HOY HACE DIEZ AÑOS! PRUEBA DE DOS TIEMPOS KTM 2014SX 125 DE MXA

USXlado derechoKTM 2014SX 125: Hace unos años, KTM dejó de importar 125 de dos tiempos porque las ventas de KTM 150SX fueron mayores que las de 125SX, pero la demanda de los consumidores convenció a KTM de traerlas nuevamente. Buena llamada.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KTM 2014SX 125 MEJOR QUE EL KTM 2013SX 125?

A: La respuesta fácil es no. La mayoría de los cambios que KTM realizó en el 2014SX 125 fueron cambios en el chasis, la durabilidad o los cosméticos.

P: ¿CUÁL ES EL COSTO DE KTM 2014SX 125?

A: El precio minorista de la KTM 125SX es de $ 6499. Eso es $ 100 más barato que una KTM 150SX, $ 700 más barato que una KTM 250SX de dos tiempos y $ 1500 más barato que una KTM 250SXF de cuatro tiempos.

P: ¿CUÁLES SON LAS ESPECIFICACIONES PERTINENTES DE LA KTM 2014SX 125?

A: Las especificaciones técnicas son las siguientes:

Desplazamiento: 124.8cc (7.6 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 54mm por 54.5mm
Transmisión: Seis velocidades
Engranaje: 13/50
Carburador: 38 mm Keihin PWK
Marco: Acero cromado (ovalado)
Ángulo de la cabeza: 63.5 grados (26.5 grados)
Frenos: 260 (delantero), 220 mm (trasero); Cilindros maestros Brembo
Embrague: Placas de transmisión de aluminio, excepto dos placas de acero en el medio del paquete de embrague.

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P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO KTM AL MOTOR 2014SX 125?

A: En realidad, sólo hay un cambio significativo. Después de un par de años de usar cañas Moto Tassinari VForce, para 2014, KTM cambió a pétalos de caña de fibra de carbono de tejido de alto rendimiento Boyesen RC2 alojados en un bloque de caña diseñado por KTM. Aquí usamos la palabra "diseñado" de manera vaga, porque el bloque de láminas de KTM imita al VForce con sus V gemelas y ocho pétalos.

Como nota: solíamos tener problemas con el chorro (demasiado pobre), las bielas (tendían a atascarse) y las culatas (en realidad se rompían en pedazos), pero en los últimos cinco años, KTM ha hecho un buen trabajo solucionando todos nuestros viejos problemas.

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P: ¿QUÉ MÁS ES NUEVO EN LA KTM 2014SX TWO-STROKE 125?

A: ¿Conoce la diferencia entre un modelo específico actualización y un específico de marca ¿actualizar? Los cambios específicos del modelo son los que se introducen solo en un modelo, como las especificaciones de inyección o los mapas de encendido seleccionados para una máquina. Las actualizaciones específicas de la marca son modificaciones que se realizan en cada bicicleta de la línea de productos.

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Hubo cinco actualizaciones específicas de la marca en cada KTM 2014, y son las siguientes:

(1) freno delantero. Mientras que los cilindros maestros delanteros en el 125SX, 150SX, 250SX, 250SXF, 350SXF y 450SXF obtuvieron nuevos depósitos de freno delantero, palancas reformadas y pistones de menor diámetro (de 10 mm a 9 mm), los 125SX y 150SX son los únicos Katooms que todavía usan Embragues hidráulicos Magura (el resto tiene embragues Brembo).

(2) Asiento de espuma. El núcleo de espuma del sillín se reformuló para que sea más suave inicialmente pero no se rompa tan rápido, al menos eso es lo que dice el folleto.

(3) Tapón de gasolina. Los hilos internos de la tapa de la gasolina se han rediseñado para lograr un compromiso más positivo, y la tapa de la gasolina tiene una nueva forma de perfil bajo: no sobresale tanto como la tapa del año pasado.

