EQUIPO MXA PROBADO: ESCAPE YOSHIMURA RS-9 2014 CRF250

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¿QUÉ ES? El Yoshimura RS-9 CRF2014 250 El escape conserva el concepto de silenciador doble estándar.

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 895.00 (tapa de extremo de acero inoxidable / aluminio / carbono), $ 1395.00 (tapa de extremo de titanio, titanio, carbono), $ 1495.00 (tapa de extremo de titanio / carbono / carbono).

¿CONTACTO? www.yoshimura-rd.com o (800) 634, 9166.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con el escape doble Yoshimura RS-9 2014 CRF250.

(1) doble escape. En 2013, Honda tomó la decisión de equipar el CRF450 con un sistema de doble escape. Hicieron esto para impulsar más peso hacia adelante para mejorar la centralización de masas. Un beneficio adicional, aunque cuestionable teniendo en cuenta que ahora hay dos silenciadores, es la disminución del potencial de daño del silenciador en caso de un choque. Este no fue el primer rodeo de Honda con dos tubos: tenían silenciadores dobles en los CRF2006 de 2009 a 250. Honda trajo el concepto de doble tubo de nuevo al 2013 CRF450 primero, y para 2014 equipó al CRF250 con escapes dobles también. Las desventajas de los escapes dobles son el peso agregado, más complejidad, un precio más alto y más circunferencia en la parte trasera de la bicicleta. Yoshimura ha puesto sus toques especiales en su sistema de doble escape RS-9.

(2) Instalación. En la caja hay una bolsa de golosinas que incluye instrucciones detalladas, espaciadores, arandelas de goma, arandelas, resortes de escape, un extractor de resortes y una llave hexagonal de 3 mm. Siga las instrucciones para asegurarse de que todos los espaciadores y arandelas de goma estén en los lugares adecuados. El escape se ajusta al ras, pero no apriete ningún tornillo hasta que todo el sistema esté en su lugar.

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(3) Rendimiento. El 2014 CRF250 no es rápido como un cohete. Es suave y manejable, pero esas palabras no describen lo que buscan los 250 propietarios de cuatro tiempos. Quieren más golpes de rango medio y una bicicleta que gire a la luna. Aquí es donde el Yoshimura RS-9 viene al rescate. Si bien no resolvió todos los problemas de energía del CRF250, sí marcó una diferencia notable. La entrega de potencia aún fue suave, pero aumentó más rápido y tuvo más fuerza de media a superior. La banda de potencia más animada permitió que el CRF250 volviera a la velocidad en la salida de las curvas. Se aumentó el exceso de revoluciones, lo que permitió a los ciclistas llevar el poder más lejos y cambiar más tarde.

(4) Peso. El Yoshimura RS-9 viene en titanio y acero inoxidable, con la versión Ti ahorrando más peso que el acero inoxidable, pero incluso la versión menos costosa le ahorra más de 2 libras.

¿QUE ES EL SQUAWK? Nos hubiera gustado que el powerband tuviera más éxito de rango medio.

3-STARS
El sistema Yoshimura se ajusta como un guante. Produce una mejor potencia de rango medio a extremo superior, pero se ve obstaculizada por el hecho de que el CRF250 está sin energía en los otros 250.

 

 

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