PRUEBA DE CARRERA MXA MOTOCROSS: HUSQVARNA FC2018 450

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA FC2018 450 MEJOR QUE EL FC2017 450?

A: Sí, pero podría actualizar sus especificaciones FC2017 450 a 2018 por menos de un gran.

P: ¿QUÉ TOMARÍA CONVERTIR UN 2017 FC450 EN UN 2018 FC450?

A: Solo hay unos pocos cambios que deben hacerse, algunos que podrías hacer si eres anal-retentivo y algunos que podrías ignorar.

Lista de ignorados. Puede ignorar con seguridad los nuevos gráficos, los protectores del radiador, el cojinete de la transmisión C4 y la estrella de cambio MIM hasta que realmente necesite actualizar estas piezas. Los gráficos de 2018 son solo cambios cosméticos. Los protectores del radiador 2018 no tienen el estante en la parte inferior de la moldura de plástico. El estante atrapó la suciedad, pero puede perforar su estante 2017 o limpiar los protectores del radiador entre motos para lograr lo mismo. El rodamiento de transmisión C2018 4 se ha instalado para aumentar la confiabilidad en virtud de una mayor holgura interna durante la expansión térmica. Nunca hemos tenido problemas con el rodamiento C3 actual. Para 2018, la estrella del cambio es Metal Injection Molded (MIM). En este proceso, el polvo de metal de 15 micras se calienta y se inyecta en una cavidad del molde a alta presión para producir una estrella de cambio con tolerancias más cercanas que una pieza mecanizada por CNC. Si tiene problemas con el cambio de su FC2017 450, puede instalar la estrella de cambio MIM en cualquier momento.

Lista anal-retentiva. Las placas de embrague de metal nitrurado son algo que puede cambiar la primera vez que reconstruye su embrague FC2017 450. Las placas de embrague nitruradas de 2018 están endurecidas por un proceso de tratamiento térmico que difunde el nitrógeno en la superficie del metal. Husqvarna quería que sus placas de transmisión de metal fueran más duras porque, en lugar de golpear contra una canasta de embrague de aluminio, como en todas las marcas japonesas, las placas de transmisión Husky golpean contra una canasta de embrague de acero. Las placas y la cesta de embrague nitruradas tienen una dureza comparable entre sí. Esto reduce las raspaduras y las irritaciones. Además, el 2018 Husqvarna FC450 tiene una batería Sky Rich HJTZ5S-FP más grande que tiene más amplificadores de arranque en frío (CCA). Los amperios de arranque en frío (CCA) son una clasificación utilizada en la industria de las baterías para definir la capacidad de una batería para arrancar un motor en temperaturas frías. La nueva batería tiene el doble de CCA que la batería Samsung C22 del año pasado, aunque también requiere una gran bandeja de batería. Si tiene problemas para iniciar su FC2017 450 en clima frío, puede cambiar a la batería de reemplazo WPS. Tiene el mismo CCA que la batería Sky Rich más grande, pero es lo suficientemente pequeña como para caber en la bandeja de la batería de 2017 y es más barata.

Todo lo que necesitas para tallar giros como este en un Husqvarna es Mind Meld del Sr. Spock, piénsalo y el FC450 lo hace.

Lista de tareas pendientes. Las horquillas WP AER 2018 se han actualizado con un nuevo sello de aire, pistón de aire y resorte de rebote en la pata de aire, junto con un nuevo pistón en el lado de amortiguación para mejorar el rendimiento. Para 2018, la amortiguación de compresión se ha reafirmado en la mitad de la carrera. La horquilla AER del año pasado había sangrado libremente alrededor de la pila de calzas de compresión, lo que hizo que la amortiguación fuera demasiado ligera a mitad de carrera. Las horquillas de 2017 sufrirían un aleteo de alta velocidad en golpes de frenado consecutivos. Para 2018, Husqvarna abordó este problema; Sin embargo, lo que hicieron con las horquillas de 2018 no fue ciencia de cohetes, y cualquier sintonizador de suspensión de buena reputación puede duplicar las modificaciones.

Debajo de la piel, las diferencias mecánicas entre un Husky FC450 y KTM 450SXF son los rotores de freno, el embrague Magura, las llantas DID, el núcleo del silenciador y la caja de aire.

P: ¿QUÉ MODS HIZO HUSKY HIZO A LOS INTERNOS DE AER FORK PARA 2018?

A: Aquí hay una lista rápida de lo que se cambió en las horquillas de aire WP AER para 2018.

