PRUEBA DE CARRERA MXA 2016: TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE EL SUZUKI RM-Z2016 450

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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL SUZUKI RM-Z2016 450 MEJOR QUE EL RM-Z2015 450?

A: No. ¿Por qué no? Acéptelo, Suzuki ha estado pisando agua por algunos años. En lugar de hacer cambios significativos, han estado aplicando tiritas en el RM-Z450. Para 2016, Suzuki usó curitas curiosas.

P: ¿QUÉ CAMBIÓ SUZUKI EN EL RM-Z2016 450?

R: No nos impresionaron demasiado los cambios que Suzuki realizó en el RM-Z450 del año pasado (horquillas TAC, control de lanzamiento S-HAC, pedal de arranque más largo, marco 4 por ciento más ligero, nueva leva de cambio y unión de manguera del radiador en forma de Y) , y esa lista es dos veces más extensa que la lista de modificaciones de 2016. Los tres cambios para 2016 no van a prender fuego al mundo.

(1) Nuevos gráficos en negrita: ¡Es una broma! Estos no son BNG (Bold New Graphics). En el mejor de los casos, son MNG (Mild New Graphics). El único cambio que realmente puede reconocer es que una de las tres franjas de 10 pulgadas de largo en las alas del radiador ha cambiado de rojo a blanco.

(2) Control de lanzamiento S-HAC. S-HAC significa Suzuki Holeshot Assist Control. Es el único sistema de control de lanzamiento en el piso de la sala de exposición con dos mapas dedicados a la línea de partida. Puede elegir entre stock, el modo A para hormigón o el modo B para arranques con franjas profundas. Los modos se pueden seleccionar mediante un botón montado en el manillar. Está en su segundo año, pero ha sido revisado para 2016.

(3) Pinza de freno delantero. Suzuki es el último de los "Big Six" sin un rotor delantero de gran tamaño; sin embargo, Suzuki ha reemplazado la pinza Nissin del año pasado con una pinza más pequeña y ligera. ¿Cómo es el desempeño? Suzuki se jacta en su folleto de que tiene el "mismo rendimiento de frenado" que antes. Para empezar, cuando tenía malos frenos, la misma potencia de frenado no califica como una mejora.

rm-z450right20162016 Suzuki RM-Z450: Te perdonamos si no puedes distinguir el Suzuki 2016 del modelo 2015. Solo hay una forma de saberlo y es difícil de detectar.

P: ¿QUÉ MXA LE HABRÍA GUSTADO A SUZUKI PARA CAMBIAR EN 2016?

R: Ejecutamos esta lista en cada prueba de Suzuki. ¿Adivina qué? Suzuki lo ignora. Pero, siempre hay esperanza para 2017. Aquí están las áreas problemáticas tal como las vemos, pero tal vez solo somos nosotros.

(1) Miradas. No tiene corderos, pantalones acampanados y cuentas de amor, pero ciertamente no ha seguido el ritmo de los tiempos. Como nota al margen, cuando Honda envió la foto del CRF2016 450, les enviamos un correo electrónico para decirles que nos enviaron la foto equivocada. Estábamos seguros de que nos habían enviado la foto de estudio CRF2015 450 en lugar de la foto de 2016. ¿Por qué? La foto tenía "2015 Honda CRF450" impreso en el nombre del archivo. Honda dijo: “No hay error. No hicimos ningún cambio en el plástico o los gráficos para 2016, por lo que la foto de 2015 funcionará como la foto de 2016 ". Más tarde, Honda nos envió una foto de 2016, o al menos una foto con el nombre de archivo "2016 Honda CRF450". Aquí está el pateador. Cuando obtuvimos las fotos del 2016 Suzuki RM-Z450, pensamos que Suzuki había hecho lo mismo. Cuando cuestionamos la foto, señalaron el cambio de color en la minúscula franja del tanque. Por Dios, tenían razón. ¿Cómo podríamos haberlo perdido? El aspecto del RM-Z450 tiene ocho años. Eso es genial para el propietario de una RM-Z2008 450, porque su bicicleta parece una 2016; pero, es triste para el tipo que compra un modelo 2016, porque su bicicleta se parece a un 2008.

(2) Frenos. Puedes competir con el freno delantero de pequeño diámetro de Suzuki, pero nunca podrás decir: "Freneé al tipo que tenía delante en la bajada".

