MONTAMOS RALF SCHMIDT'S FULL-RACE TM 300MX TWO-STROKE

 

No hay bicicletas de motocross menos entendidas por los estadounidenses que las bicicletas del constructor boutique italiano TM Motorcycles. Los TM siempre han sido un gusto adquirido, en gran parte porque solo se han ofrecido en números de producción minúsculos. Y eso no va a cambiar en el corto plazo. La fábrica de TM en Pesaro, Italia, produce aproximadamente 1000 máquinas al año, y si TM acelera la línea de ensamblaje a su capacidad máxima, podrían producir 1700 bicicletas al año. Considerando la producción de 150,000 bicicletas de KTM o los mega números de las marcas japonesas "Big Four", está claro que nunca habrá un TM en cada garaje.

“EN EL ANTERIOR VOR, EL IMPORTADOR DE VERTEMATI Y LEM PETE VETRANO RECUPERARÍA LA HELE DEL BUEN BARCO TM Y PROBARÍA A CORREGIRLO, PERO ..." 

Menos de 200 TM hacen el cruce del Atlántico cada año, y debido a una serie de problemas de importación a lo largo de los años, ese número a menudo se ha reducido a cero. El papel del importador estadounidense ha cambiado de una compañía a otra, y cada esfuerzo se ha quedado corto. En el pasado, el ex importador de VOR, Vertemati y LEM, Pete Vetrano, retomaba el timón del Good Ship TM e intentaba corregirlo, pero después de retroceder en 2011 por segunda vez, Pete se sintió frustrado al tratar con la forma italiana de hacer negocios. —Lo que significó entregas tardías, precios fijos y un enfoque desfavorable para el mercado estadounidense. En esencia, había tratado de rescatar a TM dos veces, y las dos veces había golpeado un muro de piedra. Sabía que tenía que haber una mejor solución.

Y esa solución fue su amigo Ralf Schmidt. Ralf, el mayor distribuidor de TM en Holanda, Bélgica y Alemania, a menudo venía a los Estados Unidos para competir, y como importador holandés de TM, formó un vínculo con el importador estadounidense Pete Vetrano. Iban juntos a las carreras y hablaban sobre el futuro de TM. Pete obviamente estaba cansado de los pasos en falso de TM en Estados Unidos, mientras que Ralf estaba entusiasmado con TM y las posibilidades en el mercado estadounidense. Durante sus vacaciones de carreras estadounidenses en 2014, Ralf sugirió que tal vez debería convertirse en el importador estadounidense de TM. Pete estuvo de acuerdo.

Ralf Schmidt es un holandés sin sentido. Él dijo: “Sabía que no podía dirigir un negocio en los Estados Unidos desde Holanda, pero afortunadamente tengo buenas personas trabajando para mí en TM Holland, y confié en ellos para dirigir mi empresa mientras hacía crecer el negocio estadounidense. Volé a California en septiembre de 2014 y compré una casa de 20 acres para poder tener un almacén, taller y pista de prueba. Me mudé de Holanda en octubre y en enero de 2015 llegó el primer envío de TM.

"Veo un gran futuro para TM para expandir su red de distribuidores en los Estados Unidos", dice Ralf. "Nunca seremos considerados parte de los 'Big Seven', porque las TM son bicicletas únicas que están construidas a mano en pequeñas cantidades, pero son bicicletas geniales. Tenemos una increíble gama de bicicletas, especialmente nuestros miniciclos de 85cc y dos tiempos. Este es el futuro para TM ”.

"MXALOS PILOTOS DE PRUEBA NUNCA SE SENTÍAN ACELERADOS POR LA POTENCIA, PORQUE PODRÍA HACER EN LA ROM DE 8000 LO QUE UN 250 HOPPED UP NECESITA 10,000 RPM PARA LOGRAR ".