(1) Amortiguación. La amortiguación de compresión se ha reafirmado en el medio. El sangrado gratuito del año pasado alrededor de la pila de calzas de compresión fue la fuente del aleteo. Para 2018, KTM ha colocado una cuña más grande (30 mm en lugar de 26 mm) contra la válvula de velocidad media para aumentar la compresión de baja velocidad en un 5 por ciento y disminuir la compresión de alta velocidad en un 10 por ciento. La pila de calzas de amortiguación de rebote sigue siendo la misma.

(2) Válvula intermedia. La válvula intermedia del año pasado se construyó con un material compuesto especial de cerámica. No solo era más liviano que la válvula central de acero anterior, tenía cualidades de desgaste que se suponía que lo harían una gran ventaja. Desafortunadamente, no fue una ventaja. La válvula central compuesta tenía algunos problemas de confiabilidad, y para 2018 Husqvarna ha regresado a la válvula central anterior de acero sinterizado.

(3) Sello de aire. Desde las primeras versiones prototipo de la horquilla neumática WP, el sello de aire ha sufrido constantes actualizaciones. El sello original de 2016 no podía soportar temperaturas frías y filtraría la presión de aire de una cámara a la otra. WP cambió el material de sellado a un compuesto más resistente y menos sensible a la temperatura. Desafortunadamente, esa no fue la cura perfecta. En 2017, cuando las horquillas AER se introdujeron por primera vez en el mercado estadounidense, el sello del labio se reemplazó por un sello de cuatro anillos. El anillo cuádruple resolvió muchos problemas, pero debido a que tenía cuatro pequeñas superficies de sellado en lugar de una grande, el desgaste repetitivo se convirtió en un problema. Para 2018, las horquillas WP AER han cambiado a un sello de aire con forma de rombo más grande para reemplazar el sello de anillo cuádruple de 2017. El nuevo sello tiene una forma única, ligeramente fuera del cuadrado que aumenta el área de superficie para un mejor sellado y un mayor desgaste.

P: ¿Y EL INTERRUPTOR DE LOS FRENOS MAGURA?

A: Husqvarna tenía toda la intención de cambiar de los frenos Brembo a los frenos Magura para 2018. Nunca sucedió. Sería fácil suponer que, ante los aullidos de protesta, la gerencia de Husky tuvo dudas acerca de quitar los mejores frenos del deporte de sus bicicletas e instalar los frenos Magura. Al final, el equipo de gestión de Husky envió un comunicado de prensa que decía: "Tras un cambio repentino en la disponibilidad del proveedor, Husqvarna Motorcycles anuncia que las TC2018, TC125, FC250, FC250 y FC350 450 estarán equipadas con el sistema de frenos Brembo en lugar del sistema Magura anunciado previamente ". Bueno, para ser precisos, se informa que algunas bicicletas vendrán con frenos Magura, pero la mayoría todavía tendrá Brembos. Es posible que los frenos Magura sean superiores a los Brembos, pero tendremos que esperar para descubrirlo.

¿Por qué querría Husqvarna cambiar a Magura? Tres razones: (1) A KTM / Husqvarna le conviene mantener abiertas las líneas de suministro con múltiples proveedores, no solo para apalancar a una compañía, sino para protegerse contra "un cambio repentino en la disponibilidad del proveedor". Esto no es inusual, ya que los fabricantes japoneses a menudo especifican Showa en un modelo y Kayaba en el otro, o Bridgestones y Dunlops en la línea de modelos. (2) Husqvarna ya usa un sistema de embrague hidráulico Magura en sus bicicletas, mientras que KTM usa Brembos, por lo que Husky tiene una cadena de proveedores existente y una relación de trabajo con Magura. (3) Es posible que los componentes Magura sean más baratos que Brembo, una rebaja de precios que Magura podría estar dispuesta a dar para asegurar un contrato para 30,000 sistemas de frenos por año. Esto, sin embargo, es un ahorro que no se reflejaría en el precio minorista a nivel del consumidor.

La carrocería de una pieza de Husqvarna se puede quitar sin herramientas, bueno, el lado izquierdo de todos modos. El lado derecho tiene un pequeño perno molesto que arruina la diversión.

P: ¿CUÁL ES LA ESPADA DE DOBLE BORDES DE HUSQVARNA?

