PRUEBA DE CARRERA MXA 2016: TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE EL HUSQVARNA FC2016 450

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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA FC2016 450 MEJOR QUE EL FC2015 450?

A: si. Saltos y límites mejor. No contestar.

P: ¿CÓMO SE DIFIERE EL HUSQVARNA FC2016 450 DEL KTM 2016SXF 450?

R: Hay 10 diferencias distintas entre un Husky FC450 y un KTM 450SXF. Por favor memorícelos, porque habrá una prueba sorpresa más tarde.

(1) Precio. El Husqvarna se vende por $ 100 más que el KTM ($ 9399 versus $ 9299). Esta variación de precio solo puede explicarse por la producción más pequeña de Husqvarnas (16,000 unidades) versus la economía de escala de la producción masiva de KTM (150,000 unidades). Cabe señalar que a nivel de concesionario, la diferencia de precio bien puede evaporarse durante la fase de negociación.

(2) Peso. El Husky FC450 pesa más que el KTM 450SXF comparable. El equipaje adicional del Husky (229 libras versus 227 libras) es una función del bastidor auxiliar de plástico, los rotores de freno, el basculante y el silenciador más que cualquier otra cosa.

(3) Subtrama. Husqvarna afirma que su bastidor auxiliar de plástico de tres piezas con fibra de carbono es 2.2 libras más ligero que el bastidor auxiliar del año pasado. En el papel, esto suena muy bien, pero no se confunda con el ahorro de peso o las palabras "fibra de carbono". El ahorro de peso proviene del simple hecho de que el bastidor auxiliar de 2016 es mucho más pequeño y más corto que la versión del año pasado, por lo tanto, pesa menos porque hay menos. En cuanto al aspecto de fibra de carbono del bastidor auxiliar, es técnicamente cierto, pero esto está muy lejos de un bastidor auxiliar de fibra de carbono. En realidad, las partículas de carbono se mezclan en la fórmula plástica. Dado que el carbono es más liviano que el plástico a base de aceite, hay un ahorro de peso. ¿Cuánta fibra de carbono se mezcla? El bastidor auxiliar Husqvarna 2016 es de 30 por ciento de carbono y 70 por ciento de plástico.

(4) Brazo oscilante. Aunque los ingenieros de Husqvarna nunca mencionaron un cambio en el basculante en su información técnica, es obvio que el basculante es diferente de las KTM.

(5) Silenciador. En 2013, los KTM 350SXF y 450SXF tenían silenciadores con restrictores en forma de cono de helado dentro de ellos. Hecho de núcleo perfilado enrollado, los conos reducen el sonido y aceleran la respuesta. En 2014, KTM dejó caer los insertos de silenciador de cono de helado en favor de los núcleos de perfilado directo con pantallas de alambre de calibre ligero. Adivina qué, los conos de helado están de vuelta. No en KTM, sino en Husqvarna FC450. No nos gusta este diseño (y obviamente KTM tampoco), pero por razones de sonido está en los Huskys 2016.

(6) Neumáticos / llantas / frenos. Husqvarna especificó neumáticos MX52. Estas son llantas versátiles decentes y populares como equipos OEM porque son transitables en una amplia variedad de terrenos. KTM especificó el intermedio Dunlop MX32 mucho más específico para la raza. Para competir en pistas preparadas, el MX52 no puede tocar el MX32. Husqvarna cuenta con llantas DIDStar DID, mientras que KTM usa llantas Takasago Excel. Además, KTM usa rotores Galfer muy livianos, mientras que Husqvarna usa rotores de freno GFK. Los discos GFK tienen un patrón de ventilación diferente y el rotor trasero es más grueso (24.5 mm a 24.0 mm).

