DETALLES DEL MODELO 2020 HUSKY TE150i, TE250i, TE300i, FE350, FE350s, FE501 y FE501s

Husqvarna Motorcycles presenta la gama MY20 off-road y dual-sport de nueva generación, que ofrece los más altos niveles de rendimiento dinámico y ergonomía avanzada que garantizan máquinas ligeras y controlables para un manejo incomparable. La nueva gama continúa estableciendo el punto de referencia en términos de tecnología y rendimiento gracias a un nuevo cuadro, bastidor auxiliar, varillaje de choque y carrocería, configuraciones actualizadas de horquilla y choque, y componentes premium como estándar.

Las características del chasis enormemente mejoradas se combinan con una potencia, par y capacidad de conducción mejorados tanto en motores de 4 tiempos como en motores de 2 tiempos, ofreciendo a los aficionados y ciclistas profesionales una gama completa de modelos con un rendimiento, potencia y agilidad líderes en su clase.

La gama de dos tiempos presenta la introducción del nuevo modelo TE150i, que ahora presenta una tecnología de inyección electrónica de combustible pionera, como los otros modelos TE, para una potencia superior y utilizable. El TE250i y el TE300i cuentan con cilindros actualizados para un rendimiento superior, mientras que todos los motores de 4 tiempos cuentan con actualizaciones para un mayor rendimiento y facilidad de conducción.

La alineación de cuatro tiempos ahora incluye el FE501 y el FE350 solo fuera de la carretera, que eliminan los componentes de sus contrapartes de doble deporte, los FE 501 y FE 350, y cuentan con un mapeo más agresivo y un paquete de energía menos restrictivo , lo que resulta en un paquete general más liviano y más potencia para poner en el suelo.

Al destacar la potencia y la funcionalidad progresiva de los modelos avanzados de doble deporte y todoterreno de Husqvarna Motorcycles en el escenario internacional de carreras, Billy Bolt y Colton Haaker de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing capturaron respectivamente los títulos del Campeonato Mundial de Enduro Super World 2018 y FIM SuperEnduro 2019. .

NOVEDADES DE LOS MODELOS HUSQVARNA OFF-ROAD Y DUAL SPORT 2020

1. Nuevo bastidor en todos los modelos que ofrece mayor rigidez longitudinal y torsional
2.  TE 150i con inyección electrónica de combustible
3. Nuevo bastidor auxiliar de 250 piezas de 2 g más ligero en toda la gama de modelos
4. Horquilla WP XPLOR actualizada con nuevo pistón y ajuste de válvula intermedia
5. Amortiguador WP XACT actualizado con nuevo pistón principal y configuración
6. Nueva dimensión del varillaje de choque que proporciona una altura del asiento reducida y un mayor control
7. Sistemas de escape completamente nuevos para un rendimiento y durabilidad óptimos
8. Nuevo asiento que coloca al conductor 10 mm más cerca del suelo
9. Circuito de enfriamiento mejorado con radiadores montados 12 mm más bajos
10. Nuevo diseño de carrocería progresivo que ofrece una ergonomía nueva y mejorada
11. Motores de 4 tiempos actualizados que ofrecen un mejor rendimiento y manejabilidad
12. Montaje 1 ° inferior en motores TE 250i / 300i para una mejor tracción delantera
13. Cilindro TE 250i / 300i actualizado para un rendimiento superior de 2 tiempos

CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS | DOS TIEMPOS Y CUATRO TIEMPOS

Cuadro
El marco de acero al cromo-molibdeno está fabricado por expertos con tubos hidro-formados, cortados con láser y soldados con robot para garantizar los más altos niveles de precisión y calidad. Aprovechando geometrías avanzadas, el marco se desarrolla utilizando parámetros calculados específicamente de flexión longitudinal y torsional. Para MY20, el cuadro presenta un aumento en la rigidez longitudinal y torsional que proporciona una mejor respuesta del conductor, absorción de energía y estabilidad.

Los soportes de culata ahora son de aluminio forjado en todos los modelos, mejorando aún más las características de manejo y la comodidad, mientras que en el TE250i / 300i el motor está montado 1 ° más bajo en el pivote del basculante para mejorar la tracción y la sensación de la rueda delantera.

El marco está acabado con un recubrimiento en polvo de color azul de primera calidad y protectores de marco estándar, lo que garantiza una protección y durabilidad superiores.

