PRUEBA DE CARRERA MXA 2016: TODO LO QUE NECESITA SABER SOBRE EL YAMAHA YZ450F

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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL YZ2016F 450 MEJOR QUE EL YZ2015F 450?

R: Sí, pero los cambios son pequeños pasos cualitativos en lugar de una revisión importante del YZ2015F 450 existente.

P: ¿QUÉ CAMBIOS REALIZÓ YAMAHA AL MOTOR YZ450F?

R: No olvide que el YZ450F era completamente nuevo para el año modelo 2014. Bajo el patrón actual de ciclos de desarrollo de cuatro años, cualquier cambio en la bicicleta este año es la guinda del pastel, porque una nueva bicicleta no está en las tarjetas hasta después de 2017. Dicho esto, Yamaha intentó abordar algunos problemas del motor que MXA fue crítico de. Todas estas piezas se pueden adaptar en un 2014 – '15 YZ450F. Aquí está la lista:

(1) Levas. La leva de escape tiene 0.3 mm más de elevación. La elevación de la válvula es la distancia que la válvula se levanta de su asiento. El aumento de la elevación de la válvula, sin aumentar la duración, puede producir más potencia sin muchos cambios en la naturaleza de la curva de potencia. En la Yamaha YZ2016F 450, la leva de escape abre las válvulas más tarde, las cierra antes y tiene una duración de 8 grados menos. Lo más importante, la superposición se redujo de 80 grados a 68 grados (a altas velocidades del motor, la superposición permite la descarga de gases de escape fuera de la válvula de escape para ayudar a empujar la mezcla de aire fresco / combustible al cilindro a través de la válvula de admisión). La leva de admisión tiene 0.1 mm menos de elevación, lo que para todos los efectos es insignificante. ¿Qué significa todo ese mumbo-jumbo? Hay más potencia de gama baja y una mejor transición al medio.

(2) Resortes de válvula. Los resortes de válvula de 2016 son ligeramente más rígidos que los de 2015. Más importante, el diseño del resorte se ha cambiado para eliminar la unión de la bobina a altas rpm.

(3) Palanca de parada de engranaje. En 2014, hubo algunas fallas en el rodillo equipado con rodamiento de bolas en la palanca de tope del engranaje, por lo que en 2015, los rodamientos de bolas fueron reemplazados por un rodillo liso, que no explotaría como lo habían hecho los rodamientos de bolas. Para 2016, la palanca de tope del engranaje no solo obtiene un resorte un 20 por ciento más rígido, sino que el rodillo liso ahora se apoya en ambos lados del brazo del tope.

(4) forma del perro. Yamaha ha cambiado la forma del perro en los engranajes para permitir un cambio más preciso, especialmente en el eslabón débil anterior durante el cambio ascendente. Además, la brecha para neutral se ha reducido para disminuir la posibilidad de que la bicicleta se salga accidentalmente de la marcha mientras compite.

(5) Placa de presión del embrague. Un nuevo proceso de mecanizado en la superficie del embrague de la placa de presión YZ450F asegura un punto de agarre más suave y plano para el embrague. La placa de presión de 2015 fue más dura a nivel de micras.

(6) Impulsor. Yamaha ha instalado un nuevo impulsor en la bomba de agua; sin embargo, la forma, las paletas y las dimensiones del impulsor permanecen sin cambios. En cambio, Yamaha perforó agujeros en la placa de respaldo del impulsor para aliviar la presión en el lado del sello. Esto iguala la presión en ambos lados de la bomba y mejora la vida útil del sello de la bomba de agua.

YZ450KEFTSIDEYamaha YZ2016F 450: las mejores razones para comprar un Yamaha YZ450F es que tiene una excelente suspensión SSS, es increíblemente rápido a altas revoluciones por minuto y no puede romperlo (incluso si lo intenta).

P: ¿CUÁL ES EL CAMBIO MÁS IMPORTANTE EN EL PAQUETE DEL MOTOR YZ450F?