(3) Embrague. El embrague de Suzuki es el campeón de campo, primo lejano del embrague hidráulico, de arandela Belleville, engranaje primario integrado y canasta de acero de KTM. Solicite resortes de embrague más rígidos antes de salir del concesionario Suzuki.

(4) Ajuste del freno trasero. ¡Peligro, Will Robinson, peligro! Debe haber juego libre en la horquilla ranurada del cilindro maestro o el freno trasero se sobrecalentará. Nos gustaría una gama más amplia de posibles alturas de pedal de freno.

(5) Tonelaje. En la escala de MXA, la RM-Z450 fue la bicicleta más pesada de 2016. ¿Qué tan pesada? 13 libras más pesado que un KTM 450SXF.

tacsffforks2016TAC air: las horquillas Showa Triple Air Chamber ofrecen miles de posibilidades, la mayoría incorrectas.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL SUZUKI RM-Z2016 450 EN LA PISTA?

A: Este es un motor realmente agradable. Produjo una banda de potencia de funcionamiento muy limpio que funciona mejor en el rango bajo a medio. No es especialmente rápido, pero tiene una colocación de potencia casi perfecta. En ningún momento de una carrera, sientes que tienes más potencia que las bicicletas que te rodean, pero tienes un arranque inmediato desde la parte inferior que se transforma en una oleada de rango medio extremadamente útil. Tiene una sensación muy agradable que genera confianza gracias a su excelente conexión. Si vas a ganar carreras en un RM-Z450, es por la rapidez del fondo y el rango medio saludable.

La clave del éxito es cambiar en el lugar perfecto de la curva. ¿Dónde está ese lugar? 9000 rpm. Después de 9000 rpm, el RM-Z450 no puede funcionar con bestias de potencia como el 450SXF, Husky FC450 o YZ450F. Si intentas jugar el juego de altas revoluciones, te cerrarán. Cambiar antes del pico es la única forma de mantenerse en la caza.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN EL DYNO?

R: No esperábamos que el motor totalmente sin cambios en el RM-Z2016 450 funcionara mejor en el banco de pruebas que en 2015 o 2014. Podríamos colocar gráficos de banco de pruebas de tres años uno encima del otro y no ver un Iota de diferencia. La potencia máxima fue de 54.88 caballos de fuerza a 9200 rpm. De los Big Six 450, es la quinta mayor cantidad de caballos de fuerza, superando a 53.03 caballos de fuerza CRF450. En comparación con el KTM 2016SXF 450, el RM-Z450 entrega 1-1 / 2 caballos de fuerza a 7000 rpm, 1-1 / 3 caballos de fuerza a 8000 rpm, 2-3 / 4 caballos de fuerza a 9000 rpm y 3-1 / 2 caballos de fuerza a 10,000 rpm. Si la situación requiere una carrera de resistencia fuera de la línea, cuesta arriba o cuesta abajo, el Suzuki se sentirá como un Fiat 500 contra un Dodge Viper.

rmz-450front rotor2016Hermanita: poner los frenos más débiles en la bicicleta más pesada no es una fórmula ganadora.

P: ¿FUNCIONAN LOS MAPAS ENCHUFABLES DEL SUZUKI?

A: si. El Suzuki tiene mapas comunes, suaves y agresivos que se pueden cambiar en unos segundos. Así es como funcionan: el acoplador estándar no es un acoplador, solo una cubierta protectora contra el polvo. Funciona en una amplia gama. Curiosamente, al banco de pruebas le gustó más el mapa de valores. Entregó la mayor cantidad de caballos de fuerza, pero no fue la primera opción de los pilotos de prueba. El acoplador gris es el mapa suave y fue diseñado para funcionar mejor en pistas duras, secas y resbaladizas. A la mayoría de los corredores de prueba de MXA les gustó este complemento y lo usaron cuando las condiciones de la pista eran secas e irregulares o en pistas de salto donde la prima estaba en transición de salto a salto. El acoplador blanco es el mapa agresivo. Se asoma la mezcla y anima la respuesta del acelerador. Las lecturas del dinamómetro nunca revelaron las ventajas del complemento blanco que los pilotos de prueba sintieron en la pista, pero cuando la suciedad era buena, este era el mapa de elección.

P: ¿CUÁL ES EL TRATO CON EL SISTEMA DE CONTROL DE LANZAMIENTO S-HAC?

