PRUEBA DE CARRERA MXA: 2017 HUSQVARNA FC350 - EL HERMANO MENOR

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de__4566El 2017 Husqvarna FC350 es el hermano menor del KTM 350SXF. Hay diferencias que pueden hacer que un corredor elija uno sobre el otro.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA FC2017 350 MEJOR QUE EL FC2016 350?

A: Es importante tener en cuenta que el 90 por ciento del Husqvarna FC2017 350 es el mismo que el año pasado, pero el 10 por ciento que es diferente es un gran problema. El cambio de horquillas WP 4CS a horquillas de aire WP AER es un paso masivo en la escala evolutiva. Las nuevas horquillas neumáticas Husqvarna no solo funcionan muy bien, sino que son fáciles de ajustar, más fáciles de vivir que las complicadas horquillas Showa SFF TAC y las horquillas Kayaba PSF-2, y son 3.6 libras más ligeras, lo que significa que el Husqvarna 2017 también significativamente más ligero Que tan ligero Pesa 221 libras, que es 12 libras más liviano que un Honda CRF2017 450 y 19 libras más liviano que el Suzuki RM-Z450.

P: ¿QUÉ OTROS CAMBIOS 2017 CONTRIBUYERON AL FC350 COMO UNA BICICLETA MEJOR?

A: Husqvarna no se ha mantenido firme con el FC350. Sus ingenieros han aplicado todas las lecciones que aprendieron del FC2016 350, al menos las lecciones que podrían permitirse aplicar. Aquí hay una lista rápida de los cambios que marcan la diferencia.

(1) Tarifas de primavera. Tuvimos problemas con la elección de WP del resorte de amortiguación trasera en 2016. El resorte original de 2016 era una unidad de 48 N / m que era demasiado rígida para cualquier persona de menos de 180 libras. Para 2017, el FC350 obtiene un resorte de 42 N / m. Esta tasa de resorte está más en línea con el peso objetivo del comprador potencial. Una advertencia: si pesas más de 180 libras, considera ir a un resorte de 45 N / m. Si pesas más de 200 libras, busca un 48.

(2) freno trasero. Husqvarna realizó dos cambios en el sistema de frenos traseros para 2017. Primero, el pedal del freno trasero es 10 mm más largo que el pedal 2016. A cada piloto de prueba le gustó este mod. En segundo lugar, las pastillas de freno traseras tienen un compuesto menos agresivo y, por lo tanto, son menos desgastadas o propensas al sobrecalentamiento.

(3) abrazaderas triples. Los ingenieros de Husqvarna endurecieron la abrazadera triple superior para trabajar mejor con las horquillas de aire AER. Para un hombre, el MXA Los pilotos de prueba sienten que la entrada de dirección en el 2017 es más precisa que en el 2016.

A diferencia del silenciador Husky FC450, que tiene restrictores en forma de cono de helado, el silenciador FC350 es directo.

A diferencia del silenciador Husky FC450, que tiene restrictores en forma de cono de helado, el silenciador FC350 es directo.

P: ¿QUÉ CAMBIOS 2017 AL FC350 FUERON UN EMPUJE?

A: No todo cambio es un jonrón; algunos son bunts, Texas Leaguers o caminatas. La lista de cambios de Husqvarna incluía algunas características que el MXA los pilotos de prueba pueden tomar o salir. Aquí hay una lista rápida de las modificaciones que fueron un impulso en la escala tecnológica.

(1) Soporte de barra de una pieza. Husky dice que el nuevo soporte de barra superior de una pieza evitará la torsión que sufrimos con el soporte de barra inferior de una pieza del año pasado. ¿Adivina qué? Los soportes de la barra todavía se retuercen en un choque.