A: control de lanzamiento. De acuerdo, ya podemos escucharlo suspirar "zumbido" y bostezar ante la idea de otra bicicleta con control de lanzamiento; después de todo, Suzuki, KTM, Husqvarna y el primer adoptante Kawasaki tienen todos los mismos sistemas básicos en sus bicicletas. Pero agárrate a tus sombreros; Yamaha ha subido la apuesta, a pesar de que Yamaha usa el mismo botón que Suzuki y Kawasaki. ¿Cómo es eso? Desde 4500 rpm y con una apertura del acelerador del 30 por ciento, el sistema de control de lanzamiento de Yamaha reduce la potencia mucho más que los sistemas de la competencia. Menos potencia se traduce en menos patinaje y más enganche hacia adelante. "Ho-hum. Así es como funcionan todos ”, ¿dices? Piensa otra vez. Una vez que el YZ450F despeja la puerta de salida y se desplaza entre 30 y 60 pies fuera de la línea, la potencia aumenta de nuevo a la potencia máxima sin que usted haga nada. Eso es un buen trato. Con el típico sistema de control de lanzamiento, el piloto entrega 4 caballos de fuerza hasta que pasa a la tercera marcha. Con el sistema de control de lanzamiento de Yamaha (YLCS), la potencia completa se restablece una vez que las rpm y los sensores de posición del acelerador prueban a la ECU que la bicicleta ya no está en modo de potencia de rodadura. Se apagará automáticamente cuando cambie a tercera.

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P: ¿QUÉ CAMBIOS REALIZÓ YAMAHA AL CHASIS YZ2016F 450?

R: No necesita que el Dr. Watson le diga que el objetivo de Yamaha con el motor YZ450F era aumentar la potencia de baja a media para complementar el ya sorprendente extremo superior. En cuanto al chasis, Yamaha está tratando de ahuyentar a los demonios por los que sus cuadros han sido atormentados durante la entrega durante la última década. El cuadro de 2014 fue un paso en la dirección correcta, pero la sensación de pérdida en la entrada a las curvas no se eliminó por completo. Para 2016, los ingenieros de Yamaha centraron su atención en la "estabilidad refinada al ingresar agresivamente en las curvas". Atacaron el chasis con un programa de modificación de seis puntos, que se adaptará en el 2014 - '15 YZ450Fs.

Aquí está la lista corta y ordenada de los mods de chasis de Yamaha.

(1) Desplazamiento de triple abrazadera. El desplazamiento de la horquilla se ha cambiado de 22 mm a 25 mm. Esto puede parecer un movimiento devastador en el frente de la geometría, pero en realidad es solo un regreso al desplazamiento anterior. El cambio de desplazamiento de 3 mm disminuye la cantidad de rastro en la rueda delantera. Este cambio en el camino tiene una relación simbiótica con el próximo cambio de chasis que Yamaha realizó para 2016.

(2) Muelle de choque. El resorte del amortiguador trasero se ha cambiado de 58 N / ma 56 N / m. Normalmente, se elige una tasa de resorte más liviana para acomodar a un ciclista más liviano, pero Yamaha todavía apunta a su público objetivo original de 175 libras. Entonces, ¿por qué optar por un resorte de choque más suave? Para permitir que la parte trasera de la YZ450F se asiente un poco más en su carrera. En el lado positivo, este asentamiento mejora la tracción general en la rueda trasera. En el lado negativo, deja caer la parte trasera de la bicicleta y saca el ángulo de la dirección, lo que aumenta el recorrido. Por lo tanto, para que el camino vuelva a donde debe estar, Yamaha combinó las abrazaderas triples de mayor desplazamiento con una tasa de resorte más suave para volver a sincronizar las dimensiones.

(3) Rigidez del chasis. Para maximizar la geometría del cuadro, Yamaha quería endurecer el chasis torsionalmente para disminuir las cargas de torsión bajo una aceleración fuerte. Los ingenieros hicieron esto con forjas más amplias en el pivote del basculante. Una mirada cercana a las partes de aluminio al lado de las botas del piloto revelará que se extienden hacia atrás 12 mm más que las piezas forjadas del año pasado. Esto proporciona no solo un soporte más fuerte para el brazo oscilante y el soporte del motor trasero, sino que reduce la torsión del chasis para mejorar la estabilidad y la absorción de golpes.

(4) La cabeza se queda. Para luchar contra cualquier sacudida del motor o flexión del chasis en la parte delantera del bastidor, los soportes de la cabeza son más grandes, más gruesos y más fuertes.

(5) estriberas. Los reposapiés YZ450F se han rebajado 5 mm. Este cambio no se realiza en el cuadro ni en los soportes de montaje, sino en los estribos mismos, lo que significa que se adaptarán en los modelos 2014-15 para los conductores que desean reducir el peso de la bicicleta o hacer que la cabina sea un poco más espaciosa.

(6) freno delantero. Es mejor llegar tarde a la fiesta que perderse por completo. La Yamaha YZ2016F 450 tiene un rotor delantero de 270 mm para aumentar su potencia de frenado. El freno más fuerte ayudará a asentar el chasis YZ450F en la entrega, porque el freno anterior de 250 mm no pudo detener a la bestia azul con ninguna rapidez.

