GUÍA DE DESEMPEÑO DE MXA PARA EL KAWASAKI KX2011F 450


Los pilotos de pruebas de MXA pasaron todo el año pasado investigando las áreas con mayor potencial de mejora en el Kawasaki KX2011F 450. Como regla general, tratamos de encontrar soluciones prácticas y asequibles, pero cuando falla una opción económica, hacemos lo que sea necesario para solucionar el problema. 
Varias MXA Los pilotos de prueba adoran el chasis largo y estable del KX450F, mientras que otros luchan para que la máquina ecológica gire. El manejo de las marcas rojas, azules y amarillas de los últimos modelos es agresivo, a menudo demasiado agresivo. Puede ser refrescante andar en bicicleta que no tiene una pizca de sobreviraje, como la KX450F. En cualquier lado de la cerca en la que caigan, MXA los pilotos de prueba aprecian cualquier modificación clave que ayude al manejo.

Si posee, compite o incluso está considerando conducir un Kawasaki KX450F (muchas de estas correcciones se aplican también a KX anteriores) MXALa "Guía de rendimiento" será una ayuda inestimable para aprovechar al máximo su bicicleta. Hemos compilado una lista completa de correcciones que todo propietario de KX450F debería considerar. También hemos incluido algunas de nuestras piezas de recambio favoritas, así como las alternativas de bricolaje.

Frenos: En la pista, tocar el freno delantero cada vez que se inclina la bicicleta deja caer el extremo delantero en la curva. Cuando la KX450F intenta ponerse de pie en una curva, esta técnica es muy efectiva para que la bicicleta vuelva al ángulo de inclinación deseado. El problema es que los frenos comunes no son tan efectivos. Los frenos KX-F se pueden hacer funcionar con una línea de freno del mercado de accesorios y algo de cuidado, pero nada se compara con un kit de rotor de gran tamaño. Para 2011, llamamos QTM, recogió un rotor de gran tamaño y redujo el tiempo de mantenimiento adicional.


Enlace de choque: En 2009, el KX450F obtuvo un nuevo basculante, un punto de pivote elevado del basculante, un varillaje de velocidad creciente revisado y especificaciones de ángulo de la cabeza. Esas modificaciones no proporcionaron la solución que esperábamos. Todavía creemos que los enlaces del mercado de accesorios son una mejora valiosa del chasis para los modelos 2009, 2010 y 2011. En nuestro KX2011F 450, hemos probado ambos Circuito Pro y Ingeniería de paseo enlaces. El enlace más largo endurece la parte inicial del stoke y baja el chasis, que es justo lo que el médico ordenó para el KX.


Sistema de escape: El powerband es un área donde el KX450F realmente brilla. La mayoría de los pilotos de prueba MXA adoran la entrega de potencia suave y controlable desde la parte inferior. En general, los sistemas de escape deslizantes agregan un poco de potencia a mitad y hacia arriba sin cambiar el extremo inferior. Para nuestro Kawasaki 2011, probamos Circuito Pro y FMF sistemas completos, y Vance y Hines y slip-ons FMF. Los sistemas completos eran ligeramente mejores, pero por el precio, un slip-on logró la mayoría de los beneficios que estábamos buscando, que es llevar la potencia un poco más alto al rango de rpm y bajar el volumen a las rpm de operación.


Kit de flujo de aire de Twin Air: Si desea deshacerse de la restrictiva pantalla de retroceso en su KX450F, no será fácil. La pantalla de retroceso está incrustada en la caja de aire, por lo que debe quitar la funda de aire de la caja de aire para quitar la pieza de la pantalla. No sentirá una ganancia de potencia general con el Twin Air kit, pero obtendrá la respuesta del acelerador. El kit de Twin Air cuesta $ 249.95.


Tapa del embrague / distribución: Las fundas de embrague y sincronización de Kawasaki se ven geniales en el piso de la sala de exposición, pero se golpean después de un viaje. Circuito Pro, Hinson y Boyesen Las cubiertas del embrague se mantienen frescas por más tiempo. Es posible que tenga algunas reservas acerca de gastar dinero en cosméticos, por lo que una opción más barata es limpiar las cubiertas de stock y aplicar periódicamente una capa delgada de capa transparente para ayudar a protegerlas. Las brillantes cubiertas metálicas se ven realmente engañosas.


Loctite: Ciertos tornillos tienden a aflojarse en el KX450F ™ en el guardabarros trasero, la caja de aire y en otras áreas de alta vibración. Puedes usar Loctite, threadlocker o cualquier otra marca, pero asegúrese de que sea azul y no rojo. Tenemos la costumbre de usar estas cosas en cada tornillo que de otro modo tendríamos que verificar después de cada carrera.


Cadena guía: Las almohadillas amortiguadoras del basculante y la guía de la cadena no duran mucho en Kawasakis. Cambiamos a TM Designworks Guías de cadena. Su material Factory Edition 2 está impregnado de lubricante, tiene almohadillas de desgaste reemplazables y un diseño elegante para mirar objetos. Hemos probado varias marcas, pero la guía de la cadena TM Designworks fue la única más ligera y duradera que el stock. Además, hemos corrido Velocidad de la luzLa guía de la cadena de fibra de carbono, porque es más liviana y resistente que el stock, pero no tan duradera como la unidad TM Designworks porque se basa en los amortiguadores de stock.


Estriberas: Cuando nos sentimos ahorrativos, disparamos y afilamos las clavijas de stock con muescas para obtener apariencia y agarre (un truco que tomamos de una bicicleta de práctica que vimos en la tienda de carreras de Kawasaki). Para obtener ancho y desprendimiento de lodo, seleccionamos entre una amplia variedad de clavijas de posventa. Algunos probadores sintieron que las clavijas arqueadas ayudaban a mantener un mejor agarre y eran más fáciles de mover. Moose y Pro Taper Las clavijas son afiladas, pero no demasiado afiladas, y ligeramente arqueadas.


Protectores / gráficos del radiador: La combinación de colores de dos tonos del KX-F se ve bien, pero las cubiertas se dividen donde el negro se encuentra con el verde. Inevitablemente, todos nuestros obenques Kawasaki se rompen. Los gráficos de stock no duran más de tres viajes. Reemplazamos los gráficos de stock con calcomanías del mercado de accesorios. Este año, llamamos Acerbis para el plástico y DeCal funciona para el material de pinza de 22 mm. Estos son los gráficos adhesivos más resistentes que hemos probado, y tienen solo un poco de fricción para ayudar a agarrar la bicicleta.


Bajada del radiador: Si alguna vez ha montado una bicicleta de pista de tierra (con un recorrido de suspensión corto) o una bicicleta vintage consecutiva con una bicicleta de motocross moderna, sabrá que no se trata solo del peso total, sino de dónde se encuentra el peso. Las bicicletas bajas se manejan como si estuvieran sobre rieles. Dado que sacrificar el recorrido de la suspensión no es una opción en motocross, buscamos DR.D's kit de bajada del radiador para bajar el peso del agua en el marco.


 
Reconstrucción de choque: Después de muchas motos, el rendimiento de nuestro amortiguador trasero comenzó a disminuir. La KX450F comenzó a revolcarse y la amortiguación se desvaneció. La diferencia entre un amortiguador recién reconstruido y un amortiguador reventado es mucho mayor que la diferencia de rendimiento entre un amortiguador revaluado y la válvula de stock. Cuando repara el motor, es un buen momento para enviar la suspensión.
 


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