ENTREVISTA A JERRY ROBIN: HAZ QUE MOTOCROSS SEA GRANDE OTRA VEZ

Con los AMA Nationals 2020 en marcha y el Ironman National 2020 próximo este sábado, muchos se reúnen para admirar el espectáculo del motocross. Para los fanáticos, todos tienen un piloto de fábrica favorito, pero muchas veces, son aquellos que hacen del deporte lo que es lo que no obtiene suficiente reconocimiento. En un nuevo camino y misión, Jerry Robin busca demostrar a los mejores que incluso los pequeños son importantes. MXA se reunió con Jerry Robin para hablar sobre las dificultades de ser un corsario y la idea de que ahora es un movimiento, "Haz que el motocross vuelva a ser genial ".

Por Trevor Nelson

¿QUÉ DIRÍA USTED QUE HA SIDO LA PARTE MÁS DIFÍCIL DE SER PRIVADO? Es el día a día de todo. Estoy haciendo todo mi trabajo en bicicleta, pagando los productos y cosas así. Quiero decir, obviamente los patrocinadores me ayudan mucho, pero al final del día sale de mi cuenta y no como la cuenta de un equipo. Realmente es el lado financiero de las cosas. Definitivamente es una situación difícil, y luego simplemente ir a las carreras, hacer trabajo en bicicleta, simplemente no tienes los recursos como los tiene un equipo de fábrica. Si un motor explota para mí, estoy listo para el fin de semana, tal vez incluso el próximo, no lo sé, depende de cuándo haya piezas disponibles. Pero sabes que es difícil, pero es una buena sensación cuando vas al fin de semana y estás con los muchachos de fábrica y ese es el objetivo final, estar por delante de los muchachos de fábrica cada semana.

Jerry Robin volando alto en la línea de árboles. Jerry fue 17-20 para el 21 en general en la Ronda 1. Desafortunadamente, su bicicleta explotó en la primera manga en LL2 mientras corría en el 12º lugar. No terminó la moto y terminó el día.

¿CÓMO HA SIDO ENTRENAR CON DYLAN FERRANDIS? Así que estuve unas cinco semanas con David Vuillemin y Dylan Ferrandis. Realmente ni siquiera sé cómo surgió. Le envié un mensaje a DV después de Salt Lake City y ni siquiera me respondió. Y luego recibí un mensaje de Ferrandis y me dijo: "Oye, amigo, DV dijo que estuvieras en Pala a las 11 a. M. Mañana". Así que fue un poco al azar y tomó alrededor de una semana antes de que pudieras decir que le agradaba. Empezamos a llevarnos bien y todo iba muy bien.

Debido a un pedido pendiente de piezas para su bicicleta de práctica, Jerry le está pidiendo prestada una bicicleta a Kyle Greeson, uno de sus amigos, solo para poder practicar esta semana. Jerry ha tenido muchos problemas con las bicicletas recientemente. Antes de la temporada, pidió prestadas bicicletas a Michael Leib y Chris Cole para montarlas.

¿DIRÍA QUE LA EXPERIENCIA FUE BENEFICIOSA? Aprendí mucho y perdí como 20 libras con la dieta a base de plantas que seguía mientras trabajaba con él. Me siento muy bien, pero desafortunadamente las dos primeras rondas fueron un poco difíciles con el clima y la situación de mi bicicleta fue un poco extraña. Ahora David Vuillemin está completamente enfocado en Dylan. Esos dos están haciendo lo suyo y ahora estoy de vuelta por mi cuenta, lo cual está bien, pero esas 5 semanas definitivamente aprendí mucho y Dylan me tomó bajo su protección, me enseñó mucho y mi conducción fue excelente.

Dylan Ferrandis dijo: "Oye, amigo, DV (David Vuillemin) dijo estar en Pala a las 11 de la mañana". Así que fue un poco aleatorio y tomó alrededor de una semana antes de que pudieras decir que le agradaba.

Un avistamiento raro en las últimas dos rondas de Loretta Lynn son gafas transparentes.

¿CUÁLES SON ALGUNAS DE SUS METAS PARA EL RESTO DE LA TEMPORADA? Realmente me gustaría estar entre los 10 primeros y ser el mejor corsario cada semana. Realmente me gustaría tener algunos fines de semana más secos y hacer algunas motos realmente buenas de 30 minutos más 2 vueltas. La semana pasada bajé temprano y luego pasé del último al 12 y terminé atrapado en un montón de barro. Fue una especie de fastidio, pero vamos al Ironman y parece que podría ser uno húmedo. En última instancia, quiero estar entre los 15 primeros en cada moto y, con suerte, entrar en el top 10 para fin de año. Sigue avanzando y ese es el objetivo.

