EQUIPO MXA PROBADO: NEUMÁTICOS PIRELLI EXTRA X



¿QUÉ ES? La idea de Pirelli con el neumático Extra original era sacrificar un grado de rendimiento puro en condiciones específicas para obtener un rendimiento uniforme en todos los ámbitos y, lo más importante, construir un neumático duradero. El Extra X es una versión recién actualizada.

¿CUÁL ES EL COSTO?
$ 105.95 a $ 132.95, dependiendo del tamaño.

¿CONTACTO? www.us.pirelli.com o su distribuidor local.

¿QUE SE DESTACA? Aquí hay una lista de cosas que se destacan con los neumáticos Extra X de Pirelli.

(1) Banda de rodadura delantera. El neumático delantero Extra X tiene un nuevo patrón de banda de rodadura basado en el neumático Soft 410 de Pirelli, pero el compuesto es más duro. Las perillas gemelas de la línea central tienen forma de cuchara para suciedad suave, pero están diseñadas para ser lo suficientemente rígidas como para frenar en terrenos duros. Del mismo modo, las perillas centrales y laterales están ampliamente espaciadas para terrenos blandos, pero están diseñadas para no rodar a la primera señal de suciedad dura.

(2) Rendimiento frontal. Todos los pilotos de pruebas de MXA quedaron impresionados por lo bien que se mantuvo el frente de terreno blando en secciones compactas. Los pilotos de prueba que generalmente evitan las llantas de terreno blando encontraron que el frente Extra X es habitable. Aún así, el Extra X estaba en su mejor momento en terrenos más blandos y no tenía la versatilidad de un neumático intermedio puro.

(3) Banda de rodadura trasera. El dibujo de la banda de rodadura trasera del Extra se basó en el viejo neumático Mid-Hard de Pirelli. El nuevo Mid-Hard 554 se ha actualizado significativamente este año. El Extra X heredó el diseño anterior de la banda de rodadura media dura, pero tiene puentes entre las perillas para aumentar la rigidez de la banda de rodadura. Al reducir la ondulación de la perilla, Pirelli buscó mejorar la resistencia al desgarro, aumentar la durabilidad general y darle al neumático una sensación más consistente en la pista.

(4) Rendimiento trasero.
Es obvio que un neumático trasero más duro y orientado a la durabilidad no puede igualar el agarre de los neumáticos premium. La diferencia no siempre se siente en el suelo franco, donde casi cualquier neumático funciona bien, pero se nota en tierra dura, transiciones de suave a dura y tierra dura con tierra suelta en la parte superior. La mayoría de los neumáticos de larga duración dan un gran paso en rendimiento en nombre de la durabilidad. Afortunadamente, los pilotos de prueba de MXA sintieron que el Extra X fue solo un pequeño paso en el rendimiento y definitivamente en la parte superior de su clase en durabilidad. Pirelli nos pidió que probáramos la versión 120/90, lo que molestó a la mayoría de los pilotos de prueba MXA; prefieren correr 110 / 90s porque ruedan en las esquinas más rápido, son mejores en surcos y saltan encima de un equipo más rápido.

(5) durabilidad . MXA dedicó muchas horas a los Pirelli Extras originales, y nos impresionó constantemente cuánto tiempo los neumáticos se mantuvieron frescos. El nuevo Extra X tiene un nuevo compuesto de goma con soporte de perilla adicional para la parte trasera, por lo que es igualmente impresionante. Cuando tus competidores de carrera vengan a tu foso y examinen tu neumático trasero, no podrán decir que pusiste en práctica motos durante la semana.

(6) Opciones. Los neumáticos X adicionales vienen en tamaños 80 / 100-21F, 100 / 100-18R, 110 / 100-18R, 120 / 100-18R, 100 / 90-19R, 110 / 90-19R y 120 / 90-19R. También hay un Extra J para "junior" en 60 / 100-14F, 70 / 100-17F, 70 / 100-19F, 2.75-10R, 90 / 100-14R, 80 / 100-12R y 90 / 100-16R Tamaños.

¿QUE ES EL SQUAWK?
Si tuviéramos que probar un 120, hubiéramos preferido una trasera 120/80, que Pirelli no ofrece, en lugar de una 120/90. El gran volumen permitió que las paredes laterales se revolcaran cuando las fuerzas fuera del eje empujaron el neumático hacia los lados. El neumático grande tenía una sensación cómoda y un gran parche de contacto, por lo que había algo de toma y daca.

La parte trasera Extra X de Pirelli logra una durabilidad similar al hierro y solo sacrifica un poco de rendimiento. A Dirt le gusta este neumático y a las billeteras les encanta. El neumático delantero Pirelli Extra X no se desgasta como el trasero, por lo que las cuatro estrellas son principalmente para el neumático trasero Pirelli Extra X.

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