• Aumento de la rigidez longitudinal y torsional → mejor retroalimentación del conductor, absorción de energía y estabilidad
• Montajes de culata de aluminio forjado en todos los modelos.
• Montaje 1 ° inferior en motores TE250i / 300i → tracción y sensación mejoradas en la parte delantera
• Acabado con recubrimiento en polvo duradero con protectores de marco estándar
• Subchasis compuesto de fibra de carbono
• Exclusivo de Husqvarna Motorcycles, el bastidor auxiliar de compuesto de carbono presenta tecnologías e innovación pioneras. Usando 70% de poliamida y 30% de fibra de carbono, el nuevo bastidor auxiliar de 2 piezas ahorra 250 g para un peso total de poco más de 2.2 lbs (1 kg). Además de ser robusto, se tiene especial cuidado al aumentar la longitud del bastidor auxiliar en 50 mm para crear la rigidez perfecta para un manejo excepcional y la comodidad del conductor.
•  Nuevo bastidor auxiliar de 2 piezas → 250 g de ahorro
• Construcción compuesta de fibra de carbono → ligera y robusta
• Mayor longitud → manejo y comodidad excepcionales

basculante
El basculante de aluminio fundido hueco ofrece una rigidez y fiabilidad óptimas con el peso más ligero posible. El mecanizado específico permite que las ranuras de ajuste de la cadena se vean desde arriba, lo que permite un fácil mantenimiento.

• Óptima rigidez y fiabilidad en una construcción ligera.

Horquilla WP XPLOR
Las horquillas delanteras WP XPLOR consisten en un diseño de resorte de 48 mm con funciones de rebote y amortiguación divididas. La amortiguación de compresión es mantenida únicamente por la pierna izquierda y la amortiguación de rebote únicamente por la pierna derecha. El resultado es un ajuste simple a través de clickers optimizados de fácil acceso (30 clics) ubicados en la parte superior de cada pata de la horquilla. Además, los ajustadores de precarga estándar están refinados y permiten un ajuste de precarga de 3 vías sin el uso de herramientas.

Ofreciendo un rendimiento y una comodidad sin igual, las horquillas MY20 XPLOR cuentan con un pistón de válvula central actualizado que ofrece una función de amortiguación más consistente, mientras que una nueva configuración permite que las horquillas operen más alto en la carrera, brindando una mejor respuesta del conductor y resistencia de fondo.

• Horquilla delantera WP XPLOR → tipo resorte de 48 mm con función de amortiguación dividida
• Ajustadores de precarga actualizados
•  Nuevo pistón y ajuste de válvula intermedia → rendimiento, sensación y comodidad superiores

Abrazaderas triples mecanizadas CNC
Las abrazaderas triples maquinadas con CNC anodizado en negro de 22 mm ofrecen una calidad superior de serie en todos los modelos Husqvarna Motorcycles off-road y dual-sport. Las abrazaderas triples están diseñadas por expertos utilizando técnicas y materiales superiores para proporcionar altos niveles de calidad y fiabilidad. El ajuste del manillar de 2 vías es estándar y permite una ergonomía personalizable.

• Aluminio CNC → la mejor calidad y fiabilidad
•  Posición del manillar ajustable → ergonomía ajustable

Amortiguador trasero WP XACT
Con un nuevo pistón principal y configuraciones actualizadas, equilibradas con la nueva configuración frontal y la rigidez del cuadro, el amortiguador WP XACT se perfecciona aún más para proporcionar características de amortiguación avanzadas, manteniendo un diseño compacto y liviano. Con un equilibrio de presión dentro del amortiguador, la amortiguación es consistente para una mayor comodidad y manejo del conductor.

Utilizando la misma progresión de enlace que se encuentra en la gama Husqvarna Motocross, la parte trasera ahora se sienta más baja, mejorando el control y la comodidad en condiciones extremas fuera de la carretera. Además, al usar una tasa de resorte más suave y una mayor amortiguación hidráulica, el amortiguador trasero mantiene la comodidad con sensibilidad y sensación adicionales. El componente es totalmente ajustable y ofrece una tracción, sensación y absorción de energía sin igual. El recorrido de la rueda trasera es de 300 mm.

• Nuevo pistón principal y ajuste → equilibrado con nueva configuración frontal y rigidez del bastidor
• Nueva progresión de vinculación → control y comodidad mejorados
• Balance de presión → humedad constante
•  300 mm de recorrido de la rueda

Embrague hidráulico Magura
El sistema de embrague confiable, de alta calidad y de fabricación alemana garantiza un desgaste uniforme, un funcionamiento casi sin mantenimiento y una acción perfecta en todas las condiciones. El juego libre de la palanca se compensa constantemente para que el punto de presión y la función del embrague permanezcan constantes en condiciones frías o calientes, así como a lo largo del tiempo.

• Embrague hidráulico Magura → acción perfecta en todas las condiciones.

Frenos Magura
El sistema de frenado Magura ofrece el más alto nivel de rendimiento de frenado, mientras que está diseñado específicamente para la conducción fuera de carretera para ofrecer una acción y sensación excepcionales. Los discos de freno ondulados delanteros de 260 mm y traseros ondulados de 220 mm de GSK mantienen el peso al mínimo y ofrecen una confianza de frenado completa.

• Pinzas de freno Magura y discos GSK de alto rendimiento → potencia de frenado superior con una sensibilidad y acción sin igual

Manillar ProTaper
Los manillares ProTaper son insuperables para la función y el estilo. Fabricado con estándares exigentes, el manillar ProTaper presenta una resistencia a la fatiga líder en su clase al tiempo que agrega un peso mínimo. Los logotipos ProTaper se aplican químicamente y son resistentes a los arañazos y al desprendimiento.