A: La plataforma compartida es una espada de doble filo, ya sea entre la camioneta Dodge ProMaster y la camioneta Fiat Ducato o con motos de motocross. En primer lugar, Husqvarna no engaña a nadie. No hay un solo comprador en fila para comprar un Husqvarna FC2018 450 que no sabe que es un clon del KTM 2018SXF 450. Esa es la carga de ser blanco en la superficie pero naranja debajo. Aún así, Husqvarna no podría haber encontrado una mejor pareja para bailar que la KTM 450SXF. Husky obtiene todo lo bueno del MXA 450 KTM 450SXF ganador del tiroteo.

Lo negativo de compartir plataformas es que el donante puede hacer todo el canto, mientras que el donante es un primo segundo. Por otro lado, Husqvarna no tuvo que comenzar desde cero después de salir de Italia. Obtuvo toda la ingeniería, la potencia de la computadora, los dinamómetros y la tecnología de KTM de forma gratuita, y una fábrica que produce casi 200,000 motocicletas al año a su entera disposición. Por lo tanto, Husqvarna montó los faldones de KTM, y debido a que montaron los faldones de KTM, no tuvieron que demostrar su valía. Esto mantuvo los costos bajos y las expectativas de los consumidores altas. En resumen, si va a mendigar, pedir prestado o robar, siempre debe intentar cooptar un Ferrari 488 GTB en lugar de un Toyota Yaris, que es realmente un Mazda 2.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL HUSQVARNA FC2018 450?

A: Ni una pizca más rápido que el año pasado. Por qué no? Porque el tren de rodaje permanece esencialmente sin cambios. Aunque el FC450 es un clon del 450SXF, tiene una personalidad distinta que es diferente a cualquier otro 450 en la pista de hoy. Es la banda de potencia perfecta para el hermano más inteligente de Justin Barcia. Mientras que "Bam Bam" hace rebotar su motor en el limitador de revoluciones y hace girar las ruedas en cada esquina, el Husqvarna FC450 tiene una banda de potencia educada y sofisticada. La forma más inteligente de correr es llevar velocidad, mantener el impulso y confiar en el frenado tardío y las entradas suaves. Si eres un piloto de estilo Bam Bam, no lo solicites. Esta bicicleta está diseñada para técnicos que utilizan la potencia medida para cubrir el suelo rápidamente, no para rociarlo en el aire. Oh, no nos malinterpreten; esta sigue siendo una máquina de 58 caballos de fuerza que no tiene que inclinarse ante nadie desde el principio o en rectas rápidas; es solo que lo hace con menos drama.

En comparación con su pariente más cercano, el KTM 450SXF, la entrega de energía del FC450 es más fácil de administrar. Eso no significa que el Husky FC2018 450 sea lento; simplemente no es un paseo emocionante y emocionante. Es, a falta de una mejor frase, un amigable 450. Tiene un tirón medido, mientras que el KTM 450SXF es más ágil, más sensible y más rápido de bajo a medio. La FC450 es la bicicleta perfecta para un ciclista que no quiere jugar a correr y disparar en cada curva. Realiza exactamente el mismo trabajo con una banda de potencia de metrónomo estable que funciona más rápido y más rápido cuanto más tiempo lo sostengas.

Cabe señalar que una 450 "suave" sigue siendo una máquina poderosa que merece respeto.

Es una gran bicicleta para un ciclista más rápido con un estilo impecable, tranquilo y técnico, lo que significa que también es una excelente bicicleta veterinaria. Es el más adecuado para dos tipos de jinetes: (1) Jinetes que saben llevar velocidad, mantener el impulso y seleccionar líneas. (2) Jinetes a quienes se les ha dicho que los 450 son demasiado poderosos para el hombre mortal. El FC450 disipará esa falacia en un par de vueltas.

P: SI ES EL MISMO MOTOR QUE KTM'S, ¿POR QUÉ ES DIFERENTE?

A: Husqvarnas viene con un exclusivo combo de airbox / subframe de plástico. Desde el punto de vista de la sensación, cada MXA Al piloto de prueba le gusta la resistencia adicional que el airbox de plástico moldeado brinda en los aterrizajes de salto y en la carga lateral pesada. Pero, y este es el quid de la cuestión, el airbox Husqvarna no respira tan bien como el diseño más tradicional de airbox / subtrama de la KTM. La falta de aire suaviza la respuesta del acelerador de gama baja del FC450, a veces para mejor y con la misma frecuencia para peor.

Cuando gana mucha potencia, puede medirla como quiera. Husky se volvió suave, suave y manejable.

¿Qué hay de mejor? La naturaleza restrictiva del airbox de plástico es lo que hace que el poder se sienta más culto, manejable y fácil de usar.

