ASESINO GIGANTE DEL CIRCUITO PRO SUZUKI RM125

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237

La prueba de bicicleta es un recuerdo de la edición de junio de 2005 de MXA.

Por John Basher

A menos que hayas estado viviendo debajo de una roca, te habrás dado cuenta de que 125 golpes de dos tiempos han desaparecido de la escena de las carreras. A pesar del hecho innegable de que 250 cuatro tiempos superan en número a 125 dos tiempos en las líneas de partida, todavía no podía aceptar que las válvulas y las levas fueran superiores a un pistón y puertos. Crecí compitiendo en 125 tiempos de dos tiempos, y aunque he pasado mucho tiempo en la silla de montar de cada modelo F, me siento más rápido en los 125. Debo admitir que comencé a dudar de mí mismo a medida que los nuevos cuatro tiempos Más rápido y más ligero. Pero, mi fe se reafirmó cuando James Stewart hizo un trabajo fácil de la clase 125 en los Nacionales de 2004 en su probado y verdadero KX125.

Lamentablemente, no soy Bubba. Todos los fines de semana cortaba en cuadritos con una gran cantidad de golpes en mi golpe de dos tiempos y cada semana luchaba por llegar en igualdad de condiciones con ellos (había poco consuelo al decirme que cuando explotaban esos cuatro golpes les costaría mucho a esos muchachos). dinero). Necesitaba ayuda en el departamento de motores y suspensión y si no la recibía, estaría cambiando en lugar de pelear.

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237La central eléctrica Suzuki RM125.

Cuando le dije al resto del equipo de demolición de MXA que quería construir un 125 de dos tiempos que pudiera vencer a los 250Fs omnipotentes, se rieron. Cuando dije que quería comenzar con un Suzuki RM125, se rieron. Cuando dije que no quería gastar más de $ 1000 en el proyecto, comenzaron a rodar por el suelo. Una vez que cesó la hilaridad, me dijeron que mi causa era noble, pero que debería comenzar con el YZ125 con marco de aluminio, mucho más ligero y rápido, y que tomaría mucho más que un gran premio convertirme en un ganador. Pero, Jody y Tim (Olsen) me dieron el visto bueno, Suzuki entregó un nuevo RM125 y estaba listo para comenzar.

Ahí es donde entró el Circuito Profesional. Hablé con Dave Chase, jefe de profesionales del Circuito Profesional, y le dije que quería construir un 125 de dos tiempos que pudiera vencer a los 250Fs omnipotentes, se rió. Cuando le dije que quería comenzar con un Suzuki RM125, se echó a reír. Cuando le dije que no quería gastar más de $ 1000 en el proyecto, comenzó a rodar por el suelo. Pero Chase estaba a la altura del desafío. Pro Circuit tenía mucha experiencia en RM125, y había construido la mayoría de los motores de Davi Millsaps antes de que abandonara el RM125 y lo cambiara por un RM-Z250 (qué renuncia). Yo, a diferencia de Millsaps, no iba a rendirme.

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237Montar el RM125 saltado fue una maravilla.

Cuando se trataba de establecer un presupuesto, Pro Circuit dijo que me podrían dar las mismas modificaciones de cilindro y culata que estaban en la última RM125 de Davi en la fábrica por $ 329.95. Además, una jaula de caña Moto Tassinari VForce3 me costaría $ 148.00, un Tubo Pro Circuit Works $ 229.95 y silenciador $ 119.95. ¡Ay! Había gastado $ 830 solo en el motor, pero no tenía otra opción. Necesitaba tantos caballos de fuerza como pudiera para compensar las amplias bandas de potencia con torque del KX-F, RN-Z, CRF y YZ-F. Era dinero que tenía que gastar.