• Manillares ProTaper → función y estilo líderes en su clase

Empuñaduras y conjunto del acelerador
El agarre de bloqueo ODI en el lado izquierdo no requiere pegado, mientras que en el derecho, el agarre vulcanizado presenta un innovador mecanismo de acelerador integrado. El conjunto tiene un fácil ajuste de juego libre y, al cambiar una leva, se puede alterar la progresión del acelerador.

• El conjunto del acelerador y las empuñaduras ODI → alteran fácilmente la progresión del acelerador; Fácil agarre sin pegamento

Cambio de mapa, control de tracción
Diseñado para una fácil operación, el interruptor de mapa estándar en los modelos FE off-road selecciona entre 2 mapas EFI y activa el control de tracción. El control de tracción presenta una configuración actualizada que ofrece una mejor tracción y control en terrenos resbaladizos.

El control de tracción se selecciona en una posición de encendido o apagado del interruptor y funciona analizando la entrada del acelerador del conductor y la velocidad a la que aumenta el rpm en el motor. Si las rpm aumentan demasiado rápido, el EMS registra una pérdida de agarre y reduce la cantidad de potencia en la rueda trasera asegurando la máxima tracción.
Además, todos los 2 tiempos también están equipados con un interruptor de mapa estándar que permite la selección entre 2 curvas de encendido según las condiciones o la preferencia del conductor.

• Interruptor de mapa de manillar estándar → alterar las características del motor según las condiciones y las preferencias del conductor
• Control de tracción → tracción óptima en todas las condiciones

Sistema de gestión del motor (EMS)
Además de controlar los parámetros EFI en los cuatro tiempos, el Keihin EMS presenta mapas de motor seleccionables a través del interruptor en el manillar, así como el control de tracción. Combinado con el sensor de engranaje, la entrega de potencia se adapta a cada engranaje.

El EMS presenta una nueva configuración de mapas adaptada a las nuevas características del motor, el diseño del escape y la caja de aire para ofrecer la respuesta y el control perfectos en condiciones siempre cambiantes.

•  Keihin EMS → más pequeño, más ligero y más rápido en el procesamiento de datos del motor para una gestión más eficiente del motor

Nueva configuración del mapa
Sensor de marcha → mapas de motor específicos para cada marcha
En los dos tiempos, el EMS cuenta con una unidad de control electrónico (ECU) que es responsable de una serie de funciones. La unidad determina el tiempo de encendido, la cantidad de combustible y aceite inyectado y, además, recibe información del sensor de posición del acelerador, los sensores de presión de admisión y aire ambiente, así como los sensores de presión del cárter y temperatura del agua para adaptar los valores y hacer correcciones para la temperatura y la altitud automáticas. compensación eliminando la necesidad de cambiar la inyección del carburador como en el pasado.

• EMS de 2 tiempos → gestión moderna del motor que elimina la necesidad de cambios de chorro

Cuerpo del acelerador
La gama de cuatro tiempos cuenta con un cuerpo del acelerador Keihin de 42 mm. El inyector está posicionado para garantizar el flujo más eficiente en la cámara de combustión. Para garantizar una respuesta óptima del acelerador, el cable del acelerador se monta directamente sin un enlace del acelerador, para proporcionar una respuesta y sensación del acelerador más inmediatas. Un nuevo enrutamiento del cable del acelerador facilita el mantenimiento, lo que permite acceder al cable de manera más fluida.

• Cuerpo del acelerador → 42 mm, inyector colocado para un flujo óptimo, respuesta más inmediata del acelerador gracias al montaje directo del cable
• Nuevo enrutamiento del cable del acelerador → más acceso sin interrupciones

Los dos tiempos utilizan un cuerpo de acelerador de 39 mm, que regula la cantidad de aire que ingresa al motor a través de una válvula de mariposa operada por cables de acelerador dobles conectados a un nuevo conjunto de acelerador del manillar. A diferencia de los cuerpos de aceleración de 4 tiempos, en este punto no se introduce combustible, sino que el aceite de 2 tiempos se mezcla con el aire que ingresa al motor para lubricar el cigüeñal, el cilindro y el pistón. Además, un sensor de posición del acelerador (TPS) transmite los datos del flujo de aire a la ECU, que a su vez calcula la cantidad de aceite y combustible entregados al motor, mientras que un tornillo de derivación regula la velocidad de ralentí y un dispositivo de arranque en frío abre una derivación que proporciona más aire para arranques en frío.

• Cuerpo del acelerador de 39 mm → regula el flujo de aire, TPS transmite datos de flujo de aire

Sistema de escape
Diseñados específicamente para cada modelo que utiliza un innovador proceso de diseño en 3D, los tubos de cabecera de dos tiempos ofrecen mejoras adicionales en la geometría y el rendimiento. El tubo colector TE250i / 300i es 25 mm más estrecho y ofrece más distancia al suelo, lo que lo hace menos susceptible al daño, mientras que una superficie corrugada hace que el tubo colector sea más duradero y resistente al daño por rocas y otros peligros encontrados en los senderos. Los silenciadores de 2 tiempos cuentan con un nuevo soporte de montaje de aluminio con nuevos componentes internos y material de embalaje menos denso para una amortiguación de ruido más eficiente y un ahorro de peso de 200 g.