¿Qué es peor al respecto? La potencia máxima se mide cuando el motor está en plena canción, y cuando el Husqvarna FC450 está abierto, produce números súper sólidos. El problema no está en su apogeo; El problema está por debajo del pico. En comparación con la banda de potencia KTM 450SXF, el Husky se siente suave. Definitivamente es más lento en la respuesta del acelerador que su hermano de color naranja.

Hay dos soluciones diametralmente opuestas para esta batalla entre el bien y el mal. Primero, puede dejar entrar más aire en la caja de aire Husqvarna cortando una sección del lado derecho de la caja de aire (detrás del panel lateral). Esto permitirá más aire y animará tanto la potencia de bajo nivel como la respuesta del acelerador. En segundo lugar, en el KTM puede colocar cinta adhesiva sobre la ventilación de aire del lado izquierdo para darle la misma banda de potencia agradable que la Husqvarna.

P: ¿CÓMO MANEJA EL HUSQVARNA FC2018 450?

A: Hasta que pase tiempo en un Husky FC450 en una pista técnica de motocross, nunca apreciará lo impecable que es. Nos encanta la forma en que se maneja esta bicicleta. Piensas: "Ve a la izquierda". Se va a la izquierda. No hay sobreviraje. No hay subviraje. No hay una bisagra de la vieja escuela en el medio del chasis. Es extremadamente preciso y lo logra con un aporte mínimo del piloto. No hay duda de que la banda de potencia agradable y el bastidor auxiliar resistente agudizan los sentidos del conductor y mejoran la respuesta del cuadro. MXA los pilotos de prueba, incluso aquellos que prefieren la banda de potencia más animada del KTM, como el manejo del Husky mejor que el del KTM.

Si bien esta primavera se voltea en la dirección correcta, todavía se romperá. ¿Como sabemos? Créanos, lo sabemos.

P: ¿Cuán buenas son las horquillas WP AER 2018?

A: Sin lugar a dudas, las horquillas de aire WP AER son las mejores horquillas de aire en los pisos de exposición de 2018. Y no pasará mucho tiempo hasta que sean las únicas horquillas de aire en el mercado, ya que las YZ2018F, CRF450 y RM-Z450 450 están equipadas con resortes helicoidales. Los fabricantes han descargado sus bombas de aire Showa TAC y Kayaba PSF-2 en favor de los muelles helicoidales, dejando solo el KX450F colgando para que se seque al aire. ¿Por qué las horquillas neumáticas cayeron repentinamente en desgracia? Cúlpelo, o acéptelo, a una revuelta del consumidor. Los corredores locales nunca pudieron aceptar la complejidad de marcar en tres cámaras aéreas. Las horquillas de aire Showa y Kayaba eran demasiado complicadas. Era demasiado difícil ponerlos en el punto óptimo y casi imposible mantenerlos allí. La mayoría de los pasajeros dejaron de intentarlo y dejaron de comprar.

Entonces, ¿por qué KTM y Husqvarna dejaron caer sus horquillas de resorte helicoidal en favor de las horquillas neumáticas? Paradójicamente, fue porque llegaron tarde a la fiesta del tenedor aéreo. Y esto fue una bendición. WP pudo ver cómo las horquillas aéreas Showa y Kayaba se tambaleaban, y gracias a un fenómeno llamado "la pena de tomar la delantera", WP pudo aprender de los errores de sus competidores japoneses y construir una mejor trampa para ratones. Por lo tanto, las horquillas de aire WP AER no tienen múltiples válvulas de aire. No requieren un título en física de plasma para darse cuenta. Y, sobre todo, WP simplemente usó la presión de aire para reemplazar el muelle helicoidal, no silbar a Dixie y rasguear una guitarra mientras golpeaba golpes. Con las horquillas AER, simplemente encuentra la mejor presión de aire para su peso y velocidad y realiza el resto de la sintonización con los clickers. "Mantenlo simple, estúpido" es la razón por la cual la horquilla neumática WP llegó para quedarse, pero en lugar de la horquilla neumática WP AER, debería haberse llamado la horquilla neumática WP KISS.

WP realizó mejoras en las horquillas WP AER para 2018 que mejoran la sensación en los golpes de frenado y las conversaciones de alta velocidad.

Cada MXA El piloto de prueba sintió que la bifurcación de 2018 siguió el terreno mejor que la bifurcación del año pasado. No revoloteó pequeños bultos y rastreó a través de terreno irregular sin despegar. Los conductores de prueba sensibles creían que el control mejorado de baja velocidad ayudó a la bicicleta a girar mejor, todo esto gracias a mover las cuñas de 30 mm en la pila y las cuñas de 26 mm hacia abajo. En general, la horquilla neumática WP AER 2018 es una mejora con respecto a la horquilla AER 2017.

