PRUEBA DE CARRERA MXA 2016: TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE EL KAWASAKI KX450F

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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL KX2016F 450 MEJOR QUE EL KX2015F 450?

R: Si eres un leal corredor de KX450F, este es el cumplimiento de todos tus sueños. Es una bicicleta más ligera, más delgada, más baja, más elegante y con mejor manejo que cualquier cuatro tiempos de 450cc que Kawasaki haya fabricado. Atrás quedaron los días de exceso de circunferencia.

Después de años de ser grandes y voluminosos, los ingenieros de Kawasaki pusieron a dieta la KX450F. El nuevo Kawasaki reducido es una gran mejora en el ajuste y la sensación.

P: ¿QUÉ CAMBIÓ KAWASAKI EN EL KX2016F 450?

R: Aquí está la lista rápida de una bicicleta que tiene una larga lista de cambios.

(1) Motor: El bastidor del cárter tiene paredes más delgadas, a la vez que proporciona más rigidez y resistencia. El cilindro se ha desplazado 8.5 mm hacia adelante para reducir el frenado por descompresión. Un nuevo equilibrador del cigüeñal y engranajes de accionamiento ahorran 2.3 onzas. La corona del pistón se ha reformado para que coincida con la forma más recta del puerto de admisión, mientras que la relación de compresión permanece en 12.8: 1. Las válvulas de admisión de titanio tienen un ángulo de garganta más delgado y un área de admisión de aire más grande. Las levas son 0.5 onzas más livianas y la sincronización de la leva de admisión avanza 2 grados. El cuerpo del acelerador Keihin de 43 mm ahora está conectado directamente (que es 3.5 onzas más ligero que el cuerpo del acelerador de doble polea anterior).

(2) Transmisión. La transexual de cinco velocidades se puso a dieta al adelgazar el exceso de grasa de los engranajes y utilizando ejes de entrada y salida más grandes con paredes más delgadas. El ahorro de peso total es de 9.2 onzas.

La cámara de resonancia oculta.

(3) Escape. El tubo de dirección tiene una cámara de resonancia escondida detrás del escudo térmico y el nivel de sonido se ha reducido en 2 decibelios.

(4) Ayudas electrónicas. El 2016 KX450F tiene control de lanzamiento, tres acopladores de ECU enchufables y herramientas de mapeo portátiles con 7 mapas preestablecidos. La herramienta de mapeo elimina la necesidad previa de una computadora portátil y una batería de 12 voltios. Funciona en todos los modelos KX desde 2009.

(5) Marco. Gracias a las piezas forjadas, un tubo descendente revisado y 6 mm más estrechos, el peso del marco perimetral de aluminio se reduce en 14.1 onzas. Gracias a los mástiles más finos de hyrdroformed y una mayor rigidez en las piezas fundidas, el basculante no solo es más rígido sino también 7.8 onzas más liviano. El tanque de gasolina se ajusta más abajo en el marco y contiene 1.66 galones de combustible. Los radiadores están inclinados hacia adelante a 10 grados para estrechar el perfil de la bicicleta en las cubiertas en 1.2 pulgadas.

(6) Suspensión. Las horquillas son horquillas Showa SFF Air TAC construidas según la especificación Kawasaki y son diferentes de las horquillas SFF Air TAC en la Suzuki RM-Z450. Al usar tubos de horquilla internos más delgados, el peso de las horquillas Showa se ha reducido en 11 onzas. Kawasaki suministra a cada propietario una bomba de aire digital. El amortiguador trasero Showa ha revisado las válvulas y un resorte de amortiguación de velocidad más ligera (de 53 N / ma 52 N / m). El nuevo resorte es 5.5 onzas más ligero. Además, hay un nuevo vínculo de tasa creciente que ahorra 6.0 onzas.

(7) Plástico. Todas las piezas de plástico, incluidos los guardabarros, las cubiertas de los radiadores, los protectores del motor y la placa de matrícula delantera siguen la escuela de diseño de "diseño de bordes". Las piezas de plástico son 4.9 onzas más ligeras este año.

(8) Ahorro de peso. Kawasaki redujo 7.5 libras del peso del KX2015F 450 con 4.4 libras atribuidas al motor y 3.1 libras al chasis.

