EQUIPO MXA PROBADO: PRO CIRCUIT KTM 450SXF FORK, SHOCK & LINKAGE MODS

¿QUÉ ES? Todas las motos todoterreno de serie vienen configuradas para el peso y el nivel de habilidad de un ciclista objetivo. La mayoría de las bicicletas grandes están configuradas para un ciclista novato que pesa alrededor de 165 libras. A veces, el fabricante da en el blanco y muchos ciclistas están contentos; otras veces, el fabricante deja caer la pelota y todos envían su suspensión para que se vuelvan a valvular y a suspender. Esta es nuestra prueba de la nueva válvula de suspensión Pro Circuit y el varillaje Pro Circuit para la KTM 2021-2022SXF 450. 

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 164.95 (re-válvula de horquilla), $ 164.95 (re-válvula de amortiguador), $ 265.54 (actualización de amortiguador), $ 445.00 (conexión). 

¿CONTACTO? www.procircuit.com o al (951) 738-8050.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con las válvulas y varillaje de suspensión Pro Circuit para 2022 y KTM de generaciones anteriores.

(1) Historia. El lema de Pro Circuit "We Race" sigue siendo cierto en 2022. El equipo Pro Circuit Kawasaki de fábrica está en todas las carreras profesionales, y el tráiler de Pro Circuit todavía está en todos los principales aficionados nacionales. Desde hace mucho tiempo, el gurú de la suspensión de Pro Circuit (y ex MXA columnista) Bones Bacon se retiró, Luke Boyk asumió el cargo de técnico de suspensión de I + D de Pro Circuit. Con antecedentes de trabajo para múltiples equipos de carrera de fábrica y compañías de suspensión, Luke utiliza sus experiencias pasadas y el vasto conjunto de conocimientos de Pro Circuit para adaptar la configuración de la suspensión a las necesidades de cada ciclista.

(2) Concepto. MXAAl editor asistente de Josh Mosiman le gusta la suspensión original de la KTM 2021SXF 2022–450 con las horquillas neumáticas WP XACT, pero después de competir en el Hangtown National 2021 con suspensión original, pudo apreciar mejor las válvulas más rígidas. La configuración original de 450SXF funciona muy bien en pistas suaves a moderadamente ásperas, pero cuanto más áspera es la pista, más importante es tener una retención más fuerte.

 

(3) Horquillas. El primer paso en las horquillas neumáticas WP fue ir con una configuración de cuña más rígida en la pila de válvulas intermedias. El segundo paso fue reemplazar el orificio original, de baja velocidad y de purga libre con una pila de válvulas de baja velocidad, agregando más control inicial (esto permite que Pro Circuit ejecute la pila inicial de cuñas de válvulas intermedias un poco más lujosas y aún así obtener la horquilla sujetar). La válvula principal puede ser un poco más suave, mientras que la válvula de baja velocidad hace un poco más de retención. La re-válvula de la horquilla de aire WP es muy asequible, porque solo hay una pata de amortiguación que necesita trabajo (el lado de aire se deja solo).  

(4) Choque. Pro Circuit fabrica un depósito de amortiguador actualizado y un kit de conversión de vejiga, que elimina el pistón flotante y lo reemplaza con una vejiga de goma regular para reducir la fricción y aumentar el volumen de nitrógeno, los cuales crean una carrera más suave y consistente. La vejiga de goma se basa en una vejiga de choque CRF2010 450.

 

(5) Enlace. La tasa de aumento del varillaje KTM original es más rígida inicialmente, lo que permite que la tasa de resorte sea un poco más suave. El varillaje de Pro Circuit es más suave inicialmente y, a medida que la rueda se profundiza en el recorrido, se vuelve más rígida, creando más progresión y más agarre. Con el varillaje Pro Circuit, se requiere un resorte de choque rígido.  

(6) Rendimiento. Las válvulas Pro Circuit mantuvieron tanto las horquillas como el amortiguador más alto en su carrera, lo que fue un beneficio para maniobrar sobre baches más grandes y aterrizajes con saltos duros, pero renunció a parte de la comodidad que ofrece la suspensión original. Por supuesto, más retención significa menos caída, lo que afecta la velocidad de giro de la 450SXF. Con una suspensión más suave, especialmente horquillas más blandas, las horquillas se comprimen más al frenar, lo que hace que la parte delantera baje. Con las horquillas comprimidas, hay más tracción en las ruedas delanteras. El ángulo de la cabeza es pronunciado, lo que le permite girar más bruscamente, lo que facilita meter la rueda delantera en los surcos. La suspensión estándar tiene una sensación lujosa y cómoda, y también proporciona suficiente retención para que muchos ciclistas superen sus límites; sin embargo, los ciclistas intermedios, profesionales y más pesados ​​necesitan más resistencia que el original, incluso si eso significa renunciar a la suavidad inicial.  

En general, las válvulas y el varillaje Pro Circuit no eran tan cómodos como los de la KTM estándar al principio, pero una vez que nuestros probadores se adaptaron, los ayudó a ir más rápido con menos preocupaciones y menos sorpresas. La configuración más rígida le permite llegar a las curvas con más fuerza, golpear los baches de frenado más rápido y lanzar saltos más lejanos. 

(7) Opciones. Otra actualización para las KTM de 2022 y modelos anteriores es el collarín amortiguador de aluminio de Pro Circuit que reemplaza el collarín de plástico original, que se deteriora fácilmente, por solo $ 69.95.

¿QUE ES EL SQUAWK? Queremos tener nuestro pastel y comérnoslo también, lo que significa que queremos tenedores ultra lujosos con buen agarre, no es posible. Tienes que elegir tu preferencia. 

MXA CLASIFICACIÓN: Nos encanta la suspensión original de las KTM 2021-2022, pero era blanda para nuestros pilotos de prueba más rápidos en pistas difíciles. Las válvulas y el varillaje de suspensión Pro Circuit fueron una actualización plug-and-play para ciclistas más rápidos, que no requirieron ajustes adicionales después de que instalamos la suspensión de Pro Circuit.

 

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