GRANT LANGSTON'S WORKS 2004 KTM 250SX DE DOS TIEMPOS

Subvención Langston 2004 ktm 250sx-8637Grant Langston 2004 KTM 250SX. 

En la temporada 2003 de Supercross, todos pensaron que la KTM 250SX de Grant Langston fue la causa de su breve introducción de 250 Supercross. No había duda de que Grant tocó el suelo con alarmante regularidad o que su debut en 250 Supercross terminó antes de que comenzara. Pero, el equipo de demolición de MXA ya no creía que la bicicleta fuera la culpable.

Larry Brooks (el gerente del equipo de KTM en ese momento) contrató a un piloto de prueba a tiempo completo para ayudar a dedicar tiempo a las bicicletas de carrera. El piloto de pruebas Casey Lytle giró vuelta tras vuelta en la KTM 250SX mientras Grant ganaba la corona nacional 2003 de 125 con su amada KTM 125SX. Brooks, un ex AMA Pro, incluso tomó el manto como piloto de prueba cuando llegó el momento de empujar. Con cada semana que pasaba escuchamos informes a través de la tubería de que la bicicleta estaba mejorando cada vez más.

SU DESEMPEÑO NO HIZO CREYENTES FUERA DE NOSOTROS. EN ANAHEIM 2 LAS COSAS MEJORARON Y OTORGARON REALMENTE CRECERON LAS DIEZ MEJORES. POR SAN FRANCISCO LO HIZO EN EL TOP CINCO. UN PODIO PARECÍA POSIBLE Y ENTONCES LAS COSAS SE DESARROLLARON EN HOUSTON. LAS PERSONAS EMPEZARON DE NUEVO A ENCANTAR A LA BICICLETA Y COMENZÓ A MIRAR COMO 2003 DE NUEVO.

Tomamos ese tipo de rumores con un grano de sal. ¿Quién no lo haría (con la posible excepción de los expertos en Internet)? Nuestra primera vista de la nueva y mejorada KTM 250SX de Grant Langston llegaría en la ronda inaugural de Supercross 2004 en Anaheim. Su actuación no nos hizo creyentes. En Anaheim 2 las cosas mejoraron y Grant en realidad se metió entre los diez primeros. Por San Francisco llegó a los cinco primeros. Un podio parecía posible y luego las cosas se deshicieron en Houston. La gente comenzó a culpar a la bicicleta nuevamente y comenzó a parecer 2003 nuevamente. La pandilla de MXA había ido a cada Supercross y la erupción de accidentes de Grant parecía más un error de piloto que la bicicleta inducía. No estamos llamando a Grant. Simplemente no queremos que la bicicleta tenga un rap que no merece (y sinceramente tampoco Grant. Él es el primero en admitir que ama la bicicleta. Él molesta a los chicos de KTM todo el tiempo para ir a montar. Eso fue algo que nunca hizo el año pasado.

Subvención Langston 2004 ktm 250sx-8637Grant durante la temporada 2004 de Supercross.

El equipo de prueba de MXA es tan crítico con el rendimiento de la bicicleta como cualquier persona en la tierra y, aunque los chismes son el alma de las mentes ociosas, la única prueba real de la verdad sería lanzar una pierna sobre el trineo Supercross 2004 de Langston para nosotros.

ALGO QUE ENCONTRAMOS INTERESANTE fue que una de las huellas de Grant fue más grande que la otra.

Si observabas atentamente las obras KTM de Langston, era una belleza. Rellena con todas las campanas y silbatos que hacen que una bicicleta sea especial. El plástico naranja se veía increíble. Los gráficos eran limpios. La suspensión era enorme (delantera y trasera). Las abrazaderas triples de cuatro postes de RG3 alojaban las horquillas WP de 52 mm. El motor tenía una válvula de alimentación electrónica (y la pequeña batería que se requería para operarlo). Renthal FatBar le dio a Grant la curva que quería. Los puños Tag Metals se unieron a FatBar. Un cilindro maestro de freno delantero de berilio Brembo manejó las tareas de frenado y puso todo el paquete por encima. KTM definitivamente había recorrido un largo camino desde que Mike Fisher fue su único corredor de Supercross de fábrica en 1991.

Subvención Langston 2004 ktm 250sx-8637La pierna izquierda de Grant es más corta que la otra. KTM hizo un reposapiés más alto para compensar. 

Algo que encontramos interesante fue que uno de los reposapiés de Grant era más alto que el otro. Resultó que una de las piernas de Grant es un poco más corta y después de un duro día de viaje, Grant le dolería la espalda porque siempre estaba poniendo más peso en un pie. El alto reposapiés solucionó sus problemas.

¿CUÁNTO DE LA PROWESS DE LA POWERBAND FUE EL RESULTADO DE LA VÁLVULA DE ENERGÍA ELECTRÓNICA JUNTADA? NO TANTO COMO PIENSAS (AL MENOS NO EN EL DEPARTAMENTO DE CABALLOS DE FUERZA).

En el pasado siempre tuvimos buena suerte probando las bicicletas de Langston. El primero fue su 2001 KTM 125SX. El segundo fue su 125 Campeonato Nacional ganador de KTM 2003SX 125. Para tener en sus manos su KTM 2004SX 250, todo lo que necesitó fue una llamada telefónica. Larry Brooks y la tripulación de KTM estaban realmente satisfechos con el trabajo que le hicieron al 250SX y se morían por tener a alguien fuera de su campamento. Simplemente resultó que éramos esos tipos.

