DIEZ COSAS QUE DEBE SABER SOBRE LA DESPLAZAMIENTO DE LA ABRAZADERA TRIPLE

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1) Menos desplazamiento de la horquilla (20 mm en lugar de 22 mm) aumenta el recorrido y, en el papel, debería hacer que la bicicleta gire más lentamente y mejorar la estabilidad. Sin embargo, por alguna razón (tal vez la gran cantidad de factores involucrados en el manejo de la bicicleta), una menor compensación a menudo resulta en una bicicleta que gira más afilada y es más precisa.

2) Para que una bicicleta de motocross sea estable a la velocidad, el ángulo del cabezal de dirección se inclina hacia adelante. El grado en que el eje de dirección está en ángulo hacia adelante se llama "ángulo de la cabeza". No lo confunda con "rastrillo", que es un número diferente que se relaciona con la forma en que las horquillas están anguladas en relación con el ángulo de la cabeza (la mayoría de las horquillas no están inclinadas en un ángulo diferente del ángulo de la cabeza). Un chasis con un ángulo de cabeza flojo gira menos cuando gira el manillar y quiere permanecer en línea recta (piense en chopper). Un ángulo de inclinación más pronunciado gira más rápido y es menos estable a la velocidad (piense en una bicicleta de prueba).

3) El ángulo de dirección se puede encontrar dibujando una línea imaginaria a través del eje del eje de la dirección. Ahora, dibuje una línea imaginaria hasta el suelo en el mismo lugar donde la cruza el eje de dirección. El ángulo creado entre las dos líneas es el ángulo de la cabeza. Al medir el ángulo por debajo del eje del cabezal de dirección con respecto a la horizontal, se obtiene el ángulo del cabezal de dirección.

4) Las motos de motocross utilizan ángulos de cabeza en el rango de 27.5 a 26 grados. Un ángulo de 26 grados significa que el cabezal de la dirección está menos inclinado hacia adelante y tiene un ángulo de giro más pronunciado y rápido. Un ángulo de cabeza de 26 grados es lo mismo que un ángulo de cabeza de 64 grados. Un ángulo de la cabeza de 27.5 grados es un ángulo más flojo y da una medida del ángulo de la cabeza de dirección de 62.5 grados. Los ángulos de cabeza más flojos giran más lentamente y mejoran la estabilidad en línea recta.

5) Trail es una medida de qué tan lejos está el parche de contacto del neumático delantero detrás del punto donde el eje de dirección toca el suelo. El número se logra al extender una línea imaginaria hacia abajo desde el centro del ángulo de la cabeza hasta el suelo. Luego, se cae una línea perpendicular a través del centro del eje delantero hasta el suelo. La distancia entre donde las dos líneas tocan el suelo es la medida del camino. Como regla general, debe estar entre 4 y 5 pulgadas en una bicicleta de motocross (más en un helicóptero y menos en una bicicleta de prueba).6) Trail es lo que te permite mantenerte equilibrado sobre dos ruedas. Tome un carrito de compras como ejemplo. El eje de dirección del carro es vertical: ángulo de la cabeza de 90 grados y un desplazamiento del eje de aproximadamente una pulgada detrás del eje. Cuando se empuja el carro, las ruedas se alinean instantáneamente. El sendero en una motocicleta funciona de la misma manera. El extremo delantero de la bicicleta quiere enderezarse y mantener la bicicleta en posición vertical cada vez que se conduce hacia adelante. Cuanto más lejos esté la rueda detrás del eje de dirección, más estable será la bicicleta, cuanto más cerca, menos estable. Para que una bicicleta gire rápidamente, como un carrito de compras, se necesitaría muy poco sendero.

7) Una medición de pista más larga proporciona un mayor efecto de lanzamiento, una dirección más pesada y lenta y una sensación más estable en línea recta. Eso es exactamente lo que debe lograr menos compensación de horquilla. Por el contrario, un mayor desplazamiento de la horquilla reduce el rastro y debería hacer que la bicicleta gire más ligera y más rápidamente, y que la parte delantera se sienta más nerviosa en línea recta.

8) La compensación del eje es qué tan lejos se asienta el eje por delante de la línea central de la horquilla. El desplazamiento del eje afecta el camino. Más desplazamiento del eje reduce la estela y viceversa. Como regla general, cambiar el camino en el eje es mejor que en las abrazaderas (lo que hizo KTM en sus modelos 2015). Cuanto más desplazadas estén las abrazaderas triples, más sentirá el ciclista el peso de los tubos de la horquilla al girar. Aunque es necesario que haya algo de compensación en las abrazaderas para dar espacio a la horquilla para un radio de giro completo, cuanto menos mejor para disminuir el momento de inercia de la horquilla. Las bicicletas de dirección más liviana pondrán la mayor cantidad posible de compensación dada en las abrazaderas del eje.

9) El sesgo de peso es cuánto del peso de la bicicleta está en la rueda delantera en comparación con la rueda trasera. Más peso en la rueda delantera mejora la mordida de dirección del neumático delantero. Más peso en la parte trasera facilita que la rueda trasera siga el suelo. Cambiar el desplazamiento cambia el sesgo de ponderación.

10). ¿Cómo puede la compensación reducida hacer que la bicicleta gire con una sensación mucho más ligera y rápida cuando la ciencia dice que debería hacer lo contrario? A pesar de que la geometría de dirección real es de giro más lento y más predecible, aumentar el recorrido también es lo mismo que mover el motor hacia adelante y poner más peso en el neumático delantero. Al final, los pilotos encuentran que las abrazaderas con dirección de desplazamiento reducida son mejores, porque en conjunto le da a la bicicleta una sensación más estable, pero con una dirección más fácil y con un neumático delantero que permanece más plantado.

 

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