2009 Yamaha YZ125 de dos tiempos; Ajustes de suspensión, especificaciones de chorro, gustos y disgustos, y mucho más

PRUEBA DE CARRERA MXA: EL NUEVO YZ2009 125
PUEDE SER EL ÚLTIMO DE SU TIPO Y EL MEJOR DE SU TIPO

   ¿Alguna vez has escuchado la frase, "izado por su propio petardo?" Nada define mejor la Yamaha YZ2009 125 que esa frase arcaica. ¿Por qué? ¿Y que significa? Un petardo era un arma militar que se usaba para hacer agujeros en las paredes de las fortalezas. El dispositivo metálico se llenó con pólvora y se usó de la misma manera que la moderna "carga con forma" para dirigir la fuerza en la dirección deseada. Era un arma asombrosa para los estándares de guerra del siglo XVI, pero de vez en cuando un petardo explotaba inesperadamente y lanzaba sus manipuladores al aire, por lo que fueron "izados por su propio petardo".

   Y así es con el 2009 Yamaha YZ125. También es un arma de guerra brillante, y desde 1996 el YZ125 ha sido propietario de la clase, cerradura, stock y barril de 125cc. Entonces Yamaha, al ras del éxito del YZ400 de cuatro tiempos, decidió construir el 2001 Yamaha YZ250F de cuatro tiempos. Era el equivalente de 2001 del petardo del siglo XVI. Era una nueva máquina explosiva que iba a hacer agujeros en todos los demás competidores de la clase 16. Lo hizo. Pero en el proceso, el YZ125F no solo expulsó a todos los demás fabricantes del negocio de dos tiempos de 250 (y en el pliegue de cuatro tiempos), sino que también eliminó las ventas del muy popular YZ125. Hoy, las ventas del YZ125 son la mitad de lo que eran en 125. Por lo tanto, el YZ2005F explotó el YZ250 y dejó a Yamaha alzada por su propio petardo.
   No hay duda de que el YZ125 ha sido mutilado por la explosión de cuatro tiempos de 250cc (que llegó a todos los fabricantes en 2004). Las ventas de YZ125 se han reducido hasta el punto en que puede no ser rentable para Yamaha seguir produciéndolas. El único competidor de Yamaha para ventas de dos tiempos de 125cc, KTM, abandonó la fórmula de 125cc al vender el doble de modelos KTM 144SX y 150SX aburridos que los de 125SX. El fusible se ha encendido para el venerable de dos tiempos de pequeño calibre. Explotará en un futuro próximo.

P: ¿POR QUÉ DEBEMOS LUCHAR LA MUERTE DE LOS 125 DOS TIEMPOS?

R: Hay muchas razones, pero aquí hay tres buenas:

   (1) Precio. Con muy pocas piezas móviles, un dos tiempos es más barato de construir y mantener que un golpeador. El YZ2009 125 se vende por $ 750 menos que un YZ250F.

   (2) Peso. Con menos de 200 libras, el YZ125 es 18 libras más ligero que un YZ250F. Es importante tener en cuenta el peso cuando muchos pubescentes no pueden levantar su propio peso corporal.

   (3) Nivel de entrada. No todos necesitan comenzar a competir en una máquina de arranque pesada, compleja y costosa. Con el 125cc de dos tiempos desaparecido, se reducirá la cantidad de personas que pueden acceder fácilmente al deporte.

P: SI LA GENTE NO QUIERE 125 DOS TIEMPOS, ¿POR QUÉ EMPUJARLOS?
 
R: La gente quiere 125 golpes de dos tiempos, pero el AMA les hizo imposible quedarse con ellos. La AMA mató a los 125 de dos tiempos con su estúpida elaboración de reglas. Luego, se resistió a todas las solicitudes para arreglar la fórmula de desplazamiento cuando habría hecho una diferencia. Cuando finalmente permitieron los 125 de gran calibre en la clase 250F, inmediatamente hicieron que ese esfuerzo fuera nulo e inválido al permitir 250cc de dos tiempos en la clase (haciendo huérfanos a los motores de gran calibre 125).
   La industria de las motocicletas está viviendo para lamentar su silencio cuando 250 cc de cuatro tiempos recibieron una ventaja masiva sobre 125 cc de dos tiempos hace una década. Sin una bicicleta de carrera de bajo costo, fácil de mantener y de nivel de entrada, a los fabricantes les resultará más difícil llevar a los jóvenes al deporte.
 
