MONTAMOS EL DAKAR RALLY KTM 450 DE KELLT CASELLI GANADOR DEL ESCENARIO

In 2013, reKurt Caselli, campeón de todo terreno ecorated, respondió a la llamada de último minuto para reemplazar al lesionado Marc Coma de Factory KTM en el Rally Dakar 2013, solo unos días antes de que comenzara la carrera sudamericana de dos semanas. Si alguna vez hubo un hombre a la altura, tendría que ser Kurt Caselli. Caselli es uno de los ciclistas más polivalentes del mundo. Se ha clasificado para los eventos principales de Endurocross al aire libre nacional de la AMA, fue el tres veces Campeón de WORCS, terminó octavo en la general en el rodeo de Erzberg, y es dos veces Campeón Nacional de Liebres y Sabuesos y ganador de 11 medallas de oro ISDE . Eso es un currículum. Y, en el Rally Dakar, Kurt se convirtió en ganador de etapa. Y, después del Rally Dakar del año pasado, sfirmó un contrato de tres años para convertirse en un corredor de KTM Rally a tiempo completo.

Antes de su prematura muerte en Baja a fines del año pasado, Kurt tenía la mira puesta en ganar el prestigioso Rally Dakar 2014, que fue visto por más de 15 millones de televidentes en todo el mundo.

Entonces, ¿qué está haciendo la tripulación MXA WRECKING en una bicicleta DAKAR?

Esta bicicleta está fuera del camino trillado para el equipo de demolición de MXA, pero cuando Kurt Caselli nos llamó y dijo que podíamos llevar su bicicleta Red Bull KTM Rally de fábrica para dar una vuelta de prueba, ¿cómo podríamos decir que no? La versión privada de la bicicleta de Kurt se llama KTM 450 Rally Factory Replica, y puedes comprar una para el Rally Dakar del próximo año por alrededor de $ 35,000. Deje que esa sea su guía sobre cuánto dinero cuesta la versión KTM de Kurt totalmente preparada. Tuvimos que probarlo, no para expandir nuestra base de conocimiento, sino por la emoción.

La moto del Dakar de Kurt funciona con el mismo motor que tiene su moto Baja 1000 y Hare & Hound, pero eso es lo único en común entre la moto del Rally Dakar y cualquier otra KTM. La bicicleta Baja y el Dakar ¿las bicicletas son máquinas diferentes? y solo estábamos enfocados en el Dakar versión.

La bicicleta Dakar está diseñada para brindar comodidad, velocidad y navegación. El panel de instrumentos y el manillar tienen una colcha de botones e interruptores que controlan el desplazamiento de la hoja de ruta y activan todo el complejo equipo de navegación. La navegación es la clave del éxito en el Rally Dakar. No importa qué tan rápido sea si no sabe a dónde va. Los instrumentos son el mejor amigo del hombre en los desiertos solitarios del Perú.

No queríamos usar nuestras pistas de prueba de motocross normales para esta prueba, por lo que nos dirigimos a los tramos abiertos del desierto de California cerca del césped de Kurt's Antelope Valley. Tenemos que confesar que teníamos miedo. Era una bicicleta grande, y nos mojamos los pies al andar por algunos caminos de tierra del desierto para sentirnos cómodos con la potencia y el peso. Como moto boys, el panel de instrumentos nos molestó. Se sentó muy por encima de las abrazaderas triples y permaneció estacionario cuando giramos las barras para las esquinas. Con el mini carenado que encapsula la parte delantera de la bicicleta, no pudimos ver lo que estaba haciendo la rueda delantera.

Había una curva de aprendizaje empinada, pero afortunadamente Kurt vino a mostrarnos las cuerdas antes de comenzar a recorrer el desierto a toda velocidad.

Yendo en línea recta, ya sea arena o terreno irregular, la bicicleta siguió en línea recta y el control fue casi sin esfuerzo. Nos preparábamos cuando vimos un áspero trozo de desierto frente a nosotros, pero no había necesidad. La bicicleta KTM Dakar Rally arrasó todo como un tractor. La comodidad de esta bicicleta era irreal. Todo, desde los reposapiés extra anchos hasta los cómodos puños de espuma, el largo y ancho sillín hasta la lujosa suspensión Cadillac nos instó a ir más rápido. Como Kurt tuvo que pasar de ocho a 14 horas al día en su bicicleta durante el Dakar rally, la comodidad es la clave.

A medida que nos acostumbramos cada vez más a la bicicleta, en realidad comenzamos a pensar en la máquina de 380 libras como ligera. Comenzamos a montarlo desde las caderas, de pie y dejando que la bicicleta absorbiera todo lo que el desierto le arrojó. Sí, nos estábamos poniendo engreídos. Luego, comenzamos a dar algunos saltos de alta velocidad, y toda nuestra valentía nos dejó apurados. Es posible que la bicicleta nos haya engañado al pensar que la estábamos controlando en el suelo, pero una vez que estuvimos en el aire, supimos quién era el jefe, estábamos en el camino. Y qué paseo fue.

Nos honró haber tenido la oportunidad de montar la bicicleta de Kurt y se hizo aún más especial porque Kurt se tomó el tiempo para mostrarnos cómo hacerlo bien. Lo extrañaremos.

El motor es la versión anterior del motor KTM's 450. Todavía está carburada. La velocidad máxima es de 110 mph. La curva de potencia es muy suave, pero una vez que alcanza la velocidad, la bicicleta gira a la luna. La transmisión tiene seis marchas.