No hay que olvidar que las horquillas neumáticas pesan 3 libras menos que las horquillas de resorte helicoidal. Esto significa que el Honda CRF2018 450, con sus muelles helicoidales y arranque eléctrico, pesa 240 libras. El Husky no tiene esa penalización de peso.

Ningún piloto de pruebas de MXA quería que Husky cambiara de frenos Brembo a Magura. Afortunadamente, no lo hicieron.

P: ¿CUÁNTO PESA EL HUSQVARNA FC2018 450?

A: On MXALa balanza, llegó a 224 libras. Eso es 2 libras más pesado que el KTM 450SXF casi idéntico, pero 6 libras más liviano que un KX2018F 450, 15 libras más liviano que un YZ450F y 16 libras más liviano que un Honda CRF450.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Sello esclavo del embrague Magura. El sello en la unidad esclava Magura de Husky fallará. Si no hoy, mañana. La solución rápida es ordenar el pistón y el sello de la unidad esclava Brembo del embrague KTM. Encaja perfectamente, y el sello de Brembo no falla.

(2) espaciadores. Hay separadores en el orificio del tornillo del asiento y en el panel del lado derecho que se caen cuando quita cualquiera de estos dos tornillos. Los pernos con hombros o los espaciadores de ajuste de tolerancia habrían resuelto este problema. Utilizamos pegamento de agarre.

(3) Escape. No se puede quitar la tubería de la bicicleta sin quitar el amortiguador. Una vez que cambia a una tubería de posventa, este problema desaparece. Tenemos grandes esperanzas de que Husky solucione este problema en 2019.

(4) Piñón / radios. Mira los tornillos de la rueda dentada como un halcón. Se relajan constantemente. Lo mismo es cierto para los radios. Añadimos un diente a la rueda dentada trasera.

(5) Manguera de freno delantero. Tenga mucho cuidado al enganchar los amarres al manillar, ya que no engarzan el tubo de curvatura en L que sale del cilindro maestro del freno delantero. Preferiríamos más espacio entre la línea de freno y las barras para disminuir la posibilidad de daños.

(6) Diminuto Torx. Aunque el panel del lado izquierdo se suelta sin herramientas, el panel del lado derecho requiere una llave Torx # 20 o un zócalo de 6 mm. Además, necesitarás un # 20 para sangrar los tenedores. Para empeorar las cosas, el agarre de bloqueo ODI del lado del embrague solo se puede quitar con una llave Torx # 15.

(7) Núcleo del silenciador. A diferencia del silenciador KTM de flujo continuo, el núcleo del silenciador Husky FC450 tiene conos de núcleo de perf en forma de cono de helado soldados para reducir el sonido y la potencia de gama baja. Este silenciador estaba en KTM hace cinco años, pero KTM lo eliminó porque dañaba la potencia del extremo inferior. Todavía lo hace.

(8) Engranaje. Puede perforar el airbox y deshacerse de los conos de helado para que el FC450 sea más receptivo, pero la mejor solución general es engranarlo con un diente.

(9) Protectores de armazón. ¿Por qué pintar el marco de blanco si vas a cubrir las partes más visibles con protectores de marco negros de cuerpo entero? ¡Noticia de última hora! Protectores de marco blanco están disponibles.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Peso. El airbox de plástico de tres piezas, el núcleo de perf de cono de helado y los rotores de freno GFK más pesados ​​aumentan el peso a 224 libras. Sin sudar. Eso es mucho menos que el Kawasaki, Honda, Suzuki y Yamaha.

(2) Filtro de aire. Después de años de tener que luchar con filtros grandes a través de agujeros pequeños, el diseño del filtro de aire KTM / Husqvarna es una bendición.

(3) horquillas AER. Es bueno poder decir que el Husqvarna FC450 tiene las mejores horquillas de aire en la pista (con la advertencia de que su primo tiene las mismas horquillas).

(4) Banda de potencia. Si desea más potencia, puede obtenerlo con un taladro.

(5) Manejo. No tiene que señalarlo a donde quiere que vaya; solo tienes que pensarlo. El Suzuki puede volverse más afilado, pero no tiene las capacidades equilibradas de todo el chasis Husqvarna.