(2) Cambio de mapa. Para 2017, el interruptor de mapa se encuentra en un elegante interruptor múltiple electrónico en el lado izquierdo del manillar. El multiconmutador 2017 ofrece dos mapas (stock y agresivo). El cambio de mapa del año pasado fue una palanca de estilo rápido que ofrecía dos mapas (acciones y una opción), pero el mapa opcional se podía cambiar a agresivo o suave moviendo un dial en la caja de aire. El interruptor electrónico es genial, porque tiene luces encendidas, pero no cambia las reglas del juego.

(3) Control de lanzamiento. El modo de control de lanzamiento en la bicicleta 2017 se activa presionando dos botones en el interruptor múltiple al mismo tiempo. Esto no es una hazaña cuando se está sentado en la línea de salida con guantes. El viejo sistema de control de lanzamiento se activó presionando dos veces el botón de control de inicio estilo flick. Ninguno de los dos sistemas, 2017 o 2016, permite al conductor pisar el acelerador mientras espera que la puerta se caiga.

(4) Control de tracción. El Husqvarna FC2017 350 tiene un botón de control de tracción en el interruptor múltiple. En verdad, raramente lo usamos. Es demasiado agresivo para usar en pistas con tierra arcillosa, por lo que solo lo usamos en pistas de paquete rígido, y luego solo lo usamos como reemplazo de la opción de mapa suave de 2016. El control de tracción de Husky funcionó mejor en superficies de pistas empaquetadas, duras como rocas, lodosas o resbaladizas.

(5) La cabeza se queda. Los soportes de la cabeza de 2017 son de aluminio fundido y más rígidos que los de acero de 2016. Se ven más bonitos y son 2 onzas más livianos.

(6) Torx manía. Si compra una KTM 2017 o Husqvarna, necesitará una llave Torx # 15 y # 20. Las tapas de purga de aire de la horquilla se sostienen con el # 20, mientras que los agarres ODI se sostienen con un # 15. Entonces, sin estas dos llaves especiales, no puede sangrar las horquillas ni cambiar las empuñaduras. El año pasado pudimos usar un destornillador Phillips en los purgadores de aire de la horquilla y una llave Allen en los puños.

No hay una cubierta de caja de aire dedicada. En cambio, el panel lateral completo, incluida la cubierta del radiador y la placa de matrícula trasera, se desliza sin herramientas.

No hay una cubierta de caja de aire dedicada. En cambio, el panel lateral completo, incluida la cubierta del radiador y la placa de matrícula trasera, se desliza sin herramientas.

P: ¿QUÉ 15 CAMBIOS AL FC350 QUEREMOS VER EN EL FUTURO CERCANO?

A: En cada bicicleta de motocross hay pequeños fallos irritantes que muelen cada vez que te encuentras con ellos. Aquí hay una lista rápida de cosas que presionan nuestros botones en el Husqvarna FC2017 350.

(1) Tubo de escape. En la línea de ensamblaje de Husqvarna, primero deben colocar el tubo de escape en la cinta transportadora y luego construir la bicicleta a su alrededor, porque no se puede quitar la tubería sin quitar el amortiguador, y no se puede quitar el amortiguador sin aflojando el enlace de choque, y no puede aflojar el enlace sin quitar la almohadilla deslizante de la cadena del lado izquierdo. Un sistema de escape de tres piezas resolvería este problema.

(2) Tapón de gasolina. Se pega tan fuerte que a veces tienes que pedirle a extraños que te ayuden a eliminarlo.

(3) Pernos de rueda dentada. Tan apretado como se puede poner la tapa de la gasolina, los pernos de la rueda dentada son exactamente lo contrario. Creemos que el cono de los tornillos es diferente al de los agujeros de las ruedas dentadas, pero incluso si nos equivocamos, tenemos que verificar los tornillos de las ruedas dentadas en cada carrera. A diferencia de la tapa de la gasolina, se sueltan constantemente. Nunca confíes en que están apretados y nunca tendrás problemas.

(4) Radios. El radio al lado de la cerradura de la llanta tiene una mente propia, y es el líder de la manada. Cuando se suelta, el resto de los radios hacen lo mismo.

