EQUIPO MXA PROBADO: NEUMÁTICOS DE MOTOCROSS DUNLOP MX34

¿QUÉ ES? Dunlop lanzó el nuevo combo de neumáticos MX34 (delantero y trasero) para reemplazar el MX33, que reemplazó al MX3S que llegó al mercado en 2018. Si bien muchos de los MXA El equipo de demolición se adaptó al neumático trasero MX33 sin ningún problema, el neumático delantero MX33 fue mayoritariamente mejor porque no tiraba tacos como el MX3S anterior. El MX34 ha sido diseñado para combinar durabilidad con rendimiento. 

¿CUÁL ES EL COSTO? $126.89 (delantero 80/100-21), $174.06 (trasero).

¿CONTACTO? www.dunlopmotorcycle.com o su distribuidor local. 

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con los neumáticos delanteros y traseros Dunlop Geomax MX34.

(1) Peso de los neumáticos. El frente pesa 8.35 libras. La parte trasera pesa 12.6 libras. 

(2) Mejora. Dunlop tiene un nuevo patrón de banda de rodadura delantera con un 10 por ciento más de espacio entre los bloques centrales y los bloques de los hombros para ayudar a prevenir la obstrucción del barro. El nuevo MX34 tiene un nuevo patrón de banda de rodadura trasera con bloques centrales un 11 por ciento más altos y tecnología de bloque progresivo en curvas (PCBT) para ayudar a mejorar el agarre en las curvas.

(3) Dunlop delantero. Ejecutamos las 13.5 libras de presión de aire recomendadas. El MX34 no empujó como lo hizo el MX33 en ángulos de inclinación pronunciados y se sintió más plantado con menos movimiento a mitad de las curvas. El nuevo MX34 también tenía una diferencia de rango de presión de aire más pequeña entre los pilotos de prueba más rápidos y más lentos, que oscilaba entre 13 psi y 14 psi. Un porcentaje de pilotos de prueba de MXA todavía prefiere el neumático delantero MX3S, a pesar de su tendencia a tirar perillas y su oferta limitada.

(4) Dunlop trasero. Usamos un neumático trasero 120/90-19, que es con el que Dunlop tuvo más tiempo de prueba. Comenzamos con 12 psi en la parte trasera y quedamos satisfechos con la tracción mejorada en línea recta en superficies de pista más duras. En pistas con tierra profunda y arcillosa, algunos pilotos de prueba aumentaron el psi hasta 13 para obtener más mordiente en tierra más profunda.

(5) Durabilidad. Gracias a una carcasa completamente nueva, pudimos mantener la presión del aire más cerca del punto de partida que en el MX33. A las siete horas, habíamos desgastado el neumático trasero hasta la línea indicadora de desgaste, pero el MX34 no se había acercado a la sensación de revuelo que nos habría obligado a aumentar la presión del neumático 1 psi más. Con los bloques más blandos en la marca de las 10 horas, pudimos ver las marcas de pliegues en la parte inferior de los bloques de la banda de rodadura donde se habían estado flexionando, pero no hubo grietas ni peladuras en las perillas. 

(6) Montaje. No olvides que este neumático delantero es direccional. Se debe seguir con las flechas apuntando hacia adelante. El nuevo combo de neumáticos Geomax MX34 tiene una sensación de montaje similar al del MX33. El lubricante para montaje de llantas y la maicena o talco para bebés ayudarán con los pinchazos.

¿QUE ES EL SQUAWK? La tracción fue buena y también la durabilidad, pero notamos una diferencia significativa entre los efectos de 1 y 2 psi en el rendimiento del neumático; sin embargo, mientras mantuviéramos la presión de los neumáticos al máximo, no hubo problema. 

MXA CLASIFICACIÓN: Nos encantó el MX3S, pero Dunlop lo retrasó porque el neumático delantero, que funcionaba muy bien, tiraba perillas. El objetivo principal del MX33 era no tirar los mandos. El MX34 fue diseñado desde el principio como un neumático intermedio de alto rendimiento, y se nota. Hay una nueva combinación de neumáticos Dunlop que se lanzará bastante pronto.

 

\

Quizás te interese

Los comentarios están cerrados.