Los sistemas de escape de 4 tiempos están diseñados por expertos para ofrecer un rendimiento líder con el menor peso posible. El tubo colector está separado en dos piezas, diseñado para ser lo más compacto posible. El nuevo tubo colector también cuenta con una nueva posición de unión que permite retirarlo sin quitar el amortiguador trasero. El nuevo silenciador es más corto y más compacto sin aumentar el nivel de ruido. El componente está hecho de aluminio liviano y tiene un acabado elegante en un nuevo recubrimiento que muestra con orgullo el logotipo de Husqvarna.

• Nuevos escapes → peso ligero, rendimiento óptimo
• Superficie corrugada en TE 250i / 300i → más duradera contra daños
• Nueva posición de unión del cabezal en 4 tiempos → extraíble sin desmontar el amortiguador trasero

Arranque eléctrico y arnés de cableado
Todos los modelos TE y FE vienen de serie con un arrancador eléctrico. El sistema utiliza una batería de iones de litio compacta y liviana, que es 2.2 lbs (1 kg) más liviana que una batería convencional. Con varios años de experiencia usando arrancadores eléctricos en los modelos todoterreno de Husqvarna Motorcycles, la confiabilidad comprobada es insuperable, lo que garantiza un arranque rápido y sin interrupciones en todas las condiciones.

Además, un arnés de cableado optimizado mejora el embalaje y concentra todos los componentes eléctricos necesarios en un área común para facilitar el acceso. Este embalaje mejorado también permite mover la base del asiento hacia abajo, reduciendo la altura del asiento en 10 mm.

Sistema de enfriamiento integrado y radiadores.
Los radiadores están fabricados por expertos con aluminio de alta resistencia. La CFD (dinámica de fluidos computacional) se utiliza para canalizar el aire a través de los radiadores de manera más eficiente y proporcionar un enfriamiento óptimo en todas las condiciones. El sistema está integrado en el marco, lo que permite un enfriamiento mejorado al canalizar el refrigerante a través del marco, al tiempo que elimina la necesidad de mangueras adicionales. Nuevo en el sistema es un tubo central de 4 mm más grande que atraviesa el marco. El nuevo tubo reduce la presión en este punto del sistema, lo que permite un flujo de refrigerante más constante.
Además, los nuevos radiadores se montan 12 mm más abajo, más cerca del centro de gravedad para mejorar la agilidad de manejo.

Todos los modelos de cuatro tiempos están equipados de serie con ventiladores de radiador. Los kits de ventilador de radiador de 2 tiempos están disponibles en el catálogo de accesorios.

• Refrigeración integrada → máxima eficiencia en mínimo espacio
• Nuevo tubo central → flujo de refrigerante más constante

Depósito de combustible
Los tanques de combustible de polietileno incorporan un tapón de llenado de liberación rápida y una bomba de combustible integrada. La bomba de combustible está optimizada con una nueva ruta de línea interna directamente desde la bomba a la brida, para mejorar el flujo de combustible. Además, la línea de combustible externa se ha movido hacia adentro, haciéndola menos expuesta y susceptible a daños. Un sensor de nivel de combustible está incorporado en todos los modelos.

Acceso a la caja de aire y al filtro de aire sin herramientas
El airbox está diseñado con conductos de entrada colocados con precisión destinados a evitar la deformación del aire para garantizar el máximo flujo de aire y la máxima protección del filtro. Se puede acceder fácilmente al filtro de aire sin herramientas quitando el panel lateral izquierdo. El fácil mantenimiento está garantizado por el filtro Twin Air y el diseño de la jaula del filtro, que cuenta con un sistema de montaje simple a prueba de fallas para una instalación segura y precisa del filtro.

• Airbox → flujo de aire máximo y protección del filtro
• Sistema de montaje del filtro → protección segura contra la suciedad
• Acceso al filtro sin herramientas → mantenimiento fácil y rápido

ruedas
Las llantas de aleación negras de alta resistencia de DID con logotipos grabados con láser vienen en los modelos todoterreno, mientras que las máquinas de doble deporte 2020 cuentan con llantas GIGANTES de alta gama. Ambos están acoplados a cubos mecanizados por CNC con radios ligeros y boquillas de aluminio anodizado plateado, que incorporan un nuevo diseño, lo que reduce la frecuencia de las revisiones y el mantenimiento de los radios.

•  Construcción ligera pero fuerte y confiable → peso mínimo no suspendido

Llantas
La gama todoterreno presenta neumáticos Dunlop AT81, que ofrecen un agarre avanzado en una amplia variedad de terrenos diferentes. Los modelos de doble deporte cuentan con neumáticos Continental TKC80, que proporcionan un excelente agarre tanto dentro como fuera de la carretera.