(5) Manguera de freno delantero. Tenga mucho cuidado al enganchar los amarres al manillar, ya que no engarzan el tubo de curvatura en L que sale del cilindro maestro del freno delantero. Preferiríamos más espacio entre la línea de freno y las barras para disminuir la posibilidad de daños.

La mayoría de los pilotos de prueba MXA engranan el FC350 con un diente (unos dos dientes). Su objetivo es llegar a 13,400 rpm antes.
La mayoría de los pilotos de prueba MXA engranan el FC350 con un diente (unos dos dientes). Su objetivo es llegar a 13,400 rpm antes.

(6) Engranaje. No odiamos el engranaje original de 50 dientes, porque le da a la banda de potencia 350SXF una entrega de reóstato perfecta; sin embargo, con un limitador de revoluciones de 13,400 rpm y una potencia máxima en la parte superior de la tabla, la mitad del MXA los pilotos de prueba prefirieron agregar un diente a la rueda dentada trasera para aprovechar al máximo la banda de potencia de altas rpm. Algunos agregan dos dientes.

(7) Protectores de armazón. Apreciamos que Husky puso protectores de marco de plástico en sus bicicletas, pero los protectores negros solo suben hasta la mitad, exponiendo la pintura blanca del marco al desgaste excesivo. Quizás los protectores de plástico blanco funcionarían mejor con la combinación de colores.

(8) espaciadores. Hay separadores en el orificio del tornillo del asiento y en el panel del lado derecho que se caen cuando quita cualquiera de estos dos tornillos. Los pernos con hombros o los espaciadores de ajuste de tolerancia habrían resuelto este problema.

(9) Tubos. Espere obtener planos hasta que reemplace los tubos Pirelli súper delgados ocultos debajo de los neumáticos Dunlop MX3S con algo más robusto.

(10) Neutro. El Husqvarna cambia perfectamente en la pista, pero cuando se trata de seleccionar neutral en los hoyos, es mejor que bajes y uses tu mano.

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(11) Soporte de bicicleta. Cuando el FC350 está sentado en un soporte de bicicleta, la rueda delantera está sentada en el suelo. Esto hace que el mantenimiento simple sea una molestia.

(12) Clickers de horquilla. Girar el clicker de compresión en las horquillas es más difícil de lo que debería ser. ¿Mataría a WP poner un clicker de mayor diámetro en la parte superior de las horquillas para que sea más fácil acceder?

(13) Almohadilla de barra transversal. Tiene vida propia. Una moto se gira hacia adelante; la próxima moto se gira hacia atrás. Y hace que sea difícil llegar a la válvula Schrader de la horquilla.

(14) Protectores de horquilla. Cuando WP usó los protectores de horquilla envolventes de la vieja escuela, nunca sufrimos ningún problema con el sello de la horquilla. Ahora que KTM y Husky han optado por los protectores de horquilla de estilo frontal, estamos cambiando los sellos de la horquilla regularmente.

(15) Caja de aire. Entendemos que Husqvarna se está enfocando en vender bicicletas de enduro, pero eso no es excusa para poner una caja de aire hermética y hermética en sus modelos de motocross. Vamos chicos; déjalo respirar.

El escape FC2017 350 tiene una cámara de resonancia soldada al tubo de dirección. Aumenta el rango medio y disminuye los decibelios.
El escape FC2017 350 tiene una cámara de resonancia soldada al tubo de dirección. Aumenta el rango medio y disminuye los decibelios.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL HUSKY FC2017 350?

A: No hay mods de leva, válvula, pistón o tubo de escape en el FC2017 350. Mecánicamente, el motor 2017 es el motor 2016, salvo por un cambio de mapeo que lo hace sentir más suave. Solo hay una forma de conducir una 350, ya sea blanca o naranja, y es totalmente plana. Debes acelerarlo a la luna. Aprovechar al máximo el FC350 significa que debe acelerar hasta que el motor alcance el limitador de revoluciones de 13,400 rpm. Hace la potencia máxima a rpm máximas. Si no lo desangra, no obtendrá toda la potencia que tiene disponible.