(4) Brazo oscilante. KTM aligeró la guía de la cadena en 120 gramos y reforzó sus soportes de basculante.

(5) Plástico. Para 2014, los gráficos en las cubiertas, la cubierta de la caja de aire y las aletas laterales son calcomanías permanentes en el molde.

Silenciador USXColgador: el soporte del silenciador de nylon es increíble.

P: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN 125SX Y UN 150SX?

R: En esencia, la KTM 125SX y la 150SX comparten todo excepto las partes obvias del motor. Aquí está la lista:

(1) Desplazamiento. La 150SX es una 143.6cc. El 125SX es 124.8cc.

(2) Diámetro y accidente cerebrovascular. El diámetro interior y carrera del 150SX es de 56 mm por 58.4 mm, mientras que el 125SX es de 54 mm por 54.5 mm.

(3) Engranaje. El 150SX viene con un engranaje 13/48, mientras que el 125SX obtiene 13/50.

(4) Piezas. El cigüeñal, el cilindro, el pistón, la válvula de alimentación y los anillos son diferentes en el 125SX y el 150SX.

(5) Embrague.El 150SX usa todas las placas de transmisión de acero, mientras que el 125SX usa placas de transmisión de aluminio, excepto dos placas de acero en el medio del paquete de embrague. El 150SX también tiene resortes de embrague más rígidos.

(6) Jetting. El año pasado, el 125SX y el 150 compartieron las mismas especificaciones de chorro. Este año, la posición del chorro principal, piloto, aguja y clip son diferentes.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL 2014 KTM 125SX?

A: Dado que las motos de dos tiempos de 125 cc tienen la menor potencia de todas las motos de motocross de tamaño completo, están en desventaja en terrenos francos profundos, grandes saltos y carreras cara a cara contra motores más grandes. Sin embargo, los caballos de fuerza no son el fin del motocross, razón por la cual de vez en cuando ves a un veterinario en una 125 de dos tiempos atropellando a un grupo de competidores montados en 450. Aún así, en la mayoría de los casos, no hay sustituto para el desplazamiento. Dado ese escenario, cabe preguntarse por qué todos los pilotos de pruebas de MXA prefirieron competir con el 125SX en lugar del 150SX, mucho más potente. Sus respuestas a esa pregunta fueron reveladoras: "El motor 125 es más fluido". "Transmite mejor su velocidad de una marcha a otra". "No es más rápido en una carrera de aceleración, pero puede ir más rápido de una curva a otra".

En el banco de pruebas, el 125SX alcanzó un máximo de 34.66 caballos de fuerza. Ese es un número muy respetable para un tiddler de 125, pero en un mundo dominado por más de 40 caballos de fuerza y ​​250 golpes de cuatro tiempos, ese déficit de 6 caballos de fuerza se traduce en arranques de última generación contra 250Fs.

Filtro de aire USXKTM siempre ha tenido el filtro de aire de más fácil acceso y el sistema de montaje de filtro de aire más fácil de usar. Las bicicletas de 2024 son incluso más simples que el diseño de 2014.

P: ¿QUIÉN ES LA AUDIENCIA OBJETIVO PARA EL KTM 125SX?

A: La 125SX está hecha a medida para un ciclista recién salido de las minis que quiere una bicicleta que sea lo suficientemente liviana para levantarla si se cae, lo suficientemente barata para competir con un presupuesto limitado, lo suficientemente simple para repararla en el garaje y lo suficientemente rápida como para tenerla. diviertete.

Con toda honestidad, cada piloto de pruebas de MXA que tiene hijos, desde Larry Brooks hasta Lars Larsson y Alan Olson, hizo que su descendencia pasara una o dos temporadas en un 125 de dos tiempos. ¿Por qué? Creían que las habilidades necesarias para navegar con éxito una pista en un 125 enseñarían a sus hijos más sobre montar a caballo que 10 años en un cuatro tiempos. Querían que Junior aprendiera el control del acelerador, cómo cambiar, para qué sirve un embrague, las mejores formas de llevar la velocidad y cómo hacer movimientos estratégicos inteligentes. Sentían que sus hijos aprenderían mejor el oficio en una bicicleta que tenía que correr en el enésimo grado.