P: ¿QUÉ PESA EL KX2016F 450?

R: Por increíble que parezca, incluso con la dieta Jenny Craig de Kawasaki y la pérdida de peso de 7.5 libras, no salió del pesaje como la bicicleta de motocross más ligera de 450cc en 2016. Eso es en gran parte porque la KX2015F 450 pesó casi 239 libras, por lo tanto, el modelo más delgado y más elegante de 2016 alcanza las escalas MXA en 231 libras. Hace un año, esta habría sido la bicicleta más ligera por un par de libras, pero en 2016 la KTM 450SXF pesa 227 libras y la Husqvarna FC450 pesa 229 libras. Como premio de consolación, el KX450F supera al Honda CRF450 por 2 libras, el YZ450F por 7 libras y el RM-Z450 por 9 libras.

No dejes que los números de caballos de fuerza te depriman. El KX450F tiene un estilo de potencia muy agradable.

P: ¿ES EL MOTOR 2016 MÁS POTENTE QUE EL MOTOR 2015?

A: sí y no. Sí, tiene una mejor potencia de baja a media, específicamente de 5500 rpm a 7000 rpm, y una sobrerrevolución más fuerte desde el pico hasta el cierre de sesión (en el rango de 9200 rpm a 11,300 rpm). No, no es apreciablemente más poderoso en potencia total. El KX2016F 450 genera 55.43 caballos de fuerza a los 55.07 caballos de fuerza del año pasado. Cabe señalar que han pasado un par de años desde que el KX450F fue el rey de las guerras de caballos de fuerza.

En los últimos años, Yamaha, KTM y Husqvarna lo han eclipsado en 2 a 3 caballos de fuerza. De hecho, a 6000 rpm, el KX450 entrega 2.6 caballos de fuerza al KTM 450SXF. A 8000 rpm, el KX450 entrega 1.4 caballos de fuerza al KTM 450SXF. A 10,000 rpm, el KX450 tiene 5.0 caballos de fuerza detrás de la bicicleta naranja. Además, cuando analizamos cuánto tiempo el motor del Kawasaki KX450F permaneció por encima de los 50 caballos de fuerza, el rango fue de 2800 rpm (desde que rompió por primera vez 50 hp hasta que no pudo mantenerlo). A modo de comparación, el KTM 2016SXF 450 se mantuvo por encima de 50 caballos para un rango de 4300 rpm. Eso no significa que el motor KX2016F 450 sea lento. No lo es Tampoco significa que esté ardiendo rápidamente. No lo es Lo que tiene en espadas es una potencia utilizable de baja a media que se puede hacer funcionar sin ser nudillo blanco rápido.

P: ¿FUE TODO SOL Y ROSAS CON EL MOTOR KX450F?

A: No. Se sonó. Y cuando no hizo ping, sufrió algunos de los ruidos más fuertes de desaceleración que hemos escuchado. El decel pop fue tan irritante que los ciclistas que terminaron detrás de nosotros en un motos vendrían a quejarse. La desaceleración esta normalmente causada por una fuga de aire o un chorro excesivamente delgado. Hicimos que Kawasaki viniera con nosotros para intentar solucionar el problema. Probamos los siete mapas preprogramados, incluidos los ricos, los magros, los avanzados y los retrasados, no hay problema. Intentamos varios mapas que Kawasaki programó especialmente para nuestra bicicleta, sin ir. Finalmente, volvimos a almacenar el mapa y probamos los tres acopladores enchufables. El único que domesticó los ping y los estallidos fue el acoplador negro. Los otros dos acopladores eructaron, especialmente cuando el motor se calentó. El acoplador negro hizo el truco, pero la desventaja fue que el acoplador negro es el mapa suave, y con él obtienes una entrega de energía más suave, aunque mucho menos irritante.

La potencia de salida general no es impresionante en comparación con lo que producen KTM y Yamaha, especialmente en la parte superior. Afortunadamente, se siente más lento de lo que es. Recomendamos probar los tres acopladores de plug-in para ver si su mapeo sufre o no. Si sus condiciones favorecen el mapa blanco, ejecútelo. Kawasaki admitió que la bicicleta explotó, pero también dijo que tenían unidades de producción que funcionaban bien.

