DIEZ COSAS QUE DEBE SABER SOBRE EL CASCO 6D ATR-2

(1) ODS avanzado. La probada tecnología ODS del ATR-2 está altamente evolucionada e influenciada por el galardonado trabajo de ODS dentro de la competencia Head Health Challenge III de la NFL. 6D ganó una subvención de $ 500,000 de la NFL para continuar su investigación de diseño. En 2012, el casco de motocross 6D ATR-1 cambió la forma en que se veía la seguridad del casco y el nuevo 2018D ATR-6 2 empuja ese sobre aún más.

(2) revestimiento. A diferencia del ATR-1, el ATR-2 es fácilmente reconstruible con un revestimiento interior EPS reemplazable. Se puede inspeccionar todo el casco después del choque para determinar si el casco es seguro para un uso continuo. El revestimiento interno de EPS es la primera capa de defensa y un componente muy importante del nuevo diseño avanzado de ODS. El diseño de doble revestimiento de 6D es efectivamente un casco dentro de un casco. Dentro de la carcasa exterior de PVC (cloruro de polivinilo) moldeado hay dos revestimientos, las unidades ODS (en su propio portador especial) y dos densidades y tipos de espuma diferentes.

(3) espuma de EPP / EPS. Diseñado y fabricado para formar una superficie similar a una esfera cuando se instala en el casco, el forro exterior de EPP de impacto múltiple se coloca estratégicamente contra la superficie interior del casco exterior del casco. Con sus cualidades excepcionales de absorción de energía, EPP tiene algunos desafíos de ingeniería pero también beneficios, como la durabilidad. El equipo de ingeniería de 6D diseñó varias islas de “torres de amortiguación” de EPP en el revestimiento exterior de EPP para ayudar en la carga progresiva del sistema ODS durante los impactos.

El material EPS se utiliza para el revestimiento interior. El EPS es una espuma aplastable única que es ideal para usar en cascos y ha sido durante décadas el material estándar.

(4) SAO. El transportista ODS permitió el desarrollo de un diseño de casco modular que es fácilmente reconstruible y puede manejar un mayor desplazamiento del forro interior. El espacio de aire entre los dos revestimientos de espuma era de 7 mm en el ATR-1, pero ahora es de 10 mm de espacio de trabajo para el ODS y los amortiguadores de aislamiento en el ATR-2.

(5) Amortiguadores de aislamiento. Un conjunto reducido de amortiguadores de aislamiento conecta el soporte ODS con el revestimiento EPP externo en el ATR-2. Trabajan al unísono con las torres de amortiguación EPP para gestionar el sistema ODS durante los impactos. Los amortiguadores de aislamiento ayudan a reducir la energía del impacto antes de que se transfiera a la cabeza y al cerebro durante los impactos. Las propiedades elásticas de los amortiguadores, combinados con su forma única, proporcionan una tasa de resorte progresiva para gestionar la energía de bajo umbral.

(6) Diseño de carcasa. El concepto 6D de "diseño de carcasa optimizado" asigna múltiples materiales para trabajar juntos para proporcionar una mayor protección y mitigación de energía. Fabricado a partir de una matriz patentada de materiales compuestos y fibras, el trabajo de la carcasa es ser la primera línea de defensa contra las duras realidades de un choque. La carcasa debe tener suficiente integridad estructural para evitar la penetración, pero no debe ser demasiado rígida o podría actuar como una bola blanca que transfiere la mayor parte de la energía del impacto al ambiente interior del casco.

(7) Barra de barbilla. La barra para la barbilla y la boquilla ATR-2 están empaquetadas con un inserto de espuma de EPP que está sobremoldeado con poliuretano en la ubicación de la almohadilla del esternón. El material de la barra de mentón del ATR-2 es más grueso y más suave que el de diseños anteriores y proporciona una superficie más tolerante para manejar los impactos en el área de la mandíbula.

(8) Puerto ocular. El exclusivo diseño de “costilla de ceja” de 6D sobre la abertura del puerto ocular proporciona resistencia adicional a la estructura de la carcasa más cercana a la abertura del puerto ocular. Debido a su gran apertura, el área del puerto ocular por encima de las gafas del ciclista es un área crítica que necesita integridad estructural adicional.

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(9) Protección de la columna. El borde posterior de un casco puede causar lesiones en la columna cuando se atasca hacia atrás durante un choque. Si no está diseñado adecuadamente, el borde duro de la carcasa y el revestimiento pueden golpear el cuello del conductor. El 6D ATR-2 tiene una zona de protección cervical diseñada estratégicamente, esencialmente un cojín aplastable de espuma de los revestimientos de EPP y EPS. Esta región del ATR-2 está diseñada para proporcionar una zona de aplastamiento más compatible, mientras que la carcasa rebajada reduce un punto de fulcro potencial que a menudo fuerza el casco hacia abajo y hacia atrás contra el cuello y los hombros.

(10) Líder tecnológico. 6D presentó el ATR-1 en 2012. Su enfoque en la reducción de la energía rotacional, brindando protección en un rango más amplio de fuerzas G (especialmente la energía de bajo umbral que la mayoría de los cascos 2012 no abordaron las SAO) y su concepto de doble revestimiento comenzó una industria -toda codicia para mejorar la seguridad del casco. Además, el sistema 6D ODS inspiró a la FIM a crear nuevos estándares obligatorios de casco para las carreras de carretera de MotoGP.

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