MXA'S WORLD TWOKE CHAMPIONSHIP TM 144MX PROJECT RACER

EL EQUIPO: Jersey: Moose Racing Sahara, Pantalones: Moose Racing Sahara, Casco: 6D ATR-2, Gafas: EKS Brand Gox Flat-Out, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

El Campeonato Mundial de Dos Tiempos es una carrera que tiene cierto prestigio entre la creciente comunidad de dos tiempos. Para ganar, se necesita mucho más de lo que puede ofrecer una YZ125 o una KTM 250SX en caja. Entonces, le preguntamos al importador de TM USA Ralf Schmidt si TM podría construirnos un proyecto TM 144MX que podría ganar el Campeonato Mundial de Dos Tiempos de 125cc en octubre. Ralf dijo: "Consígueme un ciclista rápido y te daré una bicicleta rápida". 

TM 144MX no es un gran calibre 125. TM comienza de cero con nuevas cajas, una manivela diferente y un diámetro y carrera completamente únicos para el TM 144MX.

Si está pensando que un motor de 144cc está haciendo trampa en una clase de 125cc, está equivocado. Las reglas del Campeonato Mundial de Dos Tiempos permiten desplazamientos del motor de hasta 150cc en las 125 clases. Después de probar el 2020 TM 144MX en stock trim solo un mes antes, nos impresionó lo fuerte que era la potencia de stock y qué tan bien se manejaba la bicicleta. los MXA El equipo de demolición ya era fanático de TM 144MX, y estábamos emocionados de ver lo que TM USA nos prepararía. También nos gustó que obtuviéramos asistencia de fábrica para este proyecto World Two-Stroke.

Bridgestone está retrocediendo nuevamente al motocross, y nuestro TM 144MX estaba cubierto con neumáticos X20 Battlecross.

TODOS LOS PASOS QUE RALF TOMÓ      

Paso 1. A diferencia de KTM y Husky, que solo agregan un pistón más grande a sus 125 motores para crear sus 150, TM comienza de cero con nuevas cajas, una manivela diferente y un diámetro y carrera completamente únicos para la TM 144MX. Además, el 2020 TM 144MX se actualizó de años anteriores con un nuevo cilindro, altura de pistón y sincronización de puertos.

Como ex profesional holandés, a Ralf le gusta darle a sus bicicletas de carrera un poco del sabor de Holanda. VHM también es de Holanda, y los chicos de VHM trabajaron con Ralf en MXALa bicicleta de proyecto TM 144MX para desarrollar nuevos insertos de culata para que coincida con el motor subido.        

Paso 2. Sorprendentemente, puede ordenar su TM a través de Ralf y / o TM Italy. Esto le permite a un corredor elegir las mejoras que desea en su nueva bicicleta italiana, instaladas por los mismos mecánicos que construyen las bicicletas TM Grand Prix. En cuanto a nuestra bicicleta de proyecto TM 144MX, Ralf hizo que TM en Italia portara el cilindro OEM según las especificaciones de fábrica. No, no es una pieza de fábrica que no se puede obtener con un número de pieza único. Todas las piezas TM de fábrica comienzan como piezas de stock y luego se modifican a mano desde allí. 

Paso 3. TM USA pasó muchas horas probando pistones para nuestro proyecto 144MX antes de instalarse en un pistón OEM, modificado por VHM. VHM cambió el ángulo de aplastamiento en la cúpula del pistón para que coincida perfectamente con el ángulo de 12 grados de su inserción de cámara de combustión hecha a medida. Los insertos VHM para la culata vienen en una gama de volúmenes de 11.2cc a 11.4cc y 11.6cc. Después de probarlos todos, TM USA descubrió que el pistón de serie con el inserto VHM de 11.2cc agregó 3 caballos de fuerza. Cuando cambiaron el pistón original por el pistón modificado con VHM, la bicicleta ganó un total de 4.2 caballos de fuerza. 

Paso 4. TM USA tiene su propia pista de prueba detrás de su almacén en las colinas de Banning, California. En esta pista, probaron una multitud de tuberías y silenciadores. El resultado final fue que TM USA terminó con la tubería OEM y un silenciador Pro Circuit 304. Este no es un enfrentamiento poco común. Muchos corredores KTM 250SX juran por la tubería de valores con el silenciador 304. Para combustible, Ralf mezcló 2 galones de VP C12 con 3 galones de gas de bomba de 91 octanos (con aceite Bardahl de dos tiempos en una proporción de 30: 1). 