El KX2016F 450 viene con tres acopladores enchufables. La pareja verde (arriba) es el mapa de valores.

P: ¿CUÁN BUENOS SON LOS FRENOS KX2016F 450?

R: La respuesta a esta pregunta se encuentra en una breve historia del poder del fruncido KX.

En nuestra prueba 2011 KX450F escribimos, "Una bicicleta tan rápida y pesada necesita los mejores frenos que pueda obtener; desafortunadamente, los frenos Kawasaki no son nítidos, potentes y precisos".

In nuestra prueba KX2012F 450 que escribimos, "Si esta bicicleta pesaba el mínimo de AMA, tal vez, solo tal vez estos frenos esponjosos lo detendrían, pero con la amplia potencia y circunferencia del KX2012 450 estos frenos son débiles de 98 libras".

En nuestra prueba 2013 KX450F escribimos, "Como credo, la compañía que fabrica el motor más potente también debería fabricar los frenos más potentes".

En nuestra prueba 2014 KX450F escribimos, "Estos frenos de la vieja escuela no detendrán 239 libras de locomotora desbocada".

En la prueba KX2015F 450 escribimos, “Afortunadamente, Kawasaki aumentó el rotor del freno delantero de 250 mm del año pasado a 270 mm para 2015. Es bueno, pero ¿son tan buenos como los frenos Brembo de 260 mm de KTM? ¡No!"

En 2016 nos atendremos a lo que dijimos en 2015. El freno delantero KX270F de 450 mm es mucho mejor que el antiguo freno delantero de 250 mm, pero solo atornillar un gran rotor no es suficiente para competir con el paquete totalmente integrado de rotor, pinza y rotor de Brembo. cilindro maestro.

Los radiadores están inclinados hacia adelante 10 grados para permitir que las cubiertas del radiador se acerquen.

P: ¿Cuán buenas son las horquillas SHOWA SFF-AIR TAC 2016?

R: No se equivoque al respecto, las horquillas Showa Air TAC son las horquillas más complicadas, complejas y difíciles de vivir que se hayan diseñado para atormentar a un piloto de motocross. Entre sus tres presiones de aire diferentes, 22 configuraciones de compresión, 20 opciones de rebote y cuatro ajustes de altura de aceite diferentes, un piloto tiene 420,000 combinaciones de afinación para trabajar. Y un cambio en cualquiera de los ajustadores reconfigura la relación entre las cámaras interna, externa y de equilibrio hasta el punto en que querrá sacarse el cabello sin quitarse el casco.

Dicho esto, estas son realmente buenas horquillas de aire. Nunca pensamos que diríamos eso sobre las horquillas TAC. Ya sea que los configuremos para un AMA Pro o un novato veterinario corpulento, los conseguimos en el punto óptimo rápidamente y con poca o ninguna molestia (en fuerte contraste con las horquillas SFF TAC en la Suzuki RM-Z2016 450). Por supuesto, la configuración de presión de aire y clicker para un Pro y un Novato están en diferentes códigos postales, pero le proporcionaremos los números de estadio para ayudarlo a encontrar la configuración perfecta. Felicitaciones a Kawasaki por actualizar y mejorar sus especificaciones de válvulas, porque el año pasado sus presiones de aire recomendadas estaban tan lejos que tocarían fondo si golpeaban una envoltura de Snickers en el camino a la línea de salida. La configuración de stock de este año en el clavo. Lo mejor de la horquilla SFF-Air 2016 es que pudimos encontrar configuraciones de presión de aire que realmente funcionaron. Algo que desconcertó y evadió a muchos propietarios de KX2015F 450.

¿Qué es lo peor de SFF Air? El jinete promedio no tiene la paciencia, el tiempo o el interés de vivir indirectamente a través de su bomba de aire. Nos hemos encontrado con algunos corredores que se rindieron y cambiaron sus horquillas TAC por horquillas de muelle helicoidal más antiguas. Otros que persiguieron los ajustes de presión de aire sin la mínima comprensión de la interacción entre la cámara de aire interior y la cámara de equilibrio (pista, trabajan en oposición entre sí). También conocimos a algunos que dejaron de controlar sus presiones de aire hace meses. Nunca nadie pidió horquillas de mano de obra intensiva, pero las obtuvieron. Ahora, podría decir que las grandes horquillas a menudo requieren un cuidado constante, pero eso es negado por las fabulosas horquillas SSS de Kayaba. Ponlos y olvídalos.