(7) Embrague. El cambio más notable para 2016 es el uso de una palanca de embrague Magura y un cilindro maestro (en lugar de los componentes Brembo de KTM). Husqvarna podría tener algún beneficio de compra al realizar este cambio, pero para el consumidor, la gran ventaja es que el sistema Magura funciona con un líquido de frenos mucho más fácil de obtener en lugar del aceite mineral que Magura solía exigir.

(8) Manillares. El Husky FC2016 450 está equipado con barras Pro Taper en una curva patentada de Husqvarna. KTM usa barras Neken.

(9) Funda de asiento. La cubierta del asiento de la pista de patinaje sobre hielo del año pasado ha sido reemplazada por una cubierta de agarre monocromática que es más agresiva que la cubierta de superficie rugosa de KTM.

(10) Mira. Ninguna de las piezas de plástico se comparte con KTM. El guardabarros trasero truncado y el guardabarros delantero de ornitorrinco son gustos adquiridos, pero el plástico azul marino / blanco / amarillo es completamente nuevo, junto con el encendido codificado por color, el embrague y las tapas de las válvulas.

P: ¿QUÉ ES ÚNICO DEL HUSQVARNA FC2016 450?

R: La innovación más visible es el bastidor auxiliar de plástico, una parte del patrimonio heredada de Husaberg. Mira de cerca la carrocería de plástico. ¿Ves algún tornillo que lo sostenga? No hay ninguno La cubierta de la caja de aire de una pieza / la placa de matrícula trasera se conecta a las arandelas de nylon. No se requieren herramientas. Además, el asiento se sujeta con un tornillo. No hay nada inusual en esto. Husky usó un tornillo durante años con un sujetador Dzus a través de la parte superior del asiento, y KTM lo hizo hasta el año pasado con un solo tornillo debajo del guardabarros trasero, pero el Husky 2016 usa un tornillo en un lado del marco (accedido a través del airbox). El FC2016 450 también tiene los asideros movidos hacia atrás 1 pulgada para permitir más palanca para levantar la bicicleta. Afortunadamente, Husky también reforzó el guardabarros trasero para que no se rompa si alguien intenta agarrarlo para recoger el FC450.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL HUSQVARNA FC2016 450?

R: En la jerarquía de los traficantes de energía de 450cc, el Husqvarna 2016 no está en la categoría de miedo rápido. Ahora pensaría que, dado que no hay una pizca de diferencia entre las partes internas del motor KTM 450SXF líder en su clase y el motor FC450, sería un calor muerto en un carrusel. No tan. ¿Por qué? Mientras que las partes internas pueden ser idénticas, las externas no lo son. Los ingenieros austriacos tomaron algunas decisiones muy deliberadas con respecto al estilo de poder que deseaban. El Husky podría haber tenido fácilmente la misma cantidad de potencia que el KTM 2016SXF 450, al que Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha saltarían, pero los ingenieros de Husky tienen una rivalidad entre hermanos con los ingenieros de KTM que no les permite, psicológicamente o quizás a nivel corporativo, para hacer lo que hace KTM. No estamos seguros de que nos guste su decisión, pero tenemos que respetar la valentía de una empresa que desafía a propósito la entrega de energía de su producto. Sin embargo, tal vez solo somos nosotros, pero sospechamos que KTM no quiere que el Husky sea tan poderoso como su bicicleta, y desde que llaman la atención, algunas de las desintonizaciones podrían ser a propósito. No es gran cosa porque podemos decirte cómo recuperar el poder.

Oh, no nos malinterpreten, el Husky FC2016 450 no es lento de ninguna manera; simplemente no es rompin ', stompin', white-nudillo rápido. Es, por falta de una mejor frase, "reóstato rápido". Tiene un tirón constante, deliberado y medido que es magníficamente manejable. La amplitud de la banda de potencia es increíble en su longitud. La agradable transición de baja a media se vuelve más fuerte a medida que avanza, y sigue y sigue y sigue. Lo que no hace es emocionarte. No tiene el impulso de disparar y correr que tienen el KTM 450SXF y el Yamaha YZ450F. Atrapa y pasa personas colocando vueltas suaves, sin esfuerzo y consistentes, no con los nudillos peleando por las esquinas.