YZ450FENGINECambio de potencia: las nuevas cámaras le dan al YZ450F una mejor respuesta del acelerador de baja a media, pero la potencia máxima es la misma.

P: ¿ALGO MÁS ES NUEVO EN LA YAMAHA YZ2016F 450?

A: si. La fabulosa suspensión Kayaba SSS se ha modificado con pequeños cambios de válvulas delanteras y traseras. El mapeo de inyección de combustible se ha reconfigurado y los gráficos se han actualizado. Para aquellos que deseen revivir los días de gloria, el YZ450F también está disponible en una edición amarilla del 60 aniversario (por un recargo de $ 100).

 P: ¿CÓMO FUNCIONA EN LA PISTA?

R: Suponemos que la verdadera pregunta es si el Yamaha YZ2016F 450 es más rápido que el modelo 2015. Lo es, pero, de nuevo, no lo es. El modelo 2014 en realidad tuvo un poco más de empuje que el 2015 o 2016, atribuible a su engranaje de un diente más bajo y al mapeo más agresivo. Dicho esto, la Yamaha YZ2016F 450 se distingue de sus dos hermanos en que el cambio de levas y el mapeo más delgado del 3% llenan la parte inferior de la banda de potencia donde los YZ450F anteriores eran débiles. Lo que obtienes con la YZ2016F 450 es una bicicleta más fácil de manejar en las secciones más lentas de la pista. Tiene opciones de aceleración media que el motor del año pasado no tenía, además de que tiene pleno conocimiento de que una vez que llegue a 9000 rpm, viajará en un cohete hacia la luna. Esta siempre ha sido una bicicleta muy rápida a altas revoluciones, pero ahora el extremo inferior está apretado para que sea más sensible en ralentí.

Probamos diferentes mapas en el YZ2016F 450 y tuvimos un poco de suerte con el avance del tiempo para una sensación más nítida, pero en general, el mapa de valores proporcionó la mejor potencia general.

Como siempre, hubo problemas con la transmisión YZ450F que se sintió un poco alegre. Esto ha sido un problema desde 2014 cuando Yamaha trató de solucionar un problema transexual y sin querer causó otro. Nuestro mayor problema de cambio siempre ha estado en el cambio ascendente del segundo al tercero. Recurrimos a un viejo truco, que era estándar en el YZ2014F 450: una rueda dentada trasera de 49 dientes en lugar del stock 48.

Esto nos dio más empuje de marcha a marcha y nos permitió llegar a la tercera marcha antes, donde el aumento de la potencia baja a media podría usarse al máximo.

YZ450FLAUNCHDespegue: el botón de control de lanzamiento de Yamaha es prestado, pero su opinión sobre cómo funciona el control de lanzamiento es única.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN EL DYNO?

R: No esperábamos que las modificaciones del motor de Yamaha produjeran más caballos de fuerza, ya que fueron diseñadas para suavizar el bajo a medio y no el máximo. Cabe señalar que la parte superior no necesita ninguna ayuda. La potencia máxima del 2016 Yamaha YZ450F fue de 56.85 a 9800. Eso es rápido, aunque el pico es bastante alto en el rango de rpm. El 2015 YZ450F hizo 56.90 caballos de fuerza.

Tal como lo prometieron los ingenieros de Yamaha, vimos un aumento tanto en la potencia de baja potencia como en el torque de 5000 rpm a 6500 rpm. Después de eso, las bandas de poder de 2015 y 2016 fueron bastante idénticas.

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P: ¿SUSPENSIÓN DE KAYABA SSS SOBRE HORQUILLAS DE AIRE?

A: usted apuesta. En comparación con las horquillas de Kawasaki, Honda, KTM, Suzuki y Husqvarna, las horquillas Kayaba SSS de caja son horquillas de "trabajo". Son mucho mejores que la nueva generación de horquillas de aire que no hay competencia. Pero las horquillas de aire tienen dos ventajas principales sobre las horquillas Kayaba SSS: (1) Las horquillas neumáticas cuestan mucho menos a los fabricantes. ¿Por qué son más baratos? No tienen muelles helicoidales caros. Solo tienen válvulas de piezas intensivas en una pierna en lugar de dos. Y son más fáciles de ensamblar en la fábrica. Desafortunadamente, aunque pueden ser más baratos de producir e instalar en la fábrica, el precio al consumidor no refleja el ahorro de costos. (2) Las horquillas de aire son más ligeras que las horquillas Kayaba SSS. ¿Cuánto más ligero? Dos libras (basado en el hecho de que no hay resortes helicoidales y una pata de la horquilla es efectivamente un tubo vacío lleno de aire).