 P: ¿CÓMO MANEJA EL KX2016F 450?

R: ¿Sería grosero decir que el Kawasaki KX2016F 450 no se parece en nada a un Kawasaki KX450F? Todos los KX450F anteriores eran máquinas pesadas, reacias y verticales que giraban por fuerza bruta. No hubo nada intuitivo sobre el manejo del KX450F de 2006 a 2015. Tuviste que dirigirlo manualmente hacia una esquina, a menos que hubiera una berma, y ​​luego corregir la entrada de dirección en el punto medio cuando el KX450F se puso de pie. No es así con el 2016 KX450F. Quiere girar

Tal vez quiera girar un poco demasiado, ya que cada piloto de prueba se quejó de la flojedad en la entrada a las esquinas, pero tomaremos un pequeño movimiento frontal para obtener una máquina verde que no pelee contra usted cuando intenta tomar una dirección cambio. Gracias a su peso más liviano, asiento más plano, tanque más estrecho y chasis más equilibrado, este es el anti-KX450F con el que todos soñamos. Borrará los viejos recuerdos del pesado transatlántico que necesitaba un capitán de puerto y un remolcador para doblar una esquina. No perfecto, pero lejos de ser defectuoso.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Plástico. Este no es el primer rodeo de Kawasaki con plástico quebradizo. Tienen una historia con guardabarros delanteros, placas de matrícula delanteras y protectores de horquilla que se astillaron cuando se posaron. Las cubiertas del radiador extra largas en el KX2016F 450 se agrietan en el lado izquierdo (justo detrás del tanque de gasolina) y crujen en el lado derecho alrededor de los orificios de los pernos.

(2) Sonido. Kawasaki afirma haber eliminado 2 decibelios para 2016. Si eso es cierto, ha reducido el sonido a un volumen muy alto en comparación con el sangrado del oído del año pasado. Sorprendentemente, es muy silencioso cuando se realiza la prueba de sonido SAE 94 decibelios requerida por los aficionados (a 4500 rpm).

(3) Pedal de freno trasero. Los corredores de la vieja escuela que quieran pisar el pedal del freno bajo tendrán que cortar una parte de la varilla roscada del émbolo. Si no lo hace, quemará el freno trasero en unas pocas vueltas. Los corredores que corren sus pedales alto no tendrán problemas.

(4) Encendido. Al igual que el año pasado, habíamos surgido problemas de mapeo.

(5) Embrague. El paquete de embrague KX450F de serie es marginal. Si eres un abusador del embrague, comerás este embrague en poco tiempo. Muelles de embrague más rígidos pueden salvar el día.

(6) Acoplador negro. Debido al problema de la detonación, cambiamos del acoplador de mapa verde original al acoplador negro suave. Al menos hasta que puedas encontrar un mapa más rico que funcione. El acoplador negro eliminó el decel pop (es una repetición de uno de los siete mapas preprogramados), pero el mapa suave hizo que el poder fuera más suave. ¿Quien lo hubiera pensado?

Dada la enorme abertura en el costado de la caja de aire KX450F, estas pequeñas salidas de aire debajo del asiento parecen pelusas. Pero, se ven geniales.

(7) Caja de aire. No podemos decir que estamos locos por las rejillas de ventilación de estilo libre en ambos lados de la caja de aire del KX450F. Son lo suficientemente grandes como para permitir grandes cantidades de aire en el motor, pero también pequeños roedores, agua y suciedad. Nos gusta el aspecto de los canales de admisión traseros integrados en el guardabarros trasero.

(8) Guía de cadena. Si el historial es un juez, la guía de la cadena de valores se masticará más rápido que un especial de filete de $ 3 en Sizzler. Sugerimos contactar a TM Designworks al (541) 772-4161 para obtener su kit de guía de cadena indestructible.

(9) Poder. Echamos de menos los días felices de 2012 cuando el KX450F obtuvo la mayor potencia en la clase 450. Para 2016 ocupa el cuarto lugar en potencia máxima y ofrece un estilo de poder muy deliberado pero poco inspirador.