Lamentablemente, la mayoría de los padres no tienen el dinero para comprar una bicicleta que es solo un trampolín para los 250 de cuatro tiempos. Además, no quieren que el pequeño Johnny esté en desventaja en la clase de 250 novicios. Ese simple hecho significa que el comprador final de un 125cc de dos tiempos es un piloto cuya pista de carreras local todavía tiene una clase de 125 dos tiempos. La verdad del asunto es que un 125 solo es competitivo contra otros 125, dados pilotos igualmente talentosos.

2014-ktm-125sx-10Clicker: ¿Ves el clicker? No tiene una buena configuración.

P: ¿QUÉ MODOS DEBE HACER CADA KTM 125SX RACER?

A: Dada la naturaleza joven y neófita del consumidor 125, no creemos que sea prudente gastar mucho dinero en un 125 de dos tiempos. Si nos esforzáramos, ahorraríamos dinero para pistones, neumáticos y discos de embrague nuevos. ¿En qué gastaríamos el dinero? Cambiaríamos la rueda dentada original por una rueda dentada trasera un diente más grande (e incluso pensaríamos en agregar dos dientes para pistas estrechas estilo Supercross). Los escapes del mercado de accesorios no harán que una KTM 125SX alcance 250F en la pista, pero ampliarán la banda de potencia y harán que la bicicleta sea más fácil de mantener en la tubería. Aunque creemos que utilizar gasolina de carrera en la clase Novato es una pérdida de dinero, todavía somos muy exigentes con lo que ejecutamos en la KTM 125SX, basándonos en malas experiencias anteriores. Usamos gasolina nueva de 91 octanos con una pizca de VP C12 agregada como precaución.

2014-ktm-125sx-8Advertencia: Revisa los radios constantemente y las llantas durarán.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Anillo de precarga.No lo entendemos. Los anillos de precarga deben estar hechos del metal más duro conocido por el hombre, no de ositos de goma.

(2) Llantas. El signo revelador de un borde tambaleante es un radio suelto al lado de la cerradura del borde. Las llantas son baratas y exhiben su brillo en los pezones de los radios. Revísalos constantemente.

(3) Engranaje. El engranaje de stock se adapta mejor a las salinas de Bonneville.

(4) Asiento de espuma.Se vuelve más suave con cada viaje, y no es tan firme para empezar.

(5) Horquillas.Tienes que estar haciendo algo mal para que 125 tenedores se sientan duros.

(6) Manguera de ventilación de la tapa del gas.La manguera de ventilación de KTM se retuerce en un nudo cuando se quita la tapa. Perforamos un orificio en la tapa del vástago de dirección de la horquilla para deslizar la manguera de ventilación en él o solicitamos una tapa del vástago de Works Connection que ya tiene el orificio. Con la manguera de ventilación en el centro del vástago de la dirección, la manguera de ventilación puede girar con la tapa de la gasolina.

2014-ktm-125sx-7Factor divertido uno-dos-cinco: gracias a su pequeño tamaño, potencia modesta, peso ligero y todo o nada de acelerador, el KTM 125SX es un paseo emocionante.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Peso. Con 206 libras, es 18 libras más ligero que el típico 250 de cuatro tiempos.
(2) freno delantero. El rotor de frenado de 260 mm de KTM y la pinza Brembo pueden detener el 240SXF de 450 libras, así que imagina lo que puede hacer con un peso pluma de dos tiempos.
(3) Embrague hidráulico. Los propietarios de Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki no saben lo que se están perdiendo. Aunque la sensación es un poco diferente, las placas de embrague duran tres veces más que en una unidad controlada por cable
(4) Precio. Los cuatro tiempos tienen muchas más partes y, en función de los precios minoristas, usted paga más por cada pieza. Como un dos tiempos tiene menos partes, usted paga menos. Además, puede hacer todo el mantenimiento de un motor de dos tiempos con un cuchillo de mantequilla y un cascanueces.
(5) Cosméticos. El diseño único de revestimiento de plástico de KTM y los gráficos moldeados son atractivos.
(6) Silenciador. Nos encanta el soporte de suspensión de nylon que KTM usa para sujetar el silenciador al marco. Super guay.