Pero solo dejó $ 170 para la suspensión. Circuito Pro gurú de la suspensión Tocino de huesos, dijo que podía trabajar dentro de mi presupuesto (mintió). La suspensión estándar del Suzuki RM125 es demasiado blanda para cualquier persona que pese más de 130 libras. Bones endureció la suspensión y la revalidó por $ 199.90 ($ 109.95 por las horquillas y $ 89.95 por el choque). No necesita una calculadora para ver que me pasé $ 30 por encima del presupuesto. Mi factura llegó a $ 1027.75. Cuando me quejé a Bones, él dijo que si alguien llamaba para tener MXA mods hecho, él quitaría $ 30 del precio final. Estaba por debajo del presupuesto.
2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237Nuestro objetivo era gastar menos de $ 1000 para hacer que este RM125 funcione con los 250 thumpers de cuatro tiempos. Fuimos $ 27.75 más. 

Había llegado el momento de enfrentar la competencia de cuatro tiempos que me había hecho la vida imposible durante el año pasado. Estaba orgulloso como un cachorro y listo para la batalla. No hay nada que pueda reemplazar el zumbido y el zumbido de una boogie de dos tiempos con 125 golpes.

No creo que haya corrido con tanta pasión o corazón como ese primer día en mi gigantesco Pro Circuit RM125. Llamé al motor alrededor de la pista. Esperé el mayor tiempo posible antes de pasar a la siguiente marcha. Me estrellé contra las bermas. Patiné por las esquinas del paquete duro. Aceleré las caras de salto. Reboteé por las secciones de whoop. Tengo pánico acelerado sobre las mesas gigantes (algo que tengo tendencia a hacer sin importar la bicicleta que esté montando). Me sentí rápido Me quedé con 250 golpes de cuatro tiempos y la pasé muy bien. El motor funcionaba maravillosamente y la suspensión era lo suficientemente rígida para mi peso y habilidad, pero no lo suficientemente fuerte como para sentir que estaba montando una bicicleta Supercross. Yo estaba en la zona. Sin embargo, a medida que pasaban las vueltas algo sucedió.

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237Corrimos una rueda dentada trasera de Tag Metals.

Me cansé. Estaba gastando tanta energía tratando de golpear mis líneas perfectamente y permaneciendo en la tubería, que mis brazos se volvieron hacia Jell-O. El sudor me caía por la cara y los molestos 250F que había estado avergonzando solo una vuelta antes estaban masticando mi guardabarros trasero. A los 15 minutos, comenzaron a transmitir. No te preocupes, todavía tenía la segunda moto. Todo lo que necesitaba era un bar Snickers, un trago de Jolt Cola y la oportunidad de recuperar el aliento.

Estaba un poco obstaculizado por la plataforma de inicio de concreto, mientras giraba mientras los cuatro golpes se enganchaban, pero llegué a la esquina cerca de la mitad delantera del medio del paquete (lo que significa que no estaba en la parte posterior o frente). Mi hot rod RM125 era mejor que los thumpers en las curvas cerradas y peor en las colinas. Se rindió terreno en las curvas planas, pero se recuperó sobre los saltos y en la entrada a las curvas. Me batí en duelo con cualquiera con quien pudiera acercarme, pero tuve que competir con una intensidad hiperactiva mientras los pilotos de cuatro tiempos parecían estar en ruta. Estaba golpeando el acelerador, mientras lo estaban haciendo girar.

2005 Suzuki RM125 Pro Circuit -2237El escape Pro Circuit no solo hizo que más potencia suene mucho mejor. 

El Pro Circuit RM125 era ligero, rápido y estaba bien suspendido. No podría haber pedido un 125 mejor (especialmente por los $ 1000 que gasté), pero estaba poniendo más de $ 1000 de esfuerzo. El lado positivo es que nunca me divertí tanto compitiendo en un cuatro tiempos como en el Pro Circuit RM125. Pero montarlo fue como un desempate de muerte súbita a cada paso. Cuando cometí un error, lo supe de inmediato. No hubo ningún par para salvarme de mí mismo. Mi objetivo, lo dijera en voz alta o no, era ser el James Stewart de mi pista local, hacer daño a los 250cc de cuatro golpes que me habían causado dolor durante el último año. Mi primera salida fue prometedora. El RM125 fue un contendiente, pero no fui un ganador. Pero, todavía creo que puedo hacerlo y quiero demostrar que el 125 de dos tiempos no está tan extinto como todos piensan.

La semana que viene voy a presupuestar otros $ 150 e intentaré un dispositivo de tiro y reducir el engranaje.

 

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