R: El control de lanzamiento es donde el valiente y nuevo mundo de la electrónica se encuentra con el mundo sucio de las carreras; sin embargo, cada fábrica tiene una opinión diferente sobre cómo configurar su sistema. En una KX450F, el control de lanzamiento permanece activado hasta que el piloto cambia a la tercera marcha. En el Yamaha YZ450F, el control de lanzamiento funciona con un algoritmo que coincide con la posición del acelerador y las rpm para desactivar el control de lanzamiento aproximadamente a 30 pies de la puerta. En el KTM 450SXF, el control de lanzamiento se activa hasta que el piloto corta el acelerador en más del 30 por ciento. En el Honda CRF450, el control de lanzamiento es inexistente, pero apostamos a que vendrá en el modelo 2017.

En cuanto al RM-Z2016 450, los ingenieros de Suzuki reprogramaron la configuración de S-HAC del año pasado para que el modo A amigable con el concreto (señalado por una luz indicadora de parpadeo lento cuando se presiona el botón durante menos de 1 segundo) permanezca activado durante 1.2 segundos después del inicio o hasta que cambie a tercera marcha. El modo B específico de la marga (señalado por una luz indicadora que parpadea rápidamente cuando se presiona el botón durante 2 segundos) permanece activado durante 4.5 segundos después del inicio, hasta que cambie a la cuarta marcha o hasta que pise el acelerador, lo que ocurra primero.

rm-z450enginerightBajo el capó: no bendecido con montones de caballos de fuerza, el RM-Z450 lo compensa con facilidad de uso. Es un buen motor.

¿Como funciona? La mayoría de los pilotos de prueba MXA solo estaban interesados ​​en el Modo A. Retrasa el encendido para controlar el patinaje de las ruedas sobre tierra o concreto rígido. Luego, una vez que esté fuera del concreto, vuelve rápidamente al mapa normal. Todo bien y bien. El modo B es como el botón "Boost" en Excitebike. Está diseñado para usarse en arranques arcillosos. Avanza el tiempo de encendido hasta el punto en que la bicicleta genera más potencia que con el agresivo acoplador ECU blanco instalado. A veces, el modo B era bueno, pero otras veces conducía a un escenario de caballito / giro / corte. El modo B es sensible a la suciedad, así que practique antes de elegir usarlo en una gran carrera. Lamentablemente, tuvimos problemas para lograr que la ECU active el modo A, debe presionar el botón durante un breve tiempo para obtener la luz intermitente lenta.

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P: ¿CÓMO MANEJA EL RM-Z2016 450?

R: En 2013, Honda abrazó la filosofía de "giro a toda costa" de Suzuki en un intento de borrar la memoria de cuatro años CRF450 malos (2009-2012). El problema para los ingenieros de Honda era que no podían vivir con la soltura que viene con una configuración agresiva del chasis. El precio que paga por las curvas súper afiladas es la contracción y una parte trasera que se asemeja a una puerta de barra abatible durante la hora feliz. Honda renunció a su chasis Suzuki-clone en 2016, colocando horquillas más largas para elevar el ángulo de la cabeza a un ángulo más seguro, más flojo y más relajado (e incluso anotó en el manual del propietario que la altura de la horquilla en el CRF2016 450 no era ajustable).

Suzuki, para su crédito, nunca se ha roto. Las bicicletas han estado nerviosas desde 1982, y Suzuki está orgullosa de ello. No hay duda de que el RM-Z2016 450 está inestable a gran velocidad, pero hay que dar para obtener. Si quieres una bicicleta que pueda girar dentro de cualquier bicicleta, esta es. Es un compromiso con el que podemos vivir, porque este chasis recompensa la conducción agresiva en las cosas apretadas.

Sería un error decir que las curvas son lo único que el RM-Z450 hace bien, pero no del todo mal. Cuando no se lanza alrededor de curvas cerradas y se mueve entre las curvas, es normal, y a altas velocidades es atroz. El RM-Z450 es una excelente máquina de Supercross, Arenacross, Recinto Ferial, Jump Track o Smooth Track; Sin embargo, como una bicicleta al aire libre, en una pista irregular con grandes baches y altas velocidades, requiere precaución.

P: ¿CUÁNTO PESA?

A: Es una tina de manteca de cerdo. Con 240 libras, esta es la bicicleta de motocross más pesada de 450cc que puedes comprar en 2016. Eso puede sonar duro, pero la KTM 450SXF pesa 227 libras, y tiene un arranque eléctrico y una batería. Reducir 13 libras de un RM-Z450 para bajarlo a KTM costaría miles de dólares.