Carrocería
La nueva generación presenta una carrocería nueva y fresca. Esta nueva carrocería muestra claramente la dirección de diseño pionera de Husqvarna Motorcycles en el motociclismo todoterreno. Además del diseño inspirado en Suecia, la ergonomía está diseñada para ofrecer una mayor comodidad y control, lo que permite a los ciclistas rendir al máximo nivel durante largos períodos de tiempo. Desarrollado a partir de pruebas exhaustivas, los puntos de contacto se han reducido, lo que hace que el movimiento entre las posiciones de conducción sea cada vez más fluido.

El nuevo perfil del asiento (gracias al embalaje mejorado del arnés de cableado) reduce la altura total del asiento en 10 mm, que cuando se combina con la nueva cubierta del asiento ofrece una comodidad y control superiores en todas las condiciones.

• Nueva carrocería → aspecto distintivo, diseño moderno y gráfico
•  Ergonomía → posición de conducción que inspira confianza en todas las situaciones de conducción
• Asiento → Altura del asiento reducida en 10 mm con mayor comodidad y control en todas las condiciones

HUSKY TE150i DOS TIEMPOS

Ligero e increíblemente ágil, el TE150i presenta la última tecnología de inyección de combustible de dos tiempos, dándole toda la comodidad de los cuatro tiempos modernos a una fracción del peso. El TE150i está equipado con un arrancador eléctrico de serie para facilitar el arranque en situaciones difíciles. Además, el nuevo chasis ofrece características de flexión precisas y, en combinación con la suspensión WP, ofrece características de manejo avanzadas y comodidad en las condiciones más difíciles.

Motor
Usando la última tecnología de inyección de combustible de dos tiempos, el TE 150i tiene toda la comodidad de los modernos tiempos de 4 tiempos, eliminando la necesidad de mezclar previamente el combustible o ajustar la inyección a diferentes altitudes. El motor utiliza disposiciones de eje específicas diseñadas para aprovechar la masa giratoria del motor en el centro de gravedad ideal. El motor liviano y compacto proporciona una entrega de potencia potente mientras mantiene el mantenimiento inherente de bajo costo de un motor de 2 tiempos.

• Inyección de combustible de 2 tiempos → última generación, potente, ligera y compacta
• Centralización de masas → beneficios significativos en manejo y maniobrabilidad

Cilindro y pistón
El cilindro tiene un diámetro interior de 58 mm, que presenta un diseño innovador de válvula de potencia que brinda potencia controlable en todo el rango de rpm. El pistón está diseñado para coincidir perfectamente con el contorno optimizado de la cámara de combustión y ofrece el más alto nivel de rendimiento de dos tiempos.

Además, el cilindro presenta dos posiciones de entrada ubicadas en los puertos de transferencia en la parte trasera del cilindro donde se montan un par de inyectores de combustible. Los inyectores entregan el combustible hacia abajo en el puerto de transferencia, lo que garantiza una atomización excelente con el aire que viaja hacia la cámara de combustión. Esto asegura una combustión más eficiente que resulta en un menor consumo de combustible y emisiones.

• Cilindro y pistón → contorno revisado de la cámara de combustión
• Inyección de combustible → mayor eficiencia y reducción de emisiones

CigüeñalCon una carrera de 54.5 mm, el cigüeñal está perfectamente equilibrado para reducir las vibraciones. El volante de inercia ponderado unido al cigüeñal proporciona un par motor abundante y una potencia controlable fuera de carretera, mientras que el alternador más grande proporciona toda la potencia necesaria para el sistema EFI.

• Cigüeñal ligero → muy poca vibración
• Alternador más grande → mayor potencia eléctrica para alimentar el sistema EFI

Cárteres
Los cárteres se fabrican mediante procesos de producción de fundición a presión a alta presión que dan como resultado un espesor de pared delgado y un peso mínimo.

Para centralizar la masa, el diseño presenta una disposición de eje posicionada con precisión para aprovechar las masas giratorias en el centro de gravedad ideal. El bloque de láminas presenta láminas de carbono optimizadas para un sellado mejorado.

• Proceso de producción de fundición a presión a alta presión → paredes delgadas que resultan en peso ligero
• Disposición del eje → centralización de masa ideal
• Nuevas válvulas de láminas → mejor sellado

Tanque de aceite y bomba
El TE150i cuenta con una bomba electrónica de aceite, que alimenta aceite vital de dos tiempos en el motor para mantenerlo lubricado. La bomba se encuentra justo debajo del tanque de aceite y alimenta el aceite a través del cuerpo del acelerador, lo que significa que el aceite no se mezcla con el combustible, eliminando la necesidad de premezclar como en los motores tradicionales de dos tiempos. La bomba es controlada por el EMS y entrega la cantidad óptima de aceite de acuerdo con las rpm actuales y la carga del motor. Esto reduce el desperdicio y el exceso de humo que se transmite desde el escape.

El tanque de aceite está ubicado debajo del tanque de combustible y está conectado a una manguera de llenado, que atraviesa el miembro superior del marco hasta un tapón de llenado, convenientemente ubicado para rellenar fácilmente. La capacidad del tanque es de 0.7 litros y está equipada con un sensor que ilumina una advertencia visible para el conductor cuando se necesita rellenar el aceite.