Lo que nos lleva a nuestra prueba de TM 300MX. Es la bicicleta personal de Ralf. Lo compró cuando estaba visitando los Estados Unidos regularmente para tener una bicicleta para correr cuando estuviera aquí. Con TM USA en pleno apogeo y su tiempo ocupado con los modelos 2016 y preparándose para 2017, su TM 2013MX 300 estaba sentada en el almacén acumulando polvo. Decidió apagar las telarañas y comenzar a competir de nuevo, pero solo después de que la convirtió en una bicicleta de carreras completa y actualizada.

“Quería construir una bicicleta de proyecto TM para demostrar a los detractores cuántas piezas del mercado secundario estaban disponibles para modificar y mejorar una TM. Nunca se ven piezas de TM en los catálogos de muchas empresas de posventa porque somos tan pequeños que no pueden justificar que nos den páginas de catálogo, a pesar de que tienen piezas de TM. Quería mostrar lo que era posible y quería usar esta bicicleta como ejemplo ”, dijo Ralf.

LA LISTA DE MODOS DISPONIBLES, PIEZAS Y PIEZAS SE EXPLICA JUSTO. Aquí hay un resumen rápido.

Circuito Pro. Lo creas o no, la central eléctrica Pro Circuit de Mitch Payton fabrica tubos de escape y silenciadores para los TM 85, 125, 144, 250 y 300 de dos tiempos. Pro Circuit no fabrica sistemas de escape para TM de cuatro tiempos.

ProX. Prácticamente cualquier pieza de transmisión que necesite está disponible en ProX, incluidos pistones, anillos, cojinetes, embragues, cojinetes de basculantes, ruedas dentadas, cadenas, pastillas de freno, cables y sellos hidráulicos.

Más rápido. Aunque los TM vienen con cubos, radios y llantas de alta calidad, FasterUSA ofrece cubos específicos de TM (y, lo mejor de todo, solo usan seis pernos de rueda dentada en lugar de la extraña disposición de nueve pernos de TM).

Plástico Rtech. Rtech fabrica el plástico OEM TM. Para las TM de 2008 a 2014, el plástico está disponible en blanco, azul o negro. Ralf eligió usar plástico negro para que su TM 300MX se destaque de las TM azules y blancas estándar.

Culatas VHM. TM USA ofrece culatas VHM con una variedad de configuraciones de domo de combustión, que incluyen OEM, alta compresión o hechas a medida (donde puede enviarles su diseño y lo mecanizarán por usted).

Cubiertas de motor. TM USA tiene un encendido especial y aletas pulidas y tapas de embrague fundidas en Europa para hacer que el motor TM de dos tiempos se destaque.

Piezas TM. Puede pedir su bicicleta con un tanque de combustible negro o translúcido. Puede elegir soportes de barra montados en goma o sólidos. Puede elegir entre ruedas traseras de 18 y 19 pulgadas. Es posible tener instalado un amortiguador trasero Ohlins TTX. En lugar del choque TM, nuestra bicicleta de prueba tenía un choque Ohlins y horquillas Kayaba con válvula.

Varios. Bud Racing ofrece una amplia gama de piezas anodizadas y estriberas especiales. Crosspro, de Portugal, fabrica placas de deslizamiento TM y abrazaderas de radiador para todos los modelos y todos los años. C84, conocido en Europa como Circuit Equipment, es una compañía brasileña que suministra al equipo TM GP protectores de manos, agarres y manubrios. Las mangueras de agua están disponibles en Samco. Los rotores de freno de serie son de Galfer, pero Ralf decidió cambiar a Braking por un rotor delantero totalmente flotante. El tamaño del rotor no es un problema en las TM, porque el rotor original es de 270 mm. Dunlop proporcionó un conjunto de MX3S para la bicicleta del proyecto. Moto Seat agregó la funda de asiento acanalada y codificada por colores. Thunder Graphics en Lake Elsinore, California, hizo el cambio de imagen cosmético.