Subvención Langston 2004 ktm 250sx-8637El choque PDS WP fue realmente rígido. 

En lugar de enviar a todas las personas involucradas con la bicicleta de Langston, KTM envió un mecánico solitario a nuestro medio. Ese mecánico resultó ser Paul Delaurier, uno de los tipos más agradables que hemos conocido.

Si bien normalmente tenemos que cambiar las posiciones de barra y palanca en las bicicletas de los chicos de fábrica porque tenían una peculiaridad extraña u otra, no tuvimos que tocar nada en la bicicleta de Langston. Los bares estaban en el lugar perfecto y las palancas eran agradables y niveladas.

Subvención Langston 2004 ktm 250sx-8637El motor KTM 250SX de fábrica tenía una válvula de potencia electrónica (y la pequeña batería que se requería para operarla).

Antes de que nuestros probadores subieran a bordo, Paul Delaurier tuvo que explicar el interruptor de encendido / apagado en la bicicleta de Grant. Casi como la llave de su automóvil, debe encender la motocicleta de Grant antes de encenderla. Todavía tiene que ponerlo en marcha, pero antes de hacerlo debe encender la válvula de alimentación electrónica. Del mismo modo, cuando se detiene, debe apagarlo o la pequeña batería que alimenta la válvula de alimentación se quedará sin energía. Antes de que pudiéramos hacer alguna vuelta, la bicicleta tuvo que calentarse. No se calienta hasta el punto de ebullición como las obras YZ250 de Chad Reed, sino que se calienta a temperaturas de funcionamiento.

Subvención Langston 2004 ktm 250sx-8637Un cilindro maestro de freno delantero de berilio Brembo manejó las tareas de frenado y puso todo el paquete por encima.

Dentro de la primera vuelta fue muy evidente que la suspensión era rígida. Muy rígido Tanto la parte delantera como la trasera se movieron, pero no mucho, y la parte trasera tenía una ligera tendencia a patear bajo desaceleración. Supercross exige este tipo de configuración, por lo que no estábamos tan sorprendidos, aunque montamos las cosas al aire libre de Grant lo suficiente como para saber que su configuración es bastante suave para un corredor profesional. Podríamos haber pasado algún tiempo haciendo clic tanto en las horquillas como en el choque, pero, sinceramente, no queríamos dejar de montar.

¿ES ESTA BICICLETA LA CULPA POR LAS ACTUACIONES ERRÁTICAS DE LA SUBVENCIÓN EN 2003, QUE INCLUYERON LIDERAR LA MAYORÍA DE UN EVENTO PRINCIPAL Y OCASIONAR EN OCASIÓN? NO. Grant tenía una curva de aprendizaje empinada en su movimiento hacia la clase Big Boy.

¿Porque preguntas? El motor de Grant fue absolutamente asombroso. Se recuperó al instante sin ningún golpe notable. Simplemente comenzó a ir. Continuó atravesando todo el rango medio. Cuando finalmente abandonó el fantasma, está en el rango superior de revoluciones. Solo tomó una palabra describir la banda de potencia de Langston: "lineal". No tenía que preocuparse por quedarse en la tubería, prepararse para el golpe o acelerar rápidamente. El sistema de gestión del motor era el acelerador, encenderlo, apagarlo. Hizo todo el trabajo. Con el motor de Grant, solo tenía que preocuparse por apuntar la bicicleta.

Subvención Langston 2004 ktm 250sx-8637Las abrazaderas triples de cuatro postes de RG3 alojaban las horquillas WP de 52 mm.

¿Cuánto de la destreza de la banda de potencia fue el resultado de la válvula de potencia electrónica empedrada? No tanto como podría pensar (al menos no en el departamento de caballos de fuerza). El artilugio electrónico ayudó a que el motor funcionara siempre de la misma manera. Una válvula de alimentación estándar puede abrirse rápidamente un segundo y más lentamente al siguiente. La válvula de alimentación electrónica mantuvo el movimiento constante.

Con el motor ayudándonos a llegar a las curvas más rápido, tuvimos que mencionar el freno delantero. Cuanto más rápido puedas parar, más rápido podrás ir. El freno de Grant era un implemento con ruedas de nariz. Lo respetamos

Subvención Langston 2004 ktm 250sx-8637En el pasado siempre tuvimos buena suerte probando las bicicletas de Langston. El primero fue su 2001 KTM 125SX. El segundo fue su 125 Campeonato Nacional ganador de KTM 2003SX 125.

En cuanto al tan hablado sobre el manejo de KTM. No fue un problema. Las abrazaderas triples RG3 de Langston tenían un desplazamiento de 16 mm, lo que tiraba de la rueda delantera hacia atrás, acortaba el centro delantero, aumentaba el recorrido y ponía más peso en el parche de contacto. Esto no era geometría mumbo-jumbo. Fue exactamente lo que los corredores locales han estado haciendo durante años. No sufrimos el empuje normal que los ingenieros de KTM no pudieron domesticar, en cambio, el diseño de la bicicleta de Grant, incluida la longitud del choque, el ángulo de la cabeza, la configuración del sendero y la horquilla produjo una bicicleta de giro muy rápido.

¿Es esta bicicleta la culpable de las actuaciones erráticas de Grant en 2003, que han incluido liderar la mayor parte de un evento principal y estrellarse ocasionalmente? No. Grant tuvo una fuerte curva de aprendizaje en su traslado a la clase de niño grande. Pero definitivamente tiene la potencia, el manejo y la suspensión para hacer el trabajo.

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