Puede sonar intimidante tener que correr el FC350 a tan altas rpm, pero esta es una banda de potencia realmente dulce. El limitador de revoluciones ultra alto significa que puede permanecer en cada marcha más tiempo que la competencia. Mientras están cambiando, tú estás tirando. Tiene la potencia perfecta por debajo de las rpm máximas para dominar las curvas difíciles de media aceleración y la banda de potencia perfecta a altas revoluciones para los ciclistas a quienes no les gusta cambiar. Una advertencia: cambie bajo su propio riesgo. No cambie demasiado pronto o dejará caballos de fuerza sobre la mesa.

Como nota al margen, puede hacer que el Husky FC2017 350 tenga una respuesta de aceleración más rápida y una rotación más rápida perforando agujeros en la caja de aire.

P: ¿Cuán buenas son las horquillas WP AER 2017?

A: Showa y Kayaba han arruinado conjuntamente la reputación de los tenedores aéreos. Sus diseños Rube Goldberg, llenos de válvulas de aire y clickers, han enviado a los corredores a correr en el tiempo en busca de horquillas de resorte helicoidal confiables y probadas. Y, el cambio de Honda de aire a resortes en 2017 podría ser la sentencia de muerte de las horquillas SFF-TAC y PSF-2. Si las horquillas de resorte helicoidal no matan los diseños demasiado complicados de Showa y Kayaba, entonces la horquilla neumática WP AER lo hará. Es mucho mejor que cualquier horquilla de aire anterior que es como el Lone Ranger montando para salvar a la maestra de escuela. Muy buenos tenedores. ¿Acabamos de decir eso sobre las horquillas WP?

El motor de arranque, escondido detrás del cilindro, debe estar orientado al cigüeñal. Eso explica la cubierta de encendido de gran tamaño.
El motor de arranque, escondido detrás del cilindro, debe estar orientado al cigüeñal. Eso explica la cubierta de encendido de gran tamaño.

P: ¿QUÉ NECESITO SABER PARA VIVIR FELIZ CON MI FC350?

A: Aquí hay una introducción rápida de los conocimientos de Husqvarna FC2017 350.

(1) Potencia máxima. El Husqvarna FC350 produce 54.75 caballos de fuerza, pero alcanza su pico de potencia a 13,400 rpm. Eso significa que si cambias antes del pico, obtendrás menos caballos de fuerza. Por lo tanto, nunca debes cambiar.

(2) Batería. En climas fríos, debe precalentar la batería de fosfato de litio y hierro (LiFePO4) antes de intentar arrancar la bicicleta. Tocamos el botón de arranque lo suficiente como para activarlo, pero no lo suficiente como para hacer que la bicicleta gire. Hacemos esto dos o tres veces. ¿Por qué? Porque las baterías de fosfato de litio y hierro se fortalecen a medida que se calientan. Luego, una vez que tenemos la batería precalentada, empujamos el estrangulador hacia arriba (no hacia abajo) y arrancamos la bicicleta. Nunca mueva el botón de arranque. Si no comienza en unos segundos, deténgase y comience de nuevo. Para 2018, el FC350 tendrá una batería más fuerte para disminuir este problema.