(6) Embrague hidráulico. Este embrague de Belleville activado por la lavadora es lo suficientemente fuerte como para durar una temporada completa de carreras sin ser tocado. Pero el sello de la unidad esclava no lo es.

(7) Cosas geniales. Los pilotos de prueba quedaron impresionados por el peso liviano, el embrague hidráulico, el arranque eléctrico, la impresionante caja de aire, el cambio excelente, los estribos sin barro, los gráficos en el molde, las horquillas de aire ajustables y el manejo impecable.

(8) Escudo térmico. En 2017, el panel del lado derecho se derritió. En respuesta, Husqvarna solda una lengüeta en el tubo medio para sostener un parachoques de goma para evitar que el panel lateral se derrita.

Si Husqvarna va a montar protectores gigantes de marco negro para cubrir el marco blanco, entonces solo pinta todo de negro.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Si está inclinado a pensar en Husqvarna como una marca boutique, un pequeño esfuerzo privado en la imagen de Husaberg, TM o SWM, piense de nuevo. La gran mayoría de la producción de Husqvarna está dedicada a las motos de cross, y sus números de producción en los últimos cuatro años la convierten en la marca de motocicletas de más rápido crecimiento, aún más impresionante en un mercado plano (para cualquier cosa que no sea naranja). En su primer año bajo la repisa de KTM, Husky vendió 16,337 bicicletas. En 2015, ese número aumentó a 21,513, y en 2016 las ventas superaron las 30,000 unidades. Los números de 2017 aún no están disponibles, pero Husqvarna no es una papa pequeña en el mundo de las motocicletas. Y, a diferencia de las marcas japonesas "Big Four", hace 50cc, 65cc, 85cc y 125cc de dos tiempos; 250cc de dos tiempos; 250 cuatro tiempos; y 350 y 450 motos de motocross (y tiene una inyección de combustible de 250cc de dos tiempos). Husqvarna es el verdadero negocio. Y para aquellos que se remontan a los días suecos, es tres veces más grande que Husqvarna AB.

MXA'S 2018 HUSQVARNAFC450 CONFIGURACIÓN ESPECIFICACIONES

Así es como configuramos nuestro Husqvarna FC2018 450 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA AER

La mayoría de los MXA los corredores de prueba ignoran los números recomendados y ejecutan presiones tan bajas como 130 psi. Como grupo, casi todos los corredores de prueba corrieron menos de 156 psi en las horquillas FC450. La mejor manera de encontrar la presión de aire adecuada es colocar un cierre de cremallera en una pierna de la horquilla y salir a montar. Siga cambiando la presión del aire hasta que la brida esté a 1.5 pulgadas del fondo. Esa es tu presión de aire. A partir de ahí, use el clicker de compresión para controlar el viaje. No tengas miedo de usar el clicker al máximo. Tenemos corredores de prueba que corren 6 clics y corredores de prueba que corren 30 clics. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla para un piloto promedio en el 2018 Husqvarna FC450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 140 psi (156 psi)
Compresión: 18 clics (12 clics)
Rebote: 15 clics (12 clics)
Altura de la pata de la horquilla: Tercera línea
Notas: Los conductores más lentos o más ligeros pueden tener que bajar la altura del aceite en la pata de amortiguación en 10 mm o más para obtener el recorrido completo. Además, preste atención a los cambios extremos de temperatura. Es posible que tenga que cambiar la presión de aire del AER a medida que se calienta más tarde en el día. Sangramos las cámaras exteriores constantemente.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK

El Husqvarna FC2017 2018–450 viene con un resorte de choque de 45 N / m. Esta es una excelente opción para el tamaño y el peso de la mayoría de los ciclistas; sin embargo, si pesa más de 180 libras, es posible que desee ejecutar la primavera de 2016 N / m de 48. Este es un muy buen choque de producción. Se puede marcar con solo unos pocos cambios de clicker. Como regla general, la mayoría MXA los pilotos de prueba dejan la compresión de baja velocidad en la configuración de stock y se centran en el dial de alta velocidad para realizar los cambios. Realizamos amortiguamiento de rebote adicional. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna FC2018 450 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):

Tasa de primavera: 45 N / m
Caída de carrera: 105mm (110mm)
Alta compresión: 1-3 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 15 clics
Rebote: 10 clics (15 clics)
Notas: Cambiamos la amortiguación de compresión de alta velocidad en un cuarto de vuelta para disminuir los G-outs y ejecutar más rebote que la configuración recomendada. Además, establecemos el hundimiento en 105 mm en lugar de los 110 mm recomendados por WP.

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