Una vez que el equipo de pruebas de MXA se dio cuenta de que Huskys tenía un motor de tiempo de vuelta en lugar de un motor de velocidad, se calmaron y se pusieron a trabajar con lo que tenía para ofrecer. Los pilotos de prueba podrían llevar el chasis del FC450 a los límites de adhesión sin temor a ser sacudido por un repentino eructo de testosterona del motor. Había potencia en todas partes, y si bien podríamos haber querido más potencia en diferentes puntos del continuo espacio / tiempo, debes amar un motor que se mueve desde el ralentí hasta el extremo superior. La banda de potencia 2016 Husqvarna FC450 es larga, amplia y tira para siempre. Y, para ser perfectamente claros, el Husky tiene más potencia máxima que el Honda, Suzuki, Kawasaki o Yamaha 2016.

P: ¿POR QUÉ ES EL MELLOWER POWERBAND DE HUSKY QUE LOS KTM?

R: Necesitamos dirigirnos al elefante en la habitación. ¿Qué hizo Husqvarna para que el motor fuera manejable en lugar de magnífico?

(1) Resucitaron el antiguo núcleo silenciador de cono de helado 2013 de KTM. Al colocar un cono restrictivo en el extremo del tubo de escape, Husqvarna mató a dos pájaros de un tiro: el silenciador restrictivo mató decibelios para hacerlo más silencioso que el KTM, al tiempo que eliminó la respuesta del acelerador. Mientras que el KTM puede ladrar con el menor movimiento de la muñeca, el Husky ronronea. ¿Eres un amante de los gatos? Si es así, este silenciador es para ti. Tomamos el silenciador directo de nuestro KTM 450SXF y lo pusimos en el FC450 y recuperamos la corteza. Es una solución simple, pero le costará dinero después de la exposición.

(2) Los ingenieros de Husqvarna deben haber obtenido sus títulos en diseño de submarinos. No quieren que entre agua ni salga aire. Ya se trate de tecnología submarina o enduro, Husqvarna sella su caja de aire más fuerte que el tambor de 55 galones de Jimmy Hoffa. Y este es el tercer año consecutivo en que se ahoga el FC450. Nos llevó un tiempo rastrear el camino que debe tomar el aire para ingresar al airbox FC450. Escondidos dentro de los asideros en los paneles laterales hay ranuras que dirigen el aire debajo del asiento, donde atraviesa las aberturas en el bastidor auxiliar de plástico y finalmente llega al filtro de aire. Tanto el silenciador como las entradas de aire sufren de enfermedad pulmonar obstructiva crónica. El FC450 no puede respirar profundamente, ni puede exhalar por completo. Saque el taladro y abra el lado derecho de la caja de aire (detrás del panel lateral) para dejar entrar el aliento de vida.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EL HUSQVARNA FC2016 450 EN EL DYNO?

R: El Husqvarna FC2016 450 genera 57.14 caballos de fuerza en el pico (9300 rpm). Eso lo convierte en el segundo 450 más poderoso de 2016, detrás del KTM 57.98SXF de 450 caballos de fuerza, pero por delante de los 450 caballos de fuerza del YZ56.85F, los 450 caballos de fuerza del KX55.40F, los 450 caballos de fuerza del RM-Z54.88 y los 450 caballos de fuerza del CRF53.03F. La verdadera pregunta es cuánta potencia cuestan el FC450 frente al 450SXF el silenciador de cono de helado y el sistema de toma de aire enrevesada. La respuesta es de 1.0 a 1.25 caballos de fuerza a 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, 10,000 y 11,000 rpm. Una cosa es renunciar a 1 caballo de fuerza en el pico; Es una cosa completamente diferente renunciar a 1 caballo de fuerza en cada paso de la curva de abajo hacia arriba.