(3) Control de lanzamiento. Para activar el control de lanzamiento, debe presionar el mapa y el botón TC (control de tracción) al mismo tiempo. Si hace esto correctamente, la luz EFI detrás de la placa de matrícula delantera parpadeará rápidamente. Se prevenido; El control de lanzamiento solo permanecerá activado durante tres minutos o hasta que acelere el motor y luego deje que las rpm caigan un 30 por ciento o más. Qué significa eso? Si activa el control de lanzamiento en la línea de inicio y luego presiona el acelerador o se quema, ya no estará en el control de lanzamiento. Y, debe apagar la bicicleta para volver a activar el control de lanzamiento. La mejor estrategia es esperar hasta justo antes de que el tablero gire hacia los lados, luego presione los botones para activar el control de lanzamiento. Una vez que comience a acelerar el motor, tenga cuidado de no dejar caer las rpm. Si lo hace, volverá al mapa que eligió originalmente.

(4) Filtro de combustible. Husqvarna instala filtros de combustible en línea en sus líneas de gas. Se puede acceder a ellos mediante el accesorio de liberación rápida en la línea de combustible. Puede retirar el pequeño filtro de nylon y verificar si hay residuos. Se puede enjuagar o reemplazar. Los filtros obstruidos perjudican la presión y el flujo del combustible. Tenga mucho cuidado para asegurarse de que la línea de combustible se vuelva a unir por completo. Hemos tenido la liberación rápida emergente porque no hemos hecho clic. Cuando la línea de combustible se dispara, el motor se detiene casi de inmediato. ¡Pinchalo!

Observe el perno superior del protector de la rueda dentada del contraeje. Si se suelta, el cilindro maestro del embrague puede tener fugas.
Observe el perno superior del protector de la rueda dentada del contraeje. Si se suelta, el cilindro maestro del embrague puede tener fugas.

(5) Ajuste de precarga de choque. Cuando necesitamos ajustar la precarga en el amortiguador trasero, no golpeamos el collar rojo con un martillo. En cambio, giramos el resorte de choque a mano mientras usamos un destornillador largo de punta plana para hacer palanca contra el marco y el collar de choque al mismo tiempo. Si golpeas el collar de nylon con un martillo y un puñetazo, deformarás las muescas.

(6) Resorte del pedal de freno trasero. Gire el resorte del pedal del freno trasero para que la espiga en el resorte más cercano a su pie mire hacia adentro. Si mira hacia afuera, puede golpearlo con la bota y desenganchar el resorte. También apretamos las espigas una vez que se dan la vuelta para que se ajusten bien al pedal.

(7) Tapón de encendido. El pequeño tapón Allen en la parte posterior de las cubiertas de encendido del FC350 puede derramar aceite, aunque no lo suficiente como para crear problemas importantes, solo lo suficiente como para causar un desastre. Este tapón se puede sellar con silicona de alta temperatura. El enchufe Allen no se conecta a nada; solo está allí para bloquear un agujero que se taladró en el estuche durante la fabricación para hacer que una línea de aceite interna se doble en 90 grados.

(8) Neumáticos Dunlop MX3S. El MXA El equipo de demolición adora los neumáticos MX3S (anteriormente llamados MX32) que vienen en stock en los Husqvarnas 2017, especialmente el frente en comparación con el MX52 que era equipo OEM en 2016. Pero, tenga cuidado, si empuja el frente MX3S fuera de su terreno intermedio , comenzará a perder las perillas laterales del neumático delantero. Oh, no nos malinterpreten; funciona bien en terrenos duros, pero no por mucho tiempo.

Husky usa diferentes rotores de freno que KTM. Los rotores GFK son un poco más fuertes que los rotores de frenado de KTM.
Husky usa diferentes rotores de freno que KTM. Los rotores GFK son un poco más fuertes que los rotores de frenado de KTM.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Manejo. Esta es la bicicleta con la que todas las otras bicicletas deben compararse. Es un sueño montar.

(2) Embrague hidráulico. Si eres un abusador del embrague, este embrague puede recibir una paliza sin quejarse.

(3) Peso. Tienes que estar impresionado por el peso de 221 libras. Este es un sueño imposible logrado con una batería y un arrancador eléctrico.