¿Cuánto tiempo puede el departamento de I + D de Yamaha ignorar el peso y el ahorro de dinero solo para especificar las mejores horquillas en la pista? Esperamos que hagan la vista gorda a las horquillas de aire durante mucho tiempo.

YZ450FBRAKEEn las carpetas: Yamaha ha salido de la era Fred Flintstone de los frenos delanteros con un rotor de 270 mm.

P: ¿CÓMO MANEJA EL YZ2016F 450?

R: Al principio no notamos ninguna mejora importante en la forma en que Yamaha arrinconó. Todavía era vago en la inclinación y tendía a empujar en las esquinas planas. Pero teníamos fe en que los cambios que hicieron los ingenieros de Yamaha pagarían dividendos. Decidimos que no podíamos confiar en nuestra información de configuración anterior y decidimos adoptar un enfoque diferente para el YZ2016F 450. Entonces, comenzamos desde cero y trabajamos a través de las posibilidades.

Al final, deslizamos las horquillas en las abrazaderas para inclinar el ángulo de la cabeza y poner más peso en la rueda delantera. Cambiamos el stock Dunlop MX52 por un MX32, un buen neumático delantero que civiliza el YZ450F en el momento de la entrada. Cambiamos el pandeo trasero de 100 mm a 103 mm. Giramos la compresión de alta velocidad media vuelta para ayudar a la parte trasera a asentarse un poco más bajo carga. Fuimos a una articulación de choque más larga para bajar aún más la parte trasera de la bicicleta. Y, agregamos un diente para llevarnos a la tercera marcha antes, lo que ayudó a calmar el chasis en comparación con el golpeteo de golpe en cada esquina en la segunda marcha. Estas correcciones ayudaron a que el YZ450F hiciera lo que queríamos.

No culpamos a ningún ciclista que tenga problemas con la forma en que el YZ se siente en la entrada de curvas planas o barridas. Puede ser una sensación incómoda, y hemos sido críticos con la respuesta frontal del YZ450F desde 2007. Cualquier ciclista con un puñado de herramientas y una tarde de tiempo de conducción puede mordisquear la sensación suelta con ajustes incrementales, pero hay son preocupaciones En stock, se siente demasiado alto en la parte trasera. Da la falsa impresión de que es demasiado ancho en los radiadores, probablemente porque se ensancha desde muy delgado hasta su punto más ancho en una distancia corta. No es lo suficientemente plano para nuestros gustos. Y dada la nueva dirección establecida por el KTM 450SXF, pesa demasiado 238 libras sin gas (11 libras más que el KTM de 227 libras y 5 libras más que el CRF450).

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Q: ¿QUÉ ODIMAMOS?

A: La lista de odio:

(1) Yama-pulgar. Cuando el mercado de valores se estabilice, invierta en una empresa que haga donas de agarre.

(2) sujetadores Dzus. Esperábamos que los molestos sujetadores Dzus desaparecieran este año. Son una buena idea que salió mal. Los dos sujetadores a los lados del tanque de gasolina se caen, o se rasgan los pantalones y luego se caen. La solución rápida es colocar cinta adhesiva sobre ellos, pero retiramos los anillos en D y usamos un destornillador para quitar los pernos cuando necesitamos entrar en la caja de aire.

(3) Engranaje. Experimente con un 49 para su pista local.

(4) ruido. Te acostumbrarás a los ritmos no sincronizados que provienen del airbox, siempre y cuando nunca montes en otra marca de bicicleta. Pero si montas en otra marca, encontrarás que montar la YZ450F es como tener una caja de cambios en tu regazo.

(5) Alas del radiador. Preferimos las cubiertas del radiador Cycra sobre el sistema de admisión de doble pared de Yamaha. Parece que el sistema de Yamaha fue diseñado por un técnico de calefacción y aire acondicionado. El diseñador de airbox de Yamaha podría hacer lo mismo con 2 libras menos de plástico.

(6) Manguera de ventilación con tapa de gas. Nos recuerda a uno de esos tubos que se pegan después de un accidente grave. Debe haber una mejor manera de ventilar la tapa de la gasolina que una manguera aleatoria que se pegue hacia arriba. Ah, sí, no aprietes demasiado la tapa de la gasolina, porque por alguna razón se aprieta demasiado sin tu ayuda.

(7) Peso. No hace muchos años, si un 450 pesaba menos de 240 libras, se consideraba liviano. Pero, 238 libras no cortan la mostaza hoy. Esta bicicleta pesa 11 libras más que una KTM 450SXF (y tiene un arranque eléctrico). No querrá saber cuánto dinero costaría hacer que el YZ450F pese 227 libras.

