DIEZ COSAS SOBRE SER UN PILOTO DE PRUEBA DE MXA

tenthingsbeing test rider

(1) Lo que se necesita. Cada año, ciclistas de todos los ámbitos de la vida preguntan si pueden formar parte del equipo de demolición de MXA. Parece un trabajo fácil. Monta las bicicletas del próximo año. Vuela a las carreras. Pruebe productos interesantes y escriba reseñas. Pero, es un trabajo de ensueño que requiere años de experiencia para aprender los entresijos. Es posible que pueda conducir como el viento, pero ¿comprende la mecánica, la tecnología y la física de las motos de motocross? La capacidad de montar es inútil sin el conocimiento para explicar en detalle cada faceta de la experiencia.

(2) Bueno o malo. Un piloto de pruebas de MXA nunca sabe lo que una nueva bicicleta trae a la mesa. Puede ser estresante. Las bicicletas de proyectos de algunas empresas del mercado secundario provienen de Craigslist. Los pilotos de prueba están a merced de quién armó las bicicletas. Hemos tenido bicicletas explotando en la cara de saltos y partes que vuelan en el momento menos oportuno. A veces lo montamos y a veces no. En ocasiones, los pilotos de prueba MXA se convierten en pilotos de prueba realistas.


Los pilotos de prueba no pueden tener bicicletas de carrera favoritas. Si profesan amor por una bicicleta en particular, se encontrarán asignados a una marca diferente durante los próximos dos meses. Si dicen que odian una bicicleta, serán asignados a esa bicicleta durante los próximos dos meses.

(3) Cómodo. ¿Cuál es tu bicicleta favorita? ¿La KTM 350SXF? Kawasaki KX450F? Yamaha YZ250? Sea lo que sea, si eres un piloto de pruebas de MXA, lo más probable es que estés montando otra cosa. Josh Mosiman de MXA compitió con Husqvarna FC450 en los AMA 450 Nationals; por eso, ni siquiera lo invitan a las sesiones de prueba de Husky de MXA. Como corredor profesional, Daryl Ecklund amaba las Kawasakis, pero compitió con Hondas en las 450 Nacionales; rara vez llega a montar esas bicicletas. Dennis Stapleton compitió con Honda CRF450 en los AMA Nationals, pero nunca fue asignado a probar uno. Jody Weisel amaba a Hodakas, pero desde que cerraron hace décadas, puede probar lo que quiera. Como puede ver, los pilotos de prueba de MXA no eligen las bicicletas que usan. Se les asignan. Y, una vez que hayan marcado la bicicleta asignada, es hora de pasar a la siguiente bicicleta de la lista.

(4) Regalos de promoción. Es cierto que los pilotos de prueba MXA obtienen todo gratis en la Tierra Verde de Dios. Lamentablemente, no tienen tiempo para disfrutar de los regalos. Cada sesión de fotos y sesión de prueba significa una marca diferente de equipo, casco, botas y gafas. Es muy raro que un piloto de prueba MXA use el mismo equipo dos veces en la revista.

(5) Terminología. Los corredores de motos sucias hablan con gestos con las manos y ruidos guturales. Es un lenguaje primitivo que todos los corredores entienden, pero los técnicos de suspensión y los ingenieros de fábrica no. Brapp Es un idioma extranjero para ellos. Los corredores del examen MXA tienen que responder las preguntas del examen con un vocabulario coherente de términos. No se permiten gestos con las manos ni sonidos divertidos. El léxico MXA de términos y frases técnicas elimina las conjeturas de ser entendido por un ingeniero que no compite. Lástima el pobre piloto de pruebas que dice "motor" en lugar de "motor", a menos que esté hablando de un motor eléctrico.

Nada especial, solo una pequeña porción de las bicicletas de prueba de MXA.

(6) La velocidad no importa. La edad trae consigo experiencia, mientras que reduce la velocidad. Un piloto de pruebas que ha pasado 15 años probando tiene una valiosa reserva de conocimientos que ningún profesional de 17 años puede ni siquiera duplicar. Tomemos a Jody Weisel, por ejemplo. Ha montado todas las bicicletas fabricadas en los últimos 50 años. En la pista, nuestros pilotos de prueba profesionales corren en círculos a su alrededor. Fuera de la pista, Jody puede entregar un informe impecable sobre los rasgos de la banda de potencia, las características de la suspensión y los defectos de manejo con una bibliografía de referencias a motos anteriores que compartían las mismas características. Ser un buen piloto de pruebas no se trata de velocidad; se trata de comprender qué hace la bicicleta debajo de ti.


Jody fue un piloto de pruebas de alquiler en la década de 1970; aquí está en la portada de Cycle News en 1974. Son muchas bicicletas diferentes para que un hombre haya corrido a lo largo de los años.

(7) Recuento perdido. ¿Adivina qué? Necesita haber montado la Honda CRF2002 450 para saber por qué el modelo 2021 es como es. Si un piloto de pruebas nunca echó una pierna por encima de una Honda CRF2008 450, está mal equipado para dar una opinión sobre el modelo 2021. Sin pasar tiempo en una máquina alimentada por Keihin FCR, un piloto de pruebas nunca obtendrá la imagen completa de las ventajas y desventajas de la inyección de combustible. Un hecho innegable es que cuantas más bicicletas conduces, mejor piloto de pruebas te convertirás. Y cada piloto de pruebas de MXA ha perdido la cuenta de cuántas bicicletas diferentes ha montado. Algunos han recorrido poco más de 100 y algunos más de 1000.

(8) Nuestros lectores. Cuando su bicicleta se ajusta a sus gustos, ¿a sus amigos les gusta su configuración? ¿Te gusta la forma en que tus amigos configuran sus bicicletas? ¿O tienen sus palancas hacia abajo, barras en sus regazos y un palo de pogo para un amortiguador trasero? Un piloto de pruebas MXA no puede pensar en sí mismo cuando prueba una bicicleta o un producto; Él tiene que pensar en ti. Nuestros lectores son a quienes evaluamos, no a nosotros mismos.

Llegar a montar la KTM 2021SXF 350 antes que nadie es una ventaja, pero ¿prestó atención a las relaciones de transmisión, las velocidades de resorte, la curvatura de la barra y la ergonomía mientras disfrutaba? Las preguntas se harán cuando se baje de la bicicleta.

(9) Montar el molde. Tenemos innumerables juegos de cascos, botas y equipo. Pero adivina qué, todos son de un tamaño. Para ser un probador de MXA o un jinete fotográfico, debe ajustarse al molde. Eso significa un casco mediano, botas talla 10, jersey grande, pantalones talla 32 y guantes talla 10. Si bien es cierto que algunos pilotos de prueba no usan esos tamaños, no se quejan ya que exprimen su talla 12 pies en botas talla 10.

(10) dinero. Si no es un empleado de MXA (solo somos unos pocos de nosotros), entonces no se le paga. Si usted es un piloto de pruebas de resistencia o un corredor de fotos, no está en la nómina. Lo vemos como capacitación en el trabajo, porque tal vez algún día obtengan el pago. Además, ¿rechazarías la oportunidad de correr nuevas bicicletas cada semana de forma gratuita?

Puede que también te guste