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P: ¿Cuán buenas son las horquillas SHOWA SFF AIR TAC?

R: Si usted es un leal de Suzuki, probado y verdadero, que sangra de amarillo y es un comprador serial RM-Z450, entonces recuerda los días sombríos en 2014 cuando el RM-Z450 vino con horquillas SFF de un solo resorte que se sentían como si fueran estaban llenos de hormigón. Esas fueron las peores horquillas de la historia, pero las horquillas Showa TAC Air del RM-Z450 apenas suben la escalera. En nuestro corazón, deseamos poder abrazar las horquillas de la Triple Cámara de Aire, pero es difícil superar lo difícil que es vivir con lo que resulta ser un rendimiento promedio pero espinoso. Y dado que Suzuki y Kawasaki comparten las mismas horquillas TAC, uno pensaría que lograr que se marquen mejoraría con el conocimiento compartido. No lo es Las configuraciones de horquilla TAC de Suzuki y Kawasaki están en planetas diferentes cuando se trata de sentir.

Dado que nos gustaron las horquillas KX450F y odiamos las horquillas RM-Z450, intentamos intercambiar la mayor cantidad posible de piezas internas de las horquillas TAC del KX a las Suzuki. Desafortunadamente, no pudimos cambiarlos por una cantidad aceptable de dinero. Al final, enviamos las horquillas a Bones Bacon de Pro Circuit y le pedimos que pusiera sus especificaciones de cliente. Fue una diferencia de día y noche (www.procircuit.com).

Hemos llegado a aceptar que nos dirigimos hacia un futuro de horquilla neumática, a pesar de que las horquillas Yamaha SSS equipadas con resortes helicoidales son años luz mejores que cualquier horquilla neumática fabricada. Los contadores de frijoles ganarán la guerra de las horquillas, porque las horquillas neumáticas descienden más rápido por la línea de montaje, cuestan menos y producen 2 libras, lo que significa que sin ellas la RM-Z2016 450 pesaría 242 libras. Ahora pesa 240 libras, pero tiene horquillas livianas, pero casi inútiles.

Aquí está lo más importante que debe saber acerca de las horquillas TAC RM-Z450. La cámara de aire principal (en la parte superior de la tapa de la horquilla) y la cámara de equilibrio (en la parte inferior de la barra de la horquilla) funcionan en oposición. Están en un tira y afloja constante. Poner más aire en una cámara cambia su relación con la otra cámara (tanto que las horquillas se vuelven más largas y rígidas cuando se aumenta la presión de aire de la cámara principal y viceversa). La mejor configuración de MXA implica elegir una presión de la cámara de aire principal que haga que las horquillas se sientan flexibles en terreno accidentado y no se sumerja demasiado (y eso podría significar que los ciclistas profesionales ingresen a los 190 y los ciclistas lentos bajen a los 160). Luego establecemos la presión de aire en la cámara de equilibrio para variar la rigidez o suavidad de las primeras 4 pulgadas de carrera (siempre tendemos a ejecutar una presión más alta en la cámara de equilibrio que en la cámara principal). En cuanto a la tercera cámara, llamada "cámara exterior", Suzuki no recomienda ninguna presión de aire en ella; ejecutamos 10.5 psi.

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P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Embrague. Si usa este embrague, perderá este embrague. Mantenga su mano izquierda en su bolsillo en todo momento.

(2) Peso. Si la libra vendiera bicicletas de motocross, esto sería un gran negocio, pero hay una razón por la cual la carne de res Kobe cuesta más que la carne asada.

(3) Frenos. Los frenos de Suzuki son de la vieja escuela. De hecho, son los últimos en su escuela de una habitación.

(4) I + D. Es increíblemente caro cambiar los componentes principales de una moto de motocross. Es mucho más barato que sus proveedores externos actualicen sus productos y simplemente los atornillen en el mismo marco, motor, transmisión y diseño antiguos. Es I + D de carritos de compras.

(5) Guardabarros trasero negro. No lo obtuvimos cuando apareció por primera vez en 2013, y todavía no lo tenemos. Entendemos que el guardabarros trasero negro se combina con la cubierta del asiento negro para hacer que la mitad superior del RM-Z contraste con la mitad inferior; Sin embargo, el plástico amarillo de Suzuki se ve más brillante y se mantiene más limpio que cualquier otro color en la pista. Suzuki debería abrazar el amarillo.