P: ¿HAY ALGÚN CAMBIO EN EL YAMAHA YZ2009 125?

R: No tendrá que sentarse para contener su emoción, pero hay tres cambios de 2008 a 2009. Esto puede no parecer mucho, pero en 2008 el YZ125 recibió ocho cambios importantes, incluidos resortes de horquilla más rígidos, nuevas deserciones de horquilla. , pinzas de freno YZ250F más pequeñas, un espaciador de láminas rediseñado, una guía de cadena YZ250F y un pistón de freno delantero más potente. Aquí están los cambios de 2009.

(1) Pinza de freno delantero. Yamaha dejó caer su soporte de manguera de freno serpentina de acero de gran tamaño en favor de una abrazadera de aluminio de 32 gramos más ligera que parece haber sido prestada del catálogo DR.D.

(2) Cadena. Para 2009, Yamaha obtiene una cadena especial recubierta de zinc. Es más resistente a la corrosión.

(3) Funda de asiento. La cubierta del asiento de la pinza del año pasado, con su textura similar al papel de lija, ha sido reemplazada por una cubierta de asiento tejida que todavía tiene potencial de agarre pero sin el hábito de mancharse.

P: ¿ES EL YZ2009 125 MÁS RÁPIDO QUE EL MODELO 2008?

R: No, y tampoco es más rápido que el modelo 2007. Este no es un motor antiguo y, de hecho, es mucho más nuevo que el motor Yamaha YZ250F. Yamaha introdujo un nuevo diseño de motor de 125 cc (con un transexual de seis velocidades) en 2005 (a pesar de que el motor de cinco velocidades de 2004 también había sufrido algunas modificaciones importantes). La Yamaha YZ125 original, el motor que puso en marcha la bola, fue I + D en 1994.

Q: ¿QUÉ BUENA ES LA YAMAHA YZ2009 125?

A: Nos encanta esta bicicleta. Es una pena que el YZ125 esté en sus últimas etapas, porque es tan moderno, actualizado y perfeccionado como cualquier motocicleta vendida hoy. Es una gran motocicleta sin un lugar para competir.

P: ¿PUEDES GANAR UN 250 CUATRO TIEMPOS EN UN YZ125?


 
R: Por supuesto que puedes, pero no es fácil. El YZ125 carece del par, la conexión, la amplitud y la sobrerrevolución para correr cabeza a cabeza con los motores de cuatro tiempos mucho más grandes. Si una pista no tiene un inicio largo, tierra dura, grandes colinas, esquinas fuera de curvatura, inicio de concreto, barredoras rápidas o chillidos pequeños, el YZ125 tiene una oportunidad. También tiene una posibilidad si se determina el piloto YZ125.

P: ¿DÓNDE AFECTA UN 125 DOS TIEMPOS UN 250 CUATRO TIEMPOS?

R: Aquí está la lista de atributos positivos de MXA:

   (1) No has vivido hasta que has montado de lleno en un 125 de dos tiempos. Nada se compara con sus gritos de rpm, peso ligero y seis velocidades.

   (2) Con una décima parte de las piezas móviles, puede reconstruir un YZ125 cuatro veces por el costo de una reconstrucción de 250 tiempos de cuatro tiempos. Un juego de pistones, anillos y clips para un YZ125 cuesta menos de $ 90. Eso no comprará sentadillas con un YZ250F.

   (3) Puede recogerlo sin tener una hernia. Es una pluma en comparación con los voluminosos 250F.

   (4) El motor ágil del YZ125 le permite deslizarse por la parte superior de los grandes gritos sin caer en el interior: cuanto más grandes sean los gritos, mejor será un golpe de dos tiempos.

   (5) Los saltos pronunciados favorecen el peso ligero y la ligereza de un golpe de dos tiempos.

P: ¿CUÁL ES EL MEJOR MOD YZ125?

R: Antes de comprar una tubería, conectar el motor o deslizar las cañas del mercado de accesorios, reduzca la velocidad. Agregar un diente animará la segunda marcha, lo llevará a la tercera velocidad antes y hará que las relaciones generales entre las seis velocidades sean más fáciles de usar.
 
P: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES HOP-UPS YZ125?

