que le di mis cosas a Ron Shuler y él llevó mi suspensión a mi camioneta el próximo fin de semana. Atornillé las horquillas y el choque justo antes de la práctica y salí a la pista. Me sentí como si estuviera montado sobre almohadas de plumas. Fui 1-1 en mis motos ese día. Gracias, Jody y el MXA tripulación, por toda su ayuda y apoyo a lo largo de los años. Estoy de vuelta en la vida de moto que extrañé y amo tanto.

El KTM 350SXF no es alto, Jack Phinn es bajo.

Cuando llegó el momento de empujar, había convertido la bicicleta de mis sueños en una especie de pesadilla. Afortunadamente, como la mayoría de los corredores locales de motocross, lo único en juego era mi orgullo. No me ganaba la vida compitiendo en motos de motocross, aunque las compras que hice contribuyeron al sustento de muchas personas en la industria de las motos. Podría permitirme cometer errores, rectificarlos y pasar al siguiente error. Espero que algunos de mis errores, y éxitos, te ayuden a guiarte en tu camino hacia el nirvana de motocross.

JACK PHINN'S KTM 350SXF LISTA DE PIEZAS

Palancas ARC: www.arclevers.com
Bomba de agua y tapa de Boyesen: www.boyesen.com 
Plástico cycra: www.cycra.com
Ruedas Dubya USA: www.dubyausa.com
Neumáticos Dunlop: www.dunlopmotorcycletires.com
Suspensión de ESR: (760) 949-0942
Fibra de carbono LightSpeed: www.lightspeedcarbon.com
Aceite maxima: www.maximausa.com
Funda de asiento estilo N: www.n-estilo.com
Puños ODI: www.odigrips.com
Pro circuito de escape / enlace: www.procircuit.com
Barras, cadenas y piñones Pro Taper: www.protaper.com
Reposapiés Raptor (modificado): www.raptortitanium.com
Gráficos de etiqueta roja: www.redlabelmx.com
Rekluse TorqDrive embrague: www.rekluse.com
Kit HPSD de Ride Engineering: www.ride-engineering.com
Válvulas de aire de conexión de obras: www.worksconnection.com 

 

 

      

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