EQUIPO MXA PROBADO: SISTEMA DE ESCAPE PRO CIRCUIT KX450 TI-6

¿QUÉ ES? La totalmente nueva Kawasaki KX2024 450 dará nueva vida al negocio de escapes del mercado de repuestos porque necesita desesperadamente ayuda en el departamento de energía. El sistema de escape Ti-6 de Pro Circuit es el primer tubo que me vino a la mente, no solo porque Pro Circuit ejecuta los 250 programas de carreras nacionales y de Supercross de Kawasaki, sino que también suministra los sistemas de escape utilizados por los pilotos de fábrica de Kawasaki Jason Anderson y Adam Cianciarulo. 

¿CUÁL ES EL COSTO? $ 1,269.95 (Ti-6), $ 1,396.95 (Ti-6 Pro).

¿CONTACTO? www.procircuit.com o al (951) 738-8050.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con el sistema de escape Pro Circuit Ti-6 para la Kawasaki KX2024 450.

(1) Versatilidad. El KX450 Ti-6 está diseñado para superar todos los estándares de sonido de aficionados. Para la prueba de sonido AMA Pro más estricta, Pro Circuit fabrica el Ti-6 Pro para cumplir con los estándares de sonido AMA/FIM. El escape Kawasaki Ti-2024 6 se adapta tanto a las máquinas de motocross KX450 como a las de cross-country KX450X. Además, viene equipado con un parachispas extraíble aprobado por el USFS, lo que facilita a los ciclistas alternar entre carreras todoterreno y en circuito cerrado. Además, el tubo de dirección tiene incorporada la cámara de resonancia RC-4 de Pro Circuit para reducir el ruido y agregar rango medio. El T-6 se fabrica en las instalaciones de Pro Circuit en Corona, California, con un tubo de dirección de titanio, un tubo central y un recipiente de silenciador con una tapa de fibra de carbono.

(2) Mobiliario. La Kawasaki KX2024 450 tiene mucho margen de mejora con respecto a su sistema de silenciador. El sistema de escape de titanio Pro Circuit Ti-6 utiliza todo el hardware original (además del protector térmico, que es innecesario porque el tubo de dirección está metido 54 mm más hacia adentro que el tubo KX2023 450). El silenciador original tiene dos pantallas de alambre en el núcleo perforado y un deflector mecánico, mientras que la tapa del extremo es de acero estampado. El resultado es una sensación muy ahogada y falta de chasquido. 

Pero ese no es el principal problema de adaptación. El primer problema aparece al intentar quitar las tuercas de la brida de escape. Están escondidos detrás de los tubos diagonales del cuadro y son de difícil acceso. La mejor solución es utilizar un casquillo giratorio de 12 mm en una extensión para quitar las tuercas de la brida de escape. También se puede hacer, aunque el proceso es minuciosamente lento con una llave de boca de 12 mm. 

De 2019 a 2022, tuvimos problemas con el silenciador KX450 que rompió el soporte del subchasis, pero para 2024, Kawasaki movió el silenciador 3 pulgadas hacia adelante para disminuir el apalancamiento y agregó un generoso soporte con aislamiento de goma para evitar que el subchasis se agrietara. Aún así, Kawasaki envió a los propietarios de KX450 una advertencia sobre posibles grietas en el marco donde el subchasis se monta al marco.(3) Rendimiento. Tuvimos problemas para subir el KX450 al tubo al cambiar de segunda a tercera velocidad con el escape original. El Ti-6 solucionó eso instantáneamente con una respuesta del acelerador enormemente mejorada y más potencia en el rango medio, desde 6000 rpm hasta el pico de 9700 rpm. 

La potencia máxima con el tubo original (y sin el tapón de goma de la caja de aire) fue de 57.4, mientras que el Ti-6 generaba 58.6 caballos de fuerza. No hay diferencia de caballos de fuerza entre el tubo original y el Pro Circuit Ti-6 desde inactivo hasta 5500 rpm, pero el Ti-6 genera de 2 a 4 caballos de fuerza más que el stocker desde 5500 rpm hasta el pico de 9700 rpm. La potencia máxima después del pico es plana, pero el Ti-6 sigue siendo 2 caballos mejor que el tubo original hasta el cierre de sesión de 11,500 rpm. 

(4) Peso. El sistema de titanio Pro Circuit Ti-6 pesa 2 libras menos que la tubería original.

¿QUE ES EL SQUAWK? Sin quejas. Todos los problemas de ajuste son culpa de Kawasaki.

MXA CLASIFICACIÓN: A menos que le guste correr en segunda velocidad todo el tiempo, el escape original debe ser reemplazado por el sistema de escape Pro Circuit Ti-6, más vivo, con mayor capacidad de respuesta, más rápido y más fuerte.

 

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