PREGUNTE A LOS MXPERTS: CUANDO LAS TÁCTICAS ESTÁNDAR DE CARRERA DE MUD NO FUNCIONAN

Colt Nichols 2019 Hangtown outdoor motocross national-1449La presión de los neumáticos más baja es mejor en un día embarrado, excepto cuando no es así.

Estimados MXperts,
Este año ha sido terrible para la lluvia y el barro en el sur. He estado siguiendo las tácticas estándar de carreras de barro al reducir la presión de mis neumáticos de mi habitual 13.5 psi a 10 psi. Esto no parece ayudar en absoluto a engancharse. ¿Debo bajar la presión de mis llantas a 8 psi?

Ha estado haciendo lo correcto al reducir la presión de los neumáticos traseros a 10 psi o menos. Es decir, como usted dice, "tácticas estándar de carreras de barro"; sin embargo, hay que tener en cuenta el tipo de barro el día de la carrera. No todo el lodo es igual; hay barro húmedo y descuidado; hay barro tipo avena que se mueve bajo presión; y hay barro pegajoso o pegajoso que se acumula alrededor de los neumáticos, el basculante y los guardabarros. Cada tipo de barro requiere una "táctica de carrera de barro" diferente.

En lodo húmedo y descuidado y lodo tipo avena, es mejor reducir la presión de aire de la llanta trasera, ya que las probabilidades de pinchazo se reducen en gran medida y la posición en cuclillas de la llanta pondrá más perillas en contacto directo con lo que esté disponible; sin embargo, si el lodo se adhiere a la llanta trasera, especialmente entre las filas de perillas, y tiene una base dura de tierra debajo del lodo a la que la llanta puede llegar o está tan pegajosa que está luchando por mantener la parte delantera baja , debe aumentar la presión de aire en la llanta trasera a un valor más alto de 15 a 17 psi. Sí, suena como si fuera la dirección equivocada, pero con una presión más alta, la llanta trasera girará más fácilmente y arrojará el barro que está obstruyendo las perillas. También atravesará la capa superior de barro y llegará a la base dura, donde las perillas ahora limpias tienen algo que agarrar.

Puede que también te guste