• Bomba de aceite y tanque → solución conveniente, elimina la premezcla

Caja de Cambio
El TE 150i está equipado con una caja de cambios de 6 velocidades PANKL de amplio rango. Las proporciones específicas fuera de carretera se adaptan a la entrega de potencia de 150 cc. Una innovadora palanca de cambios reduce la acumulación de suciedad, asegurando una operación perfecta en todas las condiciones.
 Caja de cambios de 6 velocidades PANKL → engranaje todoterreno específico
 Cambiador de marchas innovador → evita la acumulación de suciedad asegurando un control preciso

Embrague DS
El TE 150i presenta un nuevo embrague DS (Diafragm Steel). Las características exclusivas de este sistema incluyen una placa de presión de acero de diafragma único en lugar de los muelles helicoidales tradicionales. La cesta del embrague es un componente de acero mecanizado por CNC de una sola pieza que permite el uso de camisas de acero delgadas y contribuye al diseño compacto del motor.

HUSKY TE250i / TE300i

El TE250i y el TE300i incorporan el equilibrio perfecto entre la potencia utilizable de dos tiempos y el manejo ágil y liviano, y cuentan con una revolucionaria inyección electrónica de combustible de dos tiempos. Esta tecnología de la nueva era redefine las motocicletas de competición de 2 tiempos, consolidando su posición en el segmento off-road en el futuro previsible. Tanto el TE250i como el TE300i agregan conveniencia y simplicidad, eliminando los cambios de combustible premezclado y de inyección. Ofrece eficiencia y bajas emisiones al tiempo que conserva el carácter simple y la propiedad económica de un motor de dos tiempos.

Motor
Los motores de dos tiempos de 250cc y 300cc han sido durante mucho tiempo la mejor combinación de potencia insuperable y construcción ligera. La simplicidad y el bajo costo de mantenimiento del motor de dos tiempos lo han convertido en el favorito entre los conductores de off-road por generaciones. Tanto el TE250i como el TE300i cuentan con un sistema pionero de inyección electrónica de combustible. Esto se compone de un conjunto de inyectores de combustible ubicados en los puertos de transferencia, que entregan la cantidad ideal de combustible al motor en todas las condiciones. Esto no solo reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que también proporciona una entrega de energía limpia y suave, lo que le da al amado 2 tiempos la ventaja sobre la competencia.

Además, los motores de 250cc y 300cc tienen una construcción avanzada con arreglos de eje posicionados con precisión para una mayor centralización de masa, un eje de contrabalance para reducir la vibración, una válvula de potencia controlada de doble válvula y transmisión de 6 velocidades.

Cilindro
El cilindro de 66.4 mm de diámetro (72 mm en TE300i) presenta un sistema de válvula de potencia controlada por una válvula doble, que ofrece una potencia suave y controlada en todo el rango de rpm.

Para 2020, la sincronización del puerto de escape se mejora mecanizando completamente la ventana del puerto de escape, y con la combinación de un motor y un regulador de válvula de potencia optimizados, se mejora la función y el rendimiento general de la válvula de potencia.

Además, el cilindro presenta dos posiciones de entrada ubicadas en los puertos de transferencia en la parte posterior del cilindro, donde se montan un par de inyectores de combustible. Los inyectores entregan el combustible hacia abajo en el puerto de transferencia, lo que garantiza una atomización excelente con el aire que viaja hacia la cámara de combustión. Esto asegura una combustión más eficiente que resulta en un menor consumo de combustible y emisiones.

• Inyectores de combustible duales → atomización excelente, consumo de combustible reducido
• Válvula de potencia → Ventana de puerto mecanizado, nuevo accionamiento y ajustador

Pistón
El pistón liviano se adapta perfectamente al cilindro y transmite una masa oscilante mínima, lo que garantiza altos niveles de confiabilidad y rendimiento.

Carcasas de motor
Los motores TE250i y TE300i están diseñados para mejorar la centralización masiva. Como resultado, las carcasas ligeras del motor fundidas a presión se desarrollan para acomodar las disposiciones del eje en la posición ideal, centralizando la masa oscilante y mejorando la capacidad de conducción. Además, el eje del contrapeso está integrado de una manera muy compacta, lo que tiene poco efecto en el diseño general y reduce las vibraciones.

Además, para 20220, una nueva carcasa de la bomba de agua mejora el enfriamiento al optimizar el flujo de refrigerante.

• Carcasas de motor de fundición a presión → centralización masiva, manejo mejorado
• Nueva carcasa de la bomba de agua → enfriamiento mejorado

Eje contrabalanceador
El motor alberga un contraeje equilibrador montado lateralmente. El equilibrador reduce significativamente la vibración, lo que resulta en una conducción más suave y cómoda.

Cigüeñal
El cigüeñal tiene una carrera de 72 mm y está equilibrado junto con el eje del contrabalance para una vibración mínima. Al incorporar un rotor de encendido más pesado, el cigüeñal produce más inercia que su contraparte de motocross, lo que mejora el control en el rango de rpm más bajo.