R: Aquí hay una lista rápida de cosas que los propietarios de YZ125 pueden hacer para que sus bicicletas sean más competitivas.

   (1) Exprímelo. En los viejos tiempos, el kit de gran diámetro más popular era el kit de 139 cc de MaxPower. Utiliza un pistón de 57 mm, cuesta alrededor de $ 925 y es bueno para unos tres caballos de fuerza más. El kit de gran calibre favorito de MXA es el motor de 151 cc de MaxPower. Tiene un diámetro de 57 mm por una carrera de 59 mm y aumenta el volumen en cuatro caballos de fuerza. Se vende por $ 1950. Se puede llegar a MaxPower al (608) 224-2524 o http://maxpower-engines.com/.

   (2) Póngale una tubería. Los tubos de escape son una forma rápida y fácil de aumentar el empuje de un 125cc de dos tiempos. Agregan aproximadamente dos caballos de fuerza y ​​cuestan mucho menos que los sistemas de escape de cuatro tiempos (las tuberías FMF y Pro Circuit YZ125 cuestan menos de $ 250).

   (3) Portado. Aunque tiene que dar para obtener, un YZ125 portado con modificaciones de cabeza es un arma potente de altas rpm.

P: ¿QUÉ HAY SOBRE EL JETTING YZ2009 125?

A: Aparte de los cambios de posición del tornillo de aire y el clip, el MXA el equipo de prueba no tuvo problemas con el lanzamiento de stock del YZ125. Aquí están las especificaciones de chorro de YZ125:
   Jet principal: 410
   Piloto de jet: 40
   Aguja: 6BFY42-74
   Acortar: Tercero desde arriba
   Tornillo de aire: 2-1 / 4 resulta
   Nota: Yamaha entrega cada YZ125 con una aguja opcional 6BFY43-79 y dos chorros principales adicionales (420 y 430).
 
P: ¿CUÁN BUENA ES LA SUSPENSIÓN KAYABA SSS DEL YZ125?

Un gran. La suspensión SSS de Kayaba es algo increíble. No hay duda de que el departamento de pruebas de Yamaha es mejor que cualquier otro fabricante en lo que respecta a la configuración de la suspensión. Para carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla:
   Tasa de primavera: 0.42 kg / mm
   Altura del aceite: 340cc
   Compresión: 11 clics
   Rebote: Seis clics
   Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
   Notas Las tasas de primavera aumentaron en 2008, lo que hace que la bicicleta sea más adecuada para las carreras hardcore.

P: ¿CUÁL FUE NUESTRO MEJOR AJUSTE DE CHOQUE?
 
R: Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque:
   Tasa de primavera: 4.7 kg / mm
   Caída de carrera: 98 mm
   Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
   Baja compresión: Clics de 13
   Rebote: Diez clics
   Notas Realice pequeños ajustes (aproximadamente 1/8 de vuelta) en el clicker de compresión de alta velocidad para ajustar la actitud del chasis a la velocidad. El clicker de compresión de alta velocidad de Yamaha (el dial grande) es muy sensible al ajuste.
 
P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Neumático delantero. Me encanta el neumático trasero Dunlop 100 / 90-19 D756, pero podría vivir sin el frente 80 / 100-21 Dunlop 742FA. Nunca funciona tan bien como el caucho especializado.
 
P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?
 
A: la lista de me gusta:

(1) Suspensión. Nos encantan las configuraciones SSS de Yamaha.

(2) Manillares. ¿Quién puede quejarse de las barras de contorno ProTaper de gran tamaño?

(3) Peso. Algún día construirán una 250 de cuatro tiempos que pesa menos de 200 libras, pero hasta entonces la 125 de dos tiempos es la única bicicleta que puede hacer esa afirmación.

(4) Marco. Deseamos que los cuatro tiempos de Yamaha cambien sus cuadros al revés como el YZ125 y el YZ250. Se ve más fresco.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Cada piloto de prueba MXA con niños lo suficientemente mayores como para comenzar a competir pone a sus hijos en 125 carreras de dos tiempos antes de soltarlos en 250cc de cuatro tiempos. Los 125's enseñan habilidades para manejar bicicletas, controlar el acelerador del estrés y desarrollar conocimientos de carreras, al tiempo que son fáciles de mantener y dimensionados para los adolescentes.

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