(6) Estética. No necesitas un Jacuzzi al pasado volver a 2008. Está en su concesionario Suzuki.

(7) Horquillas de aire SFF TAC. Se clavan a mitad de carrera y se detienen al final. No es agradable.

rm-z450engineleft2016Ajústelo: los mapas de plug-in de Suzuki están detrás del radiador izquierdo.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Manejo. Si nunca ha sido muy bueno en las curvas, un RM-Z450 lo solucionará.

(2) Poder. Este motor es mejor que sus números en bruto. Tiene una banda de potencia dulce y entrega utilizable, y lo que le falta en números lo compensa.

(3) Neumáticos. La combinación de neumáticos 403/404 de Bridgestone es un favorito de MXA. Cuando estos neumáticos desaparezcan, podríamos sugerir una Bridgestone X40 trasera con una X30 delantera.

(4) Enfriamiento. El RM-Z450 solía hervir mientras estaba inactivo en los pozos. La coyuntura Y del año pasado parece haber ayudado con eso.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Aunque no tiene potencia, embrague, frenos, horquillas, estabilidad, peso, suspensión o apariencia líderes en su clase, nos gusta esta bicicleta. Viejas noticias, porque nos gustó exactamente la misma bicicleta el año pasado, pero amamos a sus competidores.

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ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL MXZ'S SUZUKI RM-Z450

Así es como configuramos nuestro Suzuki RM-Z2016 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a marcar su propia bicicleta.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA SFF TAC
La gran ventaja de las horquillas de aire es que se pueden ajustar para pasajeros de 220 libras a 140 libras. Por supuesto, esto solo se aplica a su bicicleta si ha ido a comer en exceso o ha sido concursante en "Desnudo y asustado". De lo contrario, solo debe preocuparse por la presión de aire correcta para su peso, no por el de otra persona. El trabajo número uno es encontrar la presión de aire de la cámara principal que se siente bien para su peso, pista y estilo de conducción. Una vez que tenga la presión principal en el estadio de béisbol, use la presión de la cámara de equilibrio para ajustar la sensación. Funciona así: más presión de aire en la cámara de equilibrio hará que las horquillas se sientan más suaves; menos aire los hará más rígidos. Para las carreras de hard-core, recomendamos esta configuración de horquilla para el Suzuki RM-Z2016 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de resorte interno: 183 psi (171 psi)
Tasa de resorte externo: 10.5 psi
Balance de la tasa de primavera: 190 psi (171 psi)
Compresión: 16 clics (8 clics)
Rebote: 14 clics
Altura de la pata de la horquilla: 5 mm arriba
Notas No puede volver a controlar la presión de aire con la bomba de la horquilla porque las altas presiones de aire en las horquillas TAC vuelven a la bomba, lo que impide una lectura precisa. Use la bomba para restablecer la presión de aire a la configuración deseada, que funciona mejor cuando las horquillas se enfrían. Ayuda si anota sus presiones de aire en un cuaderno (o en el guardabarros delantero como lo hace el equipo de demolición de MXA).

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
Tenemos menos problemas con la suspensión trasera en el RM-Z450 que con el delantero. ¿Por qué? Qué tan bien la horquilla delantera absorbe los golpes juega un papel importante en la actitud del choque 5 pies después. Las horquillas que son demasiado rígidas cargarán la parte trasera, mientras que las horquillas que son demasiado blandas harán que patee. Arregle la parte delantera primero y la parte trasera se lo agradecerá. Para las carreras de hard-core, estas son las configuraciones de choque Suzuki RM-Z2016 recomendadas por MXA 450 (las configuraciones de stock están entre paréntesis).
Tasa de primavera: 56 N / m
Alta compresión: 2-1 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 12 clics
Caída de carrera: 105mm
Notas La mejor estrategia para encontrar el equilibrio perfecto hacia adelante y hacia atrás es usar el ajustador de compresión de alta velocidad para nivelar el chasis en movimiento. Gírelo para levantar la parte trasera y gírelo para bajar la parte trasera. Esto no será medible en el hundimiento, sino que funciona cuando el choque es presurizado por el movimiento. Giramos la alta velocidad un cuarto de vuelta.

VIDEO MXA'S 2016 SUZUKI RM-Z450

 

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