Vale la pena mencionar que mientras dinamizamos el FC450, abrimos la cubierta del airbox y ganamos una cantidad considerable de caballos de fuerza en cada paso a lo largo de la curva. Más significativo es el aumento en la respuesta del acelerador.

P: ¿CUÁN BUENAS SON LAS HORQUILLAS 2016CS HUSKY 4?

R: A diferencia del pasado, la mayoría de los pilotos de prueba MXA están dispuestos a competir con las horquillas WP de producción este año. ¿Qué cambió? La mentalidad de WP. Antes de la versión 2016 de la horquilla 4CS, WP perseguía una configuración para un ciclista que quería horquillas increíblemente duras que aflojaban los dientes y enviaban la parte delantera a parlotear por terreno irregular; sin embargo, WP nunca pudo acceder a ese mítico mercado. Entonces, para 2016, WP decidió construir horquillas para las personas reales que compran y compiten sus bicicletas. Y eso no es AMA Pros o Loretta Lynn, de 17 años, educada en casa. ¡Sorpresa! A pesar de que dijeron que no se podía hacer, las horquillas del Husqvarna FC2016 450 son más elegantes y resistentes que todo lo que WP ha ofrecido en la última década. El consenso del piloto de prueba fue que estas horquillas se podían competir en el ajuste de stock. Quieren moverse Se sienten fluidos. Los clickers realmente marcan la diferencia (antes, solo se podía elegir entre duro y más duro).

Pero no todos estarán contentos con la configuración de WP de stock. A los profesionales rápidos, las pistas de salto y los intermedios adolescentes no les gustará la decisión de Husqvarna de ir con comodidad frente a la rigidez. Estas horquillas pueden y llegarán a las manos de un piloto profesional, pero no conocemos a ningún profesional que compita con la suspensión estándar (y eso es para profesionales con horquillas Yamaha SSS).

P: ¿Y EL CHOQUE TRASERO?

R: No somos fanáticos del resorte de choque de 48 N / m en el FC350 o FC450. Solo funciona bien para ciclistas de alrededor de 190 libras. Cualquier persona más ligera que eso tendrá problemas para precargar el resorte de choque. La gracia salvadora para el FC450 es que la mayoría de los ciclistas de 450cc son más grandes y pesados ​​que los pilotos de 125, 250 o 350, por lo que el resorte de choque, aunque sea incorrecto, será el adecuado para el ciclista FC450 típico. Si pesa menos de 190 libras, debe considerar cambiar el resorte de choque de 48 N / m por el resorte de 45 N / m del FC250. A pesar de que Husqvarna dijo que tenían diferentes válvulas de horquilla y amortiguación que los componentes del KTM 2016SXF 450, una doble verificación demostró que la suspensión KTM y Husky es idéntica en todos los aspectos.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) espaciadores. Hay separadores en el orificio del perno del asiento y en el panel lateral derecho que se caen cuando quita cualquiera de estos dos pernos. Los pernos con hombros o los espaciadores de ajuste de tolerancia habrían resuelto este problema.

(2) Neumáticos. Hay un lugar en el mundo para el neumático delantero Dunlop MX52, pero en una comparación directa entre el MX450 del KTM 32SXF y el MX450 del FC52, tomaremos el 32 cada vez. El MX52 es incompleto. Aunque los neumáticos de serie son Dunlops, los tubos son Pirellis. Estos tubos ligeros de Pirelli son propensos a aplastarse.

(3) La tubería. No puede quitar la tubería de la bicicleta sin quitar el amortiguador, y retirar el amortiguador es un dolor.

(4) Piñón / radios. Observe los pernos de la rueda dentada de cerca. Se aflojan fácilmente. En el lado positivo, tuvimos mejor suerte con los radios en la rueda trasera del Husqvarna que con el KTM. Acreditamos esto al borde DID en el FC450.