Lado izquierdo

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Aquí tienes un sencillo cuestionario de compatibilidad. Súbete a una báscula y luego suma tu peso a la edad que tendrás en tu próximo cumpleaños. Si el número es mayor que 160, busque otra bicicleta para andar. Una moto de dos tiempos de 125 cc es una moto de arranque diseñada para cerrar la brecha entre los miniciclos y las motos grandes. Es una gran herramienta de aprendizaje.

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MXA'S 2014 KTM 125SX ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro KTM 125SX para carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP
No nos gustan estos tenedores, nunca lo hemos hecho, y está empezando a parecer que nunca lo haremos. El gran cambio para 2014 es cambiar de muelles de horquilla más suaves de 0.42 Nm del año pasado a muelles más rígidos de 0.44 Nm. Los resortes más rígidos deberían haber permitido que las horquillas se configuraran más, pero eso no sucedió. Estas horquillas son muy duras. La mayoría de los pilotos de prueba MXA prefieren reducir la altura del aceite de 10 a 20 cc para tratar de mejorar la sensación a través del golpe medio. Esto es lo que ejecutamos en nuestro 125SX (la configuración de stock está entre paréntesis):
 Tasa de primavera: 0.44 N / mm
 Compresión:12 clics
 Rebote: 12 clics
 Altura del aceite: 350 cc (360 cc)
 Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Dado que la mayoría de los problemas de horquillas del 125SX están relacionados con las válvulas, generalmente tenemos las horquillas revaluadas por Pro Circuit, MX1 o MX-Tech.

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Peso pluma: el resorte de choque está configurado para personas con deficiencia de grasa.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
KTM no realizó cambios de válvulas, enlaces o tasas de resorte en los modelos KTM 2014SX 125. Esto es lo que ejecutamos (configuración de stock entre paréntesis):
 Tasa de primavera: 4.8 N / mm
 Alta compresión: 2 resulta
 Lo-compresión: 15 clics
 Rebote: 15 clics
 Caída de carrera: 100 mm
 Notas: Dado que el 125SX y el 150SX tienen el mismo sistema de suspensión que el 250SXF, 350SXF y 450SXF y que los motores de cuatro tiempos funcionan con resortes de choque de 5.4 a 5.7 N/mm, se puede ver que el resorte de choque blando de 125 N/mm del 4.8SX está diseñado para ciclistas en el rango de las 150 libras. Si pesa más que eso, necesitará usar más peso en el resorte de choque.

ESPECIFICACIONES DE KEIHIN PWK 38S JETTING
MXA siempre ha sentido que el 125SX funcionó de manera eficiente, tan eficiente que aumentamos el jet principal del 182 original a un 185 más rico. Por el contrario, eliminamos el piloto 42 más rico y pusimos un 40 más eficiente. Jetting es más un arte que una ciencia, y Según nuestra experiencia, es mejor ir a lo seguro con la KTM 125SX que ir a por todas. Esto es lo que ejecutamos en nuestro PWK de 38 mm (la configuración original está entre paréntesis).
 Chorro principal:185 (182)
 Piloto: 40 (42)
 Aguja: NOZH
 Acortar: Cuarto clip desde arriba
 Tornillo de aire:1-1 / 2 resulta
 Notas: Para fines de comparación, la KTM 2014SX 150 viene con una aguja principal 180 más delgada y una aguja N1EJ de triple etapa más rica. Preferimos jugar a lo seguro con un plato principal más rico y la aguja hacia arriba.

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