Paso 5. TM USA tenía los tubos de la horquilla y el eje de choque recubiertos con nitruro de titanio de un color azul vibrante antes de entregar los componentes a Lainer Suspension. Lainer mantuvo las tasas de primavera de stock y agregó su propia válvula. Lainer también agregó su tapón de rebote al TM 144MX. El tope es un parachoques de goma de 1 pulgada que se monta debajo del basculante y amortigua el amortiguador bajo una compresión total. Parece un poco extraño, pero Tony Cairoli corrió uno cuando ganó el Campeonato del Mundo 250.

EL RALF DE LAS PIEZAS DEL MERCADO POSTERIOR UTILIZADO

Los objetivos principales eran producir la máxima potencia y desarrollar configuraciones de suspensión que funcionaran en armonía con el paquete general. Con el aumento de la velocidad surge la necesidad de mejorar la potencia de frenado. En stock, los TM ya tienen los mismos excelentes frenos Brembo que los KTM, pero TM utiliza un rotor delantero más grande de 270 mm. Ralf mejoró las líneas de frenos comunes cambiándolas por líneas trenzadas de acero Galfer. Las líneas trenzadas de acero eliminan la expansión de la manguera y evitan la sensación esponjosa en la palanca. Para trabajar junto con los frenos Brembo y las líneas de freno Galfer, Ralf eligió un rotor delantero de 270 mm Galfer Tsunami y palancas ARC. Ralf jura por las palancas ARC. También hizo un agujero en el protector de la pinza del freno trasero para ayudar a disipar el calor. 

¿Qué más agregó la mente maestra TM a nuestro proyecto TM 144MX? SAM Racing Parts, una nueva compañía de CNC de Italia, proporcionó el soporte de la pinza del freno trasero y la protección del rotor del freno trasero con aletas de tiburón. El soporte de la pinza del freno trasero es una ventaja al cambiar la rueda trasera porque la pinza también funciona como el bloque del eje, manteniendo su eje en su lugar original. Ralf también usó estribos SAM Racing.  

A continuación, los neumáticos X20 Battlecross de terreno blando / intermedio de Bridgestone se montaron en llantas Excel con radios Excel en un buje trasero FasterUSA Honda y un buje delantero KTM. El manillar de baja curva de Neken estaba acoplado con agarres A'ME. Extreme Carbon proporcionó la exclusiva cubierta de ignición de carbono, el protector del rotor del freno delantero, el protector de la pata de la horquilla, el guardabarros para el amortiguador trasero y los protectores del cuadro. Se utilizó una funda de asiento MotoSeat, y Thunder Designs ayudó con los gráficos que están disponibles para personalizar y comprar a través de TM USA. Finalmente, Ralf utilizó un kit de cadena ProX Racing, un bloque de cadena TM Designworks y un filtro Twin Air para mantener limpia la respiración de la bicicleta de carrera.

¿FUE TODO EL TRABAJO DE RALF? 

Suficiente sobre lo que hizo Ralf. ¿Mereció la pena? Asignamos dos niveles Pro MXA pruebe a los ciclistas para sacudir la bicicleta de proyecto TM 144MX. Uno de ellos se ajustaba perfectamente al pequeño calibre de 144cc y dos tiempos a 5 pies, 6 pulgadas de alto y solo 130 libras, mientras que el otro era 6 pulgadas más alto y 35 libras más pesado. 

Nuestra primera impresión fue positiva, ya que la bicicleta sonaba genial. Tuvimos toda la instalación de Glen Helen para nosotros durante el primer día de múltiples pruebas en diferentes pistas, incluida la pista de prueba de TM, y el escape TM de sonido nítido resonó en todo el parque. Hemos escuchado muchos buenos golpes de dos tiempos en nuestro tiempo, pero este hizo que todos recordaran los viejos tiempos de los dos tiempos de fábrica cada vez que el dulce sonido TM de dos tiempos se disparó por la multitud reunida de pilotos de prueba y mecánica.  