(8) Tubo de escape. Nos gusta hasta que tengamos que eliminarlo. Entonces odiamos su sistema de montaje Rube Goldberg.

YZCLAMPSLas nuevas abrazaderas triples son realmente las antiguas abrazaderas triples.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) sintonizador de potencia GYTR. El sintonizador de potencia GYTR ($ 291.95) es la herramienta de programación más fácil de usar en el deporte. Es como una Playstation para su inyección de combustible. Los sistemas de mapeo de la otra marca son los Cubos de Rubik.

(2) Suspensión. Los tenedores de la vieja escuela de Kayaba avergüenzan a todos los elegantes tenedores de aire. El zumbido de las horquillas neumáticas tendrá dificultades para superar el rendimiento real de las unidades SSS de Yamaha.

(3) Fiabilidad. Nada es tan confiable como un Yamaha YZ450F.

(4) Embrague. Admitimos agregar resortes de embrague más rígidos, pero después de los embragues hidráulicos de Husky y KTM, el YZ450F es el tercero mejor.

(5) Poder. Esta bicicleta es rápida. No porque genere la mayor cantidad de caballos de fuerza, sino porque sigue aumentando la potencia hasta que es muy alta en la banda de rpm.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta es una muy buena bicicleta de carreras. Tiene una banda de potencia mejorada, suspensión impresionante, frenos actualizados y confiabilidad de renombre mundial. Pero no está exento de defectos. A veces, los defectos se pueden descartar como peculiaridades de la personalidad en lugar de romper acuerdos: así es como nos gusta mirar el Yamaha YZ2016F 450. Es peculiar.

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ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN YAMAHA YZ450F DE MXA
Así es como configuramos nuestro Yamaha YZ2016F 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

ESPECIFICACIONES TENEDOR KAYABA SSS
Las compañías que se han aferrado a los tenedores aéreos están apostando con su dinero. La suspensión SSS de Yamaha es algo seguro. Quizás eventualmente las horquillas de aire sean tan buenas, pero esa no es la realidad de hoy. Para las carreras de hard-core, estas son las configuraciones de horquilla Yamaha YZ2016F 450 recomendadas por MXA (la configuración de stock está entre paréntesis).
Tasa de primavera: 5.0 N / m
Cantidad de aceite: 315cc
Compresión: 10 clics (8 clics)
Rebote: 8 clics (10 clics)
Altura de la pierna de la horquilla: 4 mm arriba
Notas Yamaha descubrió en 2015 que podía ejecutar resortes de horquilla más rígidos y obtener horquillas más suaves. Para 2016, Yamaha ha refinado lo que ya eran las mejores horquillas del mercado. ¿Qué es lo mejor de ellos? Trabajan para principiantes, principiantes y profesionales de AMA. No les importa si eres delgado o gordo, alto o bajo; Tienen un ambiente para todos.

AJUSTES DE DESCARGA DE KAYABA
La idea de Yamaha de ir a un resorte de amortiguación más suave y luego cambiar el desplazamiento en las horquillas para compensar el cambio de primavera tiene un anillo de Looney Tunes. Podemos pensar en cuatro formas diferentes de lograr lo mismo. Una cosa que sí sabemos: una vez que precarga el resorte blando para su peso, no bajará más, porque cuando precarga un resorte, aumenta su velocidad de resorte. Cuanto más lo precarga, más rígido se vuelve el resorte en la primera pulgada de recorrido. Esto significa que 100 mm de pandeo siempre serán 100 mm de pandeo. Oh, bueno, todo es un juego de números, y cualquier cosa puede funcionar con suficientes pruebas.

Para las carreras de hard-core, estas son las configuraciones de choque YZ2016F 450 recomendadas por MXA (las configuraciones de stock están entre paréntesis).
Tasa de primavera: 56 N / m
Caída de carrera: 103mm (100mm)
Alta compresión: 2 vueltas (1-1 / 2 vueltas)
Lo-compresión: 12 clics
Rebote: 9 clics (14 clics)
Notas Ejecutamos un varillaje de choque Pro Circuit de 143.5 mm más largo, no solo para fines de suspensión, sino también para darnos más espacio de ajuste con el ángulo del cabezal y la geometría del marco. El enlace más largo dejará caer la parte trasera de la bicicleta casi 8 mm y endurecerá la parte inicial del golpe. Compensamos este movimiento girando la compresión de alta velocidad media vuelta y el rebote en 5 clics. Este es uno de los cambios que Yamaha podría haber hecho sin la historia.

VIDEO YAMAHA YZ2016F 450 DE MXA

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