Kawasaki se unió al movimiento de reprogramación plug-and-play con su herramienta de mapeo muy completa. Sin embargo, tiene un precio fuera del estadio promedio del corredor en $ 700.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Control de lanzamiento. Lo ejecutamos en inicios concretos y rígidos, pero no en inicios arcillosos. Funciona en primera y segunda marcha y se desactiva cuando cambia a tercera.

(2) Herramienta de mapeo. La mayoría de los conductores de pruebas de MXA admiran la herramienta de programación Yamaha GYTR de $ 291.00 porque es fácil de usar, simple de entender y similar a una Playstation. La herramienta de mapeo manual de Kawasaki es mucho más complicada, pero le da al aspirante a hacker todas las herramientas que necesitará para almacenar hasta 200 mapas distintos. Sin embargo, cuesta unos sorprendentes $ 699.95.

(3) horquillas SFF Air TAC. Las horquillas neumáticas KX450F nos sorprendieron. ¿Cómo es eso? De hecho, trabajaron directamente desde el piso de la sala de exposición. ¿Las maravillas nunca cesarán?

(4) Bomba de aire. Kawasaki ofrece a cada comprador de KX450F una bomba de aire digital de 0-300 psi gratuita. Lo desgastarás.

(5) Engranaje. Corrimos el engranaje de existencias para casi todas las situaciones.

(6) estriberas. Las clavijas KX450F se pueden mover 5 mm hacia abajo si así lo desea. Ningún piloto de prueba de MXA ha deseado hacerlo, pero es tranquilizador saber que si alcanzamos un crecimiento acelerado podríamos estirarnos un poco.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Me encantan las horquillas, el peso y las dimensiones más pequeñas. Como el manejo y el poder. Odio el embrague, el mapeo y el pedal del freno trasero. Podemos arreglar los problemas técnicos.

Hay una maldición sobre la tierra. Su nombre es tenedores aéreos. Pero, según las maldiciones, las horquillas Showa TAC de la KX450F son las mejores que hemos probado.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL KAWASAKI KX450F DE MXA

Así es como preparamos nuestro Kawasaki KX2016F 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

CONFIGURACIÓN DE LA HORQUILLA SHOWA SFF-AIR TAC
El problema inherente con las horquillas de aire es que son sensibles a la velocidad. Un jinete más rápido ejecutará presiones de aire más altas en las cámaras internas y de equilibrio que un jinete más lento. Lo que significa que las presiones de aire sugeridas siempre deben tener un asterisco adjunto que se base en la velocidad, el peso y el diseño de la pista del conductor. A continuación, proporcionamos los ajustes de presión de aire para ciclistas veterinarios, intermedios y profesionales. Estas son las configuraciones que ejecutamos en el Kawasaki KX2016F 450 para carreras hardcore:
Tasa de resorte interno: 160 psi (veterinario), 174 psi (intermedio), 185 psi (Pro)
Tasa de resorte externo: 14.5 psi
Balance de la tasa de primavera: 175 psi (veterinario), 203 intermedio / profesional)
Compresión: 13 clics (9 clics)
Rebote: 13 clics
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
Notas: Como regla general, siempre tuvimos más presión de aire en la cámara de equilibrio que en la cámara interior. Esto permite que las horquillas se asienten y no conduzcan tan alto en su carrera, lo que ayuda a que la KX450F gire mejor.

CONFIGURACIÓN DE SHOWA SHOCK
El shock fue una sorpresa. Funcionó bien desde el primer día y, aunque salimos en varias configuraciones y corrimos la caída de la carrera a 104 mm relativamente bajo, nos gustaron las mejoras en la suspensión trasera. Recomendamos esta configuración de choque en el Kawasaki KX2016F 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 5.2 N / m
Alta compresión: 2-1 / 4 resulta (1-3 / 4 resulta)
Lo-compresión: 15 clics (13 clics)
Rebote: 11 clics (12 clics)
Caída de carrera: 105 mm
Notas: El choque fue fácil de preparar. La parte trasera tenía un revolcamiento mínimo y funcionaba muy bien al frenar en golpes y golpes de bordes cuadrados.

VIDEO DE LA KAWASAKI KX2016F DE MXA 450