EQUIPO MXA PROBADO: NEUMÁTICOS INTERMEDIOS DUNLOP GEOMAX MX51:
¿QUÉ ES? El neumático que Dunlop diseñó para reemplazar el D756.
¿CUÁL ES EL COSTO? $ 96.22 (110/90 delante), $ 104.99 (100/90 detrás), $ 109.57 (110/80 detrás), $ 115.89 (120/80 detrás).
¿CONTACTO? www.dunlopmotorcycle.com o su distribuidor local.
Dunlop, con toda su sabiduría, decidió revisar su línea y soltar los 756, 745 y 772 (no nos importa si dejan caer el 742, pero perder el 756 es un gran golpe). los MXA El equipo de demolición quedó devastado por esta noticia. Obviamente, Dunlop estaba preparado para una reacción violenta e intentó cubrir todas sus bases con el nuevo GeoMax MX51. Tiene, sin ningún orden en particular, una mayor relación tierra / mar, bordes de mordida empotrados, bloques de hombro cincelados, conectores de barra de unión y un perfil de banda de rodadura más amplio. los MXA el equipo de demolición no pudo resistir la llamada de sirena del MX51, pero almacenamos D756 por si acaso.
(1) Peso. Según las escalas, un neumático trasero GeoMax MX51 comparable es una libra más pesado que el D756 que reemplazará.
(2) Tamaños La parte trasera del MX51 viene en 100 / 90-19 (125cc de dos tiempos y 250 de cuatro tiempos), 110 / 80-19 (125cc de dos tiempos y 250cc de cuatro tiempos con llantas de 2.15 pulgadas), 110 / 90-19 ( para 250cc de dos tiempos y 450 de cuatro tiempos) y 120 / 80-19 (para 500cc de dos tiempos y 450 de cuatro tiempos). La mayoría de MXA los pilotos de prueba prefieren correr el 110 / 90-19 en 450 cuatro tiempos porque gira más rápido y rueda en las esquinas mejor que el ancho de 120. El MX51 también está disponible en tamaños de 110 y 120 para llantas de 18 pulgadas.
(3) Rendimiento trasero. Nos gustó, no me encantó, pero me gustó. La parte trasera del MX51 fue muy manejable en la transición de inclinarse sobre el costado del neumático a la aceleración en línea recta. Se enganchó bien en el hormigón y era predecible en el hardpack. El neumático trasero GeoMax MX51 funciona mejor en buena tierra en comparación con los extremos, algo extraño para un neumático que fue diseñado para cerrar un espacio más ancho que el D756 solo intermedio. El MX51 trasero es efectivo y predecible. No te deja ir de una manera aterradora. Si tuviéramos que compararlo con un 756, no lo haríamos. Creemos que está más cerca del lado 745 de la escala. El MX51 funciona en un rango de terreno más amplio que un 756 (aunque no tan bien como un 756 en los lugares donde un 756 funciona mejor) y está en su mejor momento en el lado más duro de la marga, como un 745.
(4) Rendimiento frontal. No nos gustó (¿y no elegiríamos ejecutarlo? En lugar de usar el neumático delantero MX31). El frente MX51 se siente como un neumático diseñado por un comité que nunca se reunió. Aunque no pierde la tracción por completo ni se suelta repentinamente, parece estar en un estado constante de soltura. Deja la sensación de que los botones giran constantemente, no del todo, sino lo suficiente como para que el piloto de prueba pierda la confianza. Es mejor en tierra más dura, empeora a medida que el suelo se ablanda y no le gusta la tierra suelta sobre una base dura. Este no es un neumático inspirador de confianza. Empuja un poco todo el tiempo. Es mejor que un 742 en todas las condiciones, pero eso no es un cumplido. Cuando las condiciones favorecen el neumático delantero 756 de la vieja escuela, el 756 es considerablemente mejor que el delantero MX51. La desventaja del 756 es que no le gustan las manchas brillantes o la suciedad dura (y saldrá rápidamente en estas condiciones), pero no le molestan las manchas húmedas, la suciedad suelta encima de la suciedad dura o buena. Entonces, hay una especie de compensación. Para nuestro gusto, el frente MX51 nunca se siente plantado, siempre está buscando algo a una pulgada de su línea central.
(5) Presión del aire. Los neumáticos MX51 son muy sensibles a la presión del aire. Si perdiéramos dos libras en una dirección u otra, el neumático reaccionó negativamente (algo que nunca notamos con un 756).
¿QUE ES EL SQUAWK? Entendemos el marketing y el deseo de construir un neumático para una gama más amplia de condiciones de suelo, pero para aplicaciones de carreras en terrenos intermedios, elegimos unir el neumático delantero MX31 con el trasero MX51. Esto nos da más de la sensación 756.
Le damos al Dunlop GeoMax MX51 trasero cuatro estrellas y al delantero MX51 tres estrellas. Si está dispuesto a renunciar a un poco de rendimiento en áreas específicas para obtener un neumático más versátil, entonces el neumático trasero GeoMax MX51 es una opción decente. ¿El frente? Ir a un MX31.
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