(4) Banda de potencia. A pesar de que el MXA El equipo de demolición cree que un desplazamiento de 375cc, 380cc o 400cc estaría más cerca de cumplir el sueño de una bicicleta de clase abierta de tamaño medio, la FC350 es la máxima expresión de un 250 con esteroides.

(5) Contador de horas. Felicitaciones a Husqvarna por poner un medidor de horas en sus bicicletas en la fábrica, y salvarnos el problema.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Si está pensando en subir de 250 o bajar de 450, solo hay dos opciones de 350cc: la KTM 350SXF o la Husqvarna FC350. Introducido por primera vez por KTM en 2011, el concepto 350 ha tardado siete años en hacerse realidad. Una vez que fue una bicicleta novedosa, la 350 ahora es la mejor bicicleta veterinaria, y se está convirtiendo rápidamente en la primera opción para los ciclistas profesionales. Lo que hace que la 2017 350 sea una bicicleta tan buena es la incorporación de horquillas de aire WP AER. Cuando combina estas horquillas con el sorprendente arranque eléctrico, embrague hidráulico a prueba de balas, filtro de aire creativo, frenos increíbles, excelente manejo, 54 caballos de fuerza y ​​valor en cada parte, esta bicicleta debe estar en la lista de deseos de todos los corredores mayores de 30 años.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DE MXA HUSQVARNA FC350

Todo el crédito por la destreza del Husqvarna FC2017 350 va a WP por finalmente construir un conjunto de horquillas que realmente funcionan.
Todo el crédito por la destreza del Husqvarna FC2017 350 va a WP por finalmente construir un conjunto de horquillas que realmente funcionan.

Así es como configuramos nuestro Husqvarna FC2017 350 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP AER

La presión de aire en cada horquilla AER varía de un modelo Husqvarna a un modelo Husqvarna. El TC125 usa 125 psi. El TC250 tiene 148 psi. El FC250 y el FC350 vienen con 154 psi, y el FC450 está configurado en 156 psi. Pero no pienses que estás encerrado en esos números recomendados. MXA los ajustes de presión de aire de los conductores de prueba varían de 135 psi a 160 psi, y los conductores más lentos han reducido la altura del aceite en 10 cc para que las horquillas se sientan aún más. Estos son tenedores increíblemente ajustables, así que no tengas miedo de jugar con ellos. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla en el Husqvarna FC2017 350 (las especificaciones de stock están entre paréntesis).
Tasa de primavera: 140 psi (154 psi)
Compresión: 20 clics
Rebote: 15 clics
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas Los conductores más lentos o más ligeros pueden tener que bajar la altura del aceite en la pata de amortiguación en 10 mm o más para obtener el recorrido completo. Además, verificamos la presión del aire entre motos para asegurarnos de que la temperatura ambiente no haya elevado nuestra configuración favorita. Es importante sangrar la cámara exterior constantemente, a la que se accede a través de una cabeza hexagonal de 10 mm o Torx # 20. Incluso si posee un Torx # 20, no lo use en el lado del aire, porque se quita fácilmente.

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CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK

El año pasado cambiamos todos nuestros muelles de 48 N / m por los muelles más ligeros de 45 N / m del FC250. Para 2017, Husqvarna está bajando todas sus tasas de primavera de motocross, lo que significa que el FC2017 350 tendrá un stock de primavera de 42 N / m. Si pesa alrededor de 180 libras, es posible que desee ir a un resorte de 45 N / m. Si pesa más de 200 libras, es probable que desee volver al resorte de 48 N / m. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna FC2017 350 (las especificaciones de stock están entre paréntesis).
Tasa de primavera: 42 N / m
Caída de carrera: 105mm (110mm)
Alta compresión: 1-3 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)
Notas Cambiamos la amortiguación de compresión de alta velocidad en un poco para disminuir los G-outs y ejecutamos un toque más de rebote que la configuración recomendada. Además, establecemos el hundimiento en 105 mm en lugar de los 110 mm recomendados por WP.
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