Caja de Cambio
Una caja de cambios PANKL de 6 velocidades presenta relaciones específicas fuera de la carretera, mientras que una palanca de cambio innovadora reduce la acumulación de suciedad, garantizando una operación fácil en todas las condiciones.

Embrague DDS
El TE 250i y el TE 300i cuentan con un embrague DDS (Damped Diaphragm Steel). Esto significa que el embrague utiliza un resorte de diafragma único en lugar del diseño de resorte helicoidal más común, lo que da como resultado una acción del embrague mucho más ligera. Este diseño también incorpora un sistema de amortiguación, que aumenta tanto la tracción como la durabilidad. El nuevo modelo presenta un buje interno nuevo, más ligero, reelaborado, que garantiza un mejor suministro de aceite y enfriamiento al embrague.
Combinado con el sistema hidráulico Magura garantiza una sensación de embrague ligera y suave que casi no requiere mantenimiento ni ajustes.

Tanque de aceite y bomba
El TE250i y el TE300i cuentan con una bomba electrónica de aceite, que alimenta aceite vital de 2 tiempos en el motor para mantenerlo lubricado. La bomba se encuentra justo debajo del tanque de aceite y alimenta el aceite a través del cuerpo del acelerador, lo que significa que el aceite no se mezcla con el combustible, eliminando la necesidad de premezclar como en los motores tradicionales de 2 tiempos. La bomba es controlada por el EMS y entrega la cantidad óptima de aceite de acuerdo con las rpm actuales y la carga del motor. Esto reduce el desperdicio y el exceso de humo que se transmite desde el escape.

El tanque de aceite se encuentra debajo del tanque de combustible y está conectado a una manguera de llenado, que atraviesa el miembro superior del marco hasta una tapa de llenado convenientemente ubicada para rellenar fácilmente. La capacidad del tanque es de 0.7 litros y está equipada con un sensor que ilumina una lámpara de advertencia visible para el conductor cuando se necesita rellenar el aceite.

• Bomba de aceite y tanque → solución conveniente, elimina la premezcla

HUSKY FE350 y FE350s

Las FE 350 y FE 350 son conocidas por su versatilidad en todo tipo de terrenos. Con un chasis liviano y un amplio rendimiento, el 350 posee una relación potencia-peso que rivaliza con 450 mientras mantiene la sensación ligera y ágil de un 250. Combinado con la suspensión WP líder en su clase, mapas de motor seleccionables en el modelo todoterreno y Magura Embrague hidráulico, los FE 350 y FE 350 cuentan con una gama de componentes de primera calidad para una calidad y confiabilidad sin igual.

Motor
El motor de 350 cc está diseñado para ser potente, ligero y compacto. Todos los componentes principales y las disposiciones del eje se colocan cuidadosamente para adaptarse mejor al rendimiento y las características de manejo del paquete general. Como resultado, el motor pesa solo 61.5 lbs (27.9 kg) mientras conserva su naturaleza de torque, haciendo que el motor 350 sea accesible tanto para profesionales como para aficionados.

Cabeza de cilindro
La culata, que ahora es 200 g más liviana para 2020, presenta tecnología avanzada destinada a reducir el peso y la resistencia. Para lograr esto, los árboles de levas superiores gemelos giran sobre una superficie de baja fricción, mientras que las cuatro válvulas de titanio livianas (admisión de 36.3 mm y escape de 29.1 mm) son accionadas por seguidores de dedo usando un recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon). Para MY20, los nuevos árboles de levas cuentan con sincronización revisada, perfeccionando aún más el rendimiento y la capacidad de respuesta. El 350 también cuenta con una nueva tapa de culata, bujía y conector de bujía.

Cilindro y pistón
Tanto el FE350 como el FE350 cuentan con un pistón forjado tipo caja con puente fabricado por CP. El cilindro y el pistón están fabricados con aluminio de alta resistencia, lo que resulta en un rendimiento y confiabilidad sobresalientes. La culata presenta una nueva arquitectura de enfriamiento y con una nueva junta de culata aumenta la relación de compresión 12.3: 1 a 13.5: 1.

Cigüeñal
Con un nuevo suministro de aceite, el cojinete de extremo grande liso presenta dos cubiertas de cojinete ajustadas a la fuerza que garantizan la máxima fiabilidad y durabilidad, garantizando largos intervalos de servicio de 135 horas.

Eje contrabalanceador
Para contrarrestar la fuerza de rotación del cigüeñal y reducir la vibración, ambos modelos cuentan con un eje compensador multifuncional que también impulsa la bomba de agua y la cadena de distribución.

Cárteres
El motor está diseñado para ser compacto y centralizar las masas giratorias. Como resultado, los cárteres están diseñados para alojar las disposiciones del eje en el centro de gravedad ideal y ahora también integran el suministro de aceite al rodamiento principal. Las carcasas se fabrican utilizando un proceso de producción de fundición a presión a alta presión y se optimizan aún más para reducir el peso y al mismo tiempo mantener una fiabilidad excepcional. El icónico logotipo de Husqvarna adorna las tapas del cárter con acabado en bronce.