Con el stock jetting y el engranaje 13/52, el MXA los pilotos de prueba quedaron impresionados por la gran potencia que tenía la bicicleta en las rectas. Tiraba excepcionalmente fuerte, y nuestros probadores casi olvidaron que era una bicicleta de pequeño calibre hasta que llegaron a las colinas. No es que no escale las colinas, porque lo hizo, solo requirió un esfuerzo adicional en los departamentos de cambio y embrague para llegar a las rpm donde cantó su mejor canción. El poder era potente y el golpe fue duro, pero nuestros evaluadores estaban buscando más fondo para acelerar la bicicleta más rápido. 

Cambiamos el jet principal 188 por un 192 y bajamos el piloto de 50 a 48, el deslizamiento de 6.5 a 7 y la aguja de un NOZG a un NOZE. Al inclinarse, el piloto le dio a la bicicleta una mejor respuesta inicial al estallar el acelerador, y la aguja más rica agregó combustible, mientras que el corte más delgado deslizó la mezcla.

Después de estos cambios, pudimos ingresar al poder más rápido al salir de las esquinas. No, el jetting no le dio a nuestra bicicleta de proyecto una banda de potencia de cuatro tiempos; todavía requería habilidad para mantener la bicicleta en la banda de potencia, pero ayudó. Por último, cambiamos el engranaje 13/52 (relación 4.00) a un 12/50 más bajo (relación 4.167) para acercar los puntos de cambio y mejorar la sensación de fondo para que nuestros probadores puedan obtener una conducción instantánea fuera de las esquinas y hacia arriba Las grandes colinas. 

Cuando se trataba de la suspensión de Lainer, el MXA Los pilotos de prueba sintieron que Lainer había entendido mal el proyecto y agregó la suspensión Supercross en el TM 144MX. Pero, Ralf confiaba en que la sensación de rigidez inicial desaparecería una vez que la suspensión entrara. Tenía razón. Después de la primera hora, la suspensión se rompió y las opiniones de nuestros pilotos de prueba cambiaron rápidamente. La tasa de resorte estándar todavía era demasiado rígida para nuestro piloto de prueba más liviano, pero funcionó perfectamente con las válvulas Lainer para nuestro ciclista de 165 libras. Con el hundimiento a 100 mm, los únicos ajustes que hizo fueron la compresión de las horquillas. Y después de interrumpir a Ralf sobre lo rígido que era antes del robo, nuestro probador se sintió un poco avergonzado de pedir tres clics más rígidos, pero funcionó. La suspensión se mantuvo bien en la parte inferior del Monte Saint Helens mientras los pilotos chocaban con los golpes de frenado en el zurdo recién configurado. Después de inspirar confianza en la sección más robusta de la pista, la suspensión ganó a nuestros pilotos de prueba.   

Como descubrimos hace un mes cuando probamos el stock 2020 TM 144MX, ya era una gran bicicleta con su acabado original. Pero, la versión modificada ofreció 4 caballos de fuerza más con mejores frenos, suspensión que se mantuvo más alta y un paquete general que fue literalmente hecho a medida para el MXA demoledores. 

Si te gustan los dos golpes que se destacan entre la multitud, el TM 144MX seguramente te proporcionará un buen momento. En stock, el 144cc cuesta $ 8595. En nuestra bicicleta de proyecto, agregamos $ 6379 en partes para convertir la bicicleta original en una bicicleta que sea capaz de ganar la clase Pro de 125cc en los Nacionales de dos tiempos mundiales 2020, si el ciclista está listo, dispuesto y capaz.

PROVEEDORES DE PIEZAS:
TM EE. UU .: www.tmracing-usa.com
ARCO: www.arclevers.com
Bridgestone: www.bridgestonemotorcycletires.com
Carbono extremo: www.extremecarbon.eu
Estados Unidos más rápido: www.fasterusa.com
Galfer: www.galferusa.com
Suspensión Lainer: www.lainersuspension-usa.com
Motoasiento: www.motoseat.es
Barras Neken: www.nekenusa.com
ProX: www.pro-x.com
Trabajos de diseño de TM: www.tmdesignworks.com
VHM: www.vhm.nl/es