(5) Palanca de cambio. Rompimos el resorte de la punta de la palanca de cambios (y no fue el primero que rompimos en 2016). KTM dice que tiene una primavera mejorada en proceso, pero eso no nos ayuda. Envolvimos cinta adhesiva alrededor de la punta para poder seguir montando. Si el empuje llegara a empujar, perforaríamos el remache, obtendríamos un nuevo resorte en la ferretería y reemplazaríamos el remache con un perno y una tuerca.

(6) Soporte de bicicleta. Cuando la bicicleta está sentada en un soporte de bicicleta, la rueda delantera está en el suelo. Esto es una molestia al verificar los radios o trabajar en la parte delantera. La mayoría de las empresas de stands hacen un componente adicional para manejar bicicletas inclinadas como la KTM, Husky y Yamaha de dos tiempos.

(7) Guardabarros trasero. El guardabarros trasero de cola de barco no es atractivo.

(8) Clickers de horquilla. Aunque le encanta la capacidad de cambiar el rebote de compresión que se activa en las horquillas WP sin tener que cavar en la caja de herramientas para obtener un destornillador, el clicker en forma de diente necesita tener dientes más largos para que los clics se puedan hacer mucho más rápido y más fácil.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Manejo. Nos encanta este chasis. Más bien, nos encantaría este chasis si no tuviera un Dunlop MX52 en la parte delantera. Preferiríamos un frente MX32, que mejora enormemente el manejo. Debido a su suave entrega de potencia, puede colocar el FC450 donde lo desee. Se dirigió con una mínima entrada del manillar y casi se guió por la pista.

(2) Peso. Aunque el Husqvarna FC450 pesa 2 libras más que el KTM 450SXF, sigue siendo 2 libras más liviano que el KX450F, 4 libras más liviano que el CRF450, 9 libras más liviano que el YZ450F y 11 libras más liviano que el RM-Z450. Las dos bicicletas más ligeras de 450cc son también las únicas bicicletas de 450cc con arranque eléctrico y baterías.

(3) Banda de potencia. Considere el motor Husqvana FC450 como la versión fácil de manejar del motor KTM 450SXF, que es bastante fácil de manejar tal como está.

(4) Radiador. Los ingenieros de KTM pensaron mucho en la gestión del flujo de aire a través de los radiadores. Rediseñaron no solo las cubiertas y protectores del radiador, sino también la forma del tanque de gas para maximizar el enfriamiento.

(5) Filtro de aire. De lejos, el filtro Twin Air en el Husqvarna FC450 está a años luz de los estrechos diseños de bóveda de banco de otras marcas.

Lo que no nos gusta del resorte de pedal de freno KTM / Husqvarna compartido. La espiga sobresale del pedal y puede ser golpeada por la bota del conductor, lo que golpeará el resorte del pedal del freno. Le damos la vuelta al resorte para que la espiga inferior mire hacia adentro.

(6) Muelle del pedal de freno. MXA ha roto muchos muelles de pedal de freno Husqvarna en el pasado, por lo que nos entusiasmó ver el resorte de pedal de freno trasero ovalado y recientemente actualizado. Es más duradero; sin embargo, es posible que su bota golpee la espiga en la primavera y la desenganche. Giramos el resorte del pedal del freno trasero para que la espiga en la parte inferior del resorte mire hacia adentro (y apretamos las espigas para que se enganchen más a fondo).

(7) Mapas. El 2016 Husqvarna FC450 viene con tres mapas diferentes. Cada piloto de prueba MXA corrió el mapa agresivo.

(8) Control de lanzamiento. El control de lanzamiento de Husky funciona de maravilla; sin embargo, mantenerlo comprometido resultó ser un desafío. Una vez activado, el control de lanzamiento de Husky permanecerá activado hasta que pise el acelerador más del 30 por ciento (que debería ser en el primer turno). Todo bien, excepto que la mitad del tiempo los pilotos de prueba MXA desconectaron accidentalmente el sistema de control de lanzamiento al presionar el acelerador antes de que la puerta se cayera. Si el control de lanzamiento se desactiva, debe apagar la bicicleta y reiniciarla para reactivar el control de lanzamiento.