Caja de Cambio
La nueva caja de cambios de 6 velocidades de PANKL utiliza un engranaje de tipo todoterreno de amplio rango específico. Además, un sensor de marcha permite que el EMS adapte un carácter de motor específico adecuado para cada marcha.

Embrague DDS
El sistema de embrague DDS (acero con diafragma amortiguado) incluye una placa de presión de acero con un solo diafragma en lugar de los resortes helicoidales tradicionales, lo que hace que el embrague tire muy ligero al tiempo que integra un sistema de amortiguación para una mejor tracción y durabilidad. La cesta del embrague es un componente de acero mecanizado por CNC de una sola pieza que permite el uso de camisas de acero delgadas y contribuye al diseño compacto del motor. El sistema hidráulico Magura garantiza una acción perfecta en todas las condiciones.

HUKSY FE501 y FE 501s

Las FE501 y FE501 cuentan con tecnología líder en su clase y componentes premium de serie. El marco de cromo molibdeno está diseñado por expertos para ofrecer la flexión ideal, mientras que el potente motor presenta disposiciones de eje destinadas a equilibrar la centralización y el manejo de la masa. En combinación con el control de tracción (FE 501), la suspensión WP, la articulación trasera progresiva y el motor más potente del segmento, estas máquinas no comprometen el rendimiento y la precisión.

Motor
Con un peso de solo 64.8 lbs (29.4 kg), los motores no solo son livianos y compactos, sino que cuentan con la última tecnología disponible, ofreciendo un rendimiento, capacidad de conducción y confiabilidad inigualables. Además, el motor es adecuado específicamente para conducción off-road y dual-sport con arranque eléctrico estándar, caja de cambios de 6 velocidades y una amplia gama de ayudas electrónicas avanzadas para el conductor, tales como control de tracción y el interruptor de selección de mapa del manillar, que ofrece accesibilidad en una variedad de terrenos y niveles de habilidad.

Cabeza de cilindro
La nueva culata SOHC es más compacta y 15 mm más baja y 500 g más ligera. Como resultado del nuevo diseño compacto, el árbol de levas ahora está más cerca del centro de gravedad, lo que mejora significativamente el manejo, mientras que la sincronización de la válvula más corta mejora el rendimiento y la capacidad de respuesta del extremo inferior. El nuevo árbol de levas presenta una superficie de leva mejorada y con nuevos balancines acciona cuatro válvulas livianas, que son más cortas y se ajustan al nuevo diseño compacto. El diámetro de las válvulas de admisión de titanio es de 40 mm (33 mm en las válvulas de escape streel). El recubrimiento DLC de baja fricción en el balancín y las guías de cadena de baja fricción más cortas ofrecen la eficiencia y confiabilidad óptimas.

Cilindro y pistón
El cilindro de aluminio liviano cuenta con un diámetro interior de 95 mm y un nuevo pistón forjado tipo caja de puente forjado Konig, perfectamente adaptado a la cámara de combustión de alta compresión. El pistón está conectado a un pasador de pistón 10% más ligero. Esta combinación produce muy poca masa oscilante, lo que reduce significativamente la vibración y aumenta la comodidad del conductor. La relación de compresión ha aumentado de 11.7: 1 a 12.75: 1.

Cigüeñal
Un cojinete de extremo grande liso que consta de dos cubiertas de cojinete ajustadas a la fuerza y ​​garantiza la máxima fiabilidad y durabilidad, garantizando largos intervalos de servicio de 135 horas.

Eje contrabalanceador
Para contrarrestar la fuerza de rotación del cigüeñal y reducir la vibración, el motor utiliza un eje compensador multifuncional, que también impulsa la bomba de agua.

Cárteres
Los cárteres revisados ​​reducen aún más el peso del motor en 300 gy están diseñados para alojar las disposiciones del eje y las partes internas del motor en la posición ideal, centralizando las masas para una sensación de manejo liviano
Los procesos de producción de fundición a alta presión dan como resultado un espesor de pared delgado pero confiable y mantienen el peso al mínimo.

Caja de Cambio
La ligera caja de cambios de 6 velocidades garantiza un cambio suave y preciso gracias a un revestimiento de baja fricción en la horquilla de cambio. La palanca de cambios presenta un diseño que evita la acumulación de suciedad y mantiene la punta de la palanca en su posición original, incluso en las condiciones más difíciles, mientras que un sensor de marcha permite mapas específicos del motor en cada marcha.

Embrague DDS
Las FE501 y FE501 cuentan con un embrague DDS (acero con diafragma amortiguado). Las características exclusivas de este sistema incluyen una placa de presión de acero de diafragma único en lugar de los muelles helicoidales tradicionales, lo que hace que el embrague tire muy ligero, mientras que el sistema de amortiguación integrado mejora la tracción y la durabilidad. La cesta del embrague es un componente de acero mecanizado por CNC de una sola pieza que permite el uso de camisas de acero delgadas y contribuye al diseño compacto del motor. El sistema hidráulico Magura garantiza una acción perfecta en todas las condiciones.

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