Jerry tuvo que lidiar con la desafortunada circunstancia de que se rompiera por la mitad.

¿PUEDE CONTARNOS UN POCO SOBRE EL MOVIMIENTO PRIVATEER "HACER MOTOCROSS GRANDE OTRA VEZ?" Haz que el motocross vuelva a ser genial es una idea de Mike Grondahl, ha sido propietario parcial de equipos, todavía está profundamente involucrado con Geico Honda. Ha estado con ellos durante 15 años o algo así, volviendo a cuando era SoBe Honda. Conoce la industria por dentro y por fuera y sólo quiere ver a los pequeños corsarios, las “personas invisibles” que él los llama, las familias, los mecánicos, las personas que realmente hacen que el deporte circule, obtengan el reconocimiento que merecen. Lo suyo es que sin corsarios no habría puertas llenas, y sin puertas llenas, nadie se presenta para mirar.

¿CUÁLES SON ALGUNOS CAMBIOS QUE A MIKE LE GUSTARÍA VER? Quiere que nos paguen más a nosotros, los corsarios, y quiere que todo se centre más en la gente pequeña. Mike solo quiere que algo cambie porque ha sido lo mismo durante años y años y no ha funcionado por completo. Al final, quiere ver que nos paguen lo que merecemos, obtener el reconocimiento que merecemos y hacer crecer el deporte de adentro hacia afuera. Es genial ver a alguien tan alto en la industria que quiere apoyar a las personas pequeñas que hacen este deporte.

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HAZ DE MOTOCROSS UNA GRAN PETICIÓN:

Make Motocross Great Again es ahora un change.org petición dirigida a la AMA (American Motorcyclist Association) creada por Michael Grondahl, cofundador y ex CEO de Planet Fitness y entusiasta del motocross extremo. La pasión de Mike Grondahl por el motocross ha jugado un papel importante con gente como Geico Honda e incluso ha salvado la pista de Southwick.

La petición Make Motocross Great Again en change.org dice:

El núcleo del motocross desde sus inicios han sido los propios motociclistas, que saben que ni siquiera tendrían la oportunidad de soñar con la gloria de las dos ruedas sin años de apoyo económico de sus familias, incontables horas de práctica donde la amenaza de lesiones acecha. tan grande como en el nivel profesional de cualquier deporte de contacto, y la ayuda inagotable de amigos de confianza que giran llaves en sus atracciones en el camino.

Desafortunadamente, los grandes patrocinadores y megaequipos que han convertido el motocross en una empresa a gran escala en el marketing corporativo, convenientemente dejan a un lado a sus estrellas tan pronto como no pueden producir números sólidos de televisión. Lamentablemente, una de las causas más comunes de la muerte de un ciclista es una lesión que le cambia la vida. 

Aquí es donde el deporte falla en su activo más importante: los propios ciclistas. A diferencia de cualquier otra entidad profesional que produce el tipo de retorno de la inversión que produce el motocross, nunca ha habido ningún tipo de plan de salud, seguro contra lesiones graves o un sindicato para proteger los puestos de trabajo en el deporte. Los ciclistas lesionados incluso son objeto de un escrutinio tan riguroso como los atletas olímpicos cuando se trata de algo tan simple como las opciones de manejo del dolor. Parece que la mayoría de las cosas están en contra de los ciclistas. 

Es hora de que los pilotos de motocross de todos los niveles se organicen y exijan los derechos que se han ganado a través de sus propios sacrificios. Imagínese poder exigir más I + D a los fabricantes. Imagínese participando de manera real en los diseños futuros de bicicletas y chasis. ¿Qué tal correr con la tranquilidad de que si sucede lo impensable, usted y su familia estarán cubiertos económicamente? Todas estas cosas pueden suceder con un frente unificado e inquebrantable de las mismas personas que crean esas increíbles clasificaciones de televisión. 

El momento es ahora. Estamos convocando no solo a los ciclistas sino a los héroes invisibles del deporte; Mamás, papás, familias, mecánicos y todos los demás que forman el alma de MX.

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