(9) Frenos. Las marcas japonesas han tratado de luchar contra los frenos Brembo en los KTM y Huskys con rotores de 270 mm. Y, si bien estos rotores de gran tamaño aumentan la potencia de frenado, simplemente los pegan en sus combinaciones de cilindro maestro y pistón de pinza sobrantes. Brembo ha pasado años trabajando en la hidráulica adecuada para hacer que su rotor delantero funcione con su pulso medido, como resultado, mientras que los frenos japoneses son mejores que los anteriores, a excepción de Suzuki, no son tan buenos como la unidad Brembo de Husky.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Husqvarna y KTM odian cuando alguien llama a un Husqvarna un "KTM blanco", pero los austriacos tienen la responsabilidad de delinear lo que ofrece entre las bicicletas naranja y blanca. Hasta entonces, KTM siempre se considerará una plataforma de donantes. Y, sin diferencias significativas, la elección se reduce a blanco o naranja. El plástico y los gráficos son un hecho, por lo que no hay puntos Brownie para ellos, lo que deja las promesas mecánicas del bastidor auxiliar de plástico, el embrague Magura, las llantas DID, las barras Pro Taper, los rotores GFK, el nuevo basculante, la cubierta del asiento de la pinza y el silenciador de cono de helado. Estos cambios se suman a un impulso (algunos son buenos y otros son malos). Nos gusta el Husky, pero nos gustaría mucho más si fuera más Husky y menos KTM.

 

MXA HUSQVARNA FC450 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro FC2016 450 para las carreras. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA 4CS
No es un secreto, pero si lo es, no está muy bien guardado. Las KTM y Husqvarnas 2017 probablemente vendrán con horquillas de aire WP AER. No es de extrañar, porque las KTM europeas de 2016 ya vienen con la horquilla neumática de una cara y una cámara de WP. ¿Por qué no se especifican en los Huskys y KTM 2016 con destino a Estados Unidos? Porque se decidió que el mercado europeo más pequeño serían los conejillos de indias antes de llevarlos a los mercados estadounidense, australiano y canadiense; sin embargo, antes de enfadarse demasiado, las horquillas 4CS equipadas con resortes y las horquillas neumáticas Euro comparten la misma válvula básica. Para las carreras de hard-core, recomendamos esta configuración de horquilla en el Husqvarna FC2016 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 4.8 N / m
Compresión: 12 clics (15 clics)
Rebote: 15 clics
Altura de la pierna tenedor: 5 mm arriba
Notas: Los corredores más rápidos o las pistas de estilo de salto pueden requerir que se agreguen 10 cc de aceite a cada pierna para endurecer la segunda mitad del golpe. El conductor más lento puede girar el clicker de compresión por completo, y si eso no es suficiente, reduzca la altura del aceite en 10 cc.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
WP recomienda 110 mm de hundimiento en el FC2016 450, pero ignore ese consejo. ¿Por qué? El resorte de choque de 48 N / m tiene suficientes problemas para precargar el resorte sin que el pandeo del resorte se ajuste aún más bajo. Además, la parte delantera y trasera necesitan encontrar el equilibrio perfecto, y una parte trasera baja para el conductor arrojará el sesgo de peso hacia atrás. Para las carreras de hard-core, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna FC2016 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 45 N / m (48 N / m)
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1 3/4 resulta (2 resulta)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)
Notas: Si pesa menos de 190 libras, el resorte original será un problema. Tendrás que ir más suave. Cuando lo haga, aligere el rebote dos clics y gire la compresión en dos clics.

VIDEO DEL MXA 2016 HUSQVARNA FC450