EQUIPO MXA PROBADO: NEUMÁTICO TRASERO DUNLOP GEOMAX MX33

¿QUÉ ES? El neumático trasero Dunlop Geomax MX33 es un neumático de terreno blando a intermedio diseñado para reemplazar el neumático Geomax MX3S. 

¿CUÁL ES EL COSTO? $131.79 (100/90-19), $141.53 (110/90-19), 146.75 (120/80-19).

¿CONTACTO? www.dunlopmotorcycletires.com o su distribuidor local.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con el neumático trasero Dunlop Geomax MX33. 

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(1) Reemplazo. La Dunlop MX3S delantero y MX3s trasero Los neumáticos se convirtieron en los neumáticos de carrera premium más populares del mercado. El MX3S ofrece una gran versatilidad de terreno intermedio a suave. Lo que le faltaba era durabilidad. La mayoría de los corredores duros estaban dispuestos a cambiar la durabilidad por el rendimiento, pero Dunlop no. El MX3S a menudo terminó en manos de ciclistas que no prestaron atención al hecho de que el MX3S fue diseñado para trabajar en terrenos más blandos, no en hardpack. Desde el principio, el Dunlop MX3S fue cruzado por las estrellas. Originalmente se llamaba MX32, pero Dunlop tuvo que cambiar el nombre a MX3S después de que Pirelli se quejó de que el nombre Dunlop MX32 estaba demasiado cerca del nombre Pirelli MX32. Después del cambio de nombre, comenzaron a surgir quejas sobre las perillas laterales que arrancan el neumático delantero MX3S. Dunlop se vio obligado a retirar el MX3S y diseñar un nuevo combo de neumáticos que superaría las expectativas de los consumidores. Ese neumático era el MX33. Dunlop quería que los usuarios se sintieran seguros de que el MX33 ofrecería características de desgaste mejoradas, funcionaría mejor en ángulos de inclinación pronunciados y no perdería las perillas. 

(2) Rendimiento. La MXA El equipo de demolición amaba el neumático Dunlop MX3S / MX32. Había sido nuestro neumático favorito desde su inicio en 2014. No nos importó que tirara las perillas del neumático delantero, porque lo usamos en tierra intermedia o blanda solo donde su vida útil se extendió. Pero, Dunlop dejó caer el MX3S, y el mundo del motocross se mudó al MX33. En el MX33, Dunlop agregó barras de unión para soportar las perillas laterales y una carcasa ligeramente más rígida para producir una sensación más consistente en ángulos de inclinación pronunciados. En comparación con el MX3S, el MX33 había mejorado el agarre y no quería salir tanto al salir. La sensación era bastante diferente a la del MX3S, ya que los pilotos de prueba pudieron obtener el gas más duro al entrar y salir de las curvas. 

(3) Durabilidad. La parte trasera Dunlop Geomax MX33 es más duradera que la MX3S, ya que las perillas se desgastan de manera uniforme y la carcasa se sostiene mejor con el tiempo.

¿QUE ES EL SQUAWK? Dos quejas. (1) Notamos que el MX33 tiene una sensación más dura cuando golpea golpes de bordes cuadrados. Bajamos la presión de aire a 12 psi de 12.5 psi para ayudar (corrimos 13 psi a 13.5 psi en el MX3S). (2) Para pistas con comienzos de concreto, la carcasa más rígida disminuye la capacidad del MX33 de ponerse en cuclillas para agarrar la tracción. 

MXA CALIFICACIÓN: Es difícil ser imparcial después de pasar cuatro años adaptándose a la sensación del Dunlop MX3S anterior. Pero, con más tiempo sobre la silla, nos empezó a gustar el MX33. Ofrecía una mejor tracción en ángulos de inclinación, duraba más y podía usarse en una mayor variedad de terrenos.

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