No hay duda de que el proyecto 300MX de TM USA es atractivo: atrajo multitudes en los pozos cuando el MXA demoledores. Pero, ¿cómo fue montar? El TM 300MX tiene un diámetro y carrera de 72 mm por 72 mm. Prácticamente todos los dos tiempos de 300cc usan estas dimensiones. Eso significa que el pistón 300MX es 5.6 mm más grande que el pistón TM 250MX. En el banco de pruebas, el stock 2013 TM 300MX genera 46 caballos de fuerza (en comparación con 44.02 caballos de fuerza para el 250MX). Cabe señalar que las únicas modificaciones de potencia de Ralf en su bicicleta de proyecto fueron el escape Pro Circuit, el pistón ProX y la culata VHM. Estas modificaciones aumentaron el poder en 2 caballos de fuerza.

La banda de potencia del TM 300MX fue increíblemente agradable. Ofrecía abundantes bajos y un rango medio fuerte. Funcionó mejor cuando se montaba en el medio y se cargaba más que acelerado. La sensación de velocidad se ve silenciada por el aumento del par, ya que la banda de potencia es amplia y fácil de administrar. MXALos pilotos de prueba nunca se sintieron apurados por la potencia, porque no necesitaba ser acelerado y podía hacer a 8000 rpm lo que un salto 250 necesitaba 10,000 rpm para lograr. El motor 300MX era muy fácil de manejar.

El engranaje fue controvertido. Era muy alto, pero con su robusta transición de baja a media, el 300MX podía impulsar el engranaje de stock, disminuyendo la necesidad de cambiar. Por otro lado, algunos pilotos de prueba querían jugar a disparar y correr con el 300MX, y el engranaje de stock no era adecuado para golpearlo duro y rápido. Querían que se redujera. Al final, dado que era la bicicleta de carreras personal de Ralf, le permitimos elegir el engranaje. Le gustaba alto.

Realmente nos encanta la forma en la esquina de TM. Aunque el TM tiene una altura de asiento bastante alta, puede ensuciarse con las cosas apretadas. Lo que siempre ha retenido a los TM en el departamento de manejo no es la geometría del marco; Es la configuración de la suspensión. Aunque los TM vienen con horquillas delanteras Kayaba SSS, no funcionan como la versión Yamaha de SSS. Para solucionar este problema, Ralf envió la suspensión del 300MX a GPM Performance en Ubach Palenberg, Alemania, para que se volviera a valvular. Dada la proximidad de TM USA con todas las conocidas compañías de suspensión de SoCal, esto puede parecer una elección extraña, pero para Ralf tenía sentido. El propietario de GPM, Philip Maassen, compitió para el equipo de TM con sede en Holanda hace unos años y ahora está trabajando en su maestría en ingeniería. Pero, lo más importante para Ralf Schmidt, Philip vino a California este invierno para competir en las mismas pistas donde compite Ralf. Las credenciales y la experiencia de Philip le dieron a Ralf la confianza de que GPM era la mejor opción para la configuración del 300MX.

¿Como se sintió? Fue muy bueno en general, pero debido a que Ralf es más alto y más pesado que el corredor promedio, fue un poco rígido para nuestros pilotos de prueba veterinaria, pero perfecto para los profesionales rápidos. Las válvulas se sintieron bien, y con poco más que un cambio en la altura del aceite, podríamos haber conseguido que las horquillas funcionen para una gama más amplia de ciclistas. No esperamos que envíe su suspensión a Ubach Palenberg, pero nos gusta el
Sinergia de la historia.

Esta es la primera bicicleta de proyecto TM que MXA ha probado alguna vez. Si bien hemos probado muchas TM a lo largo de los años, siempre nos hemos centrado en la máquina de valores y sus fortalezas y debilidades. Fue agradable finalmente montar uno que tenía todas las arrugas resueltas. Para obtener más información sobre TM 300MX de Ralf Schmidt, incluida una lista de piezas cruzadas de otras marcas que se adaptarán a un TM, vaya a www.tmracing-usa.com.