PRUEBA DE CARRERA MXA MOTOCROSS: 2018 SUZUKI RM-Z250

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL SUZUKI RM-Z2018 250 MEJOR QUE EL RM-Z2017 250?

A: Tenemos que aplaudir a Suzuki por al menos cambiar los gráficos de la moto y agregar detalles en azul. Algunos fabricantes ni siquiera incluyen BNG (nuevos gráficos audaces) en sus modelos sin cambios. Para Suzuki, este es el único aplauso que recibirán para 2018. El resto de la moto no ha cambiado. No es mejor que el año pasado, ni el año anterior, ni siquiera el año anterior. ¿Por qué? Porque en 2016 Suzuki decidió hacer su RM-Z250 más lento que el modelo de 2015. Así es. los RM-Z2015 250 despejó 39 ponis, mientras que los modelos 2016, 2017 y 2018 produjeron 38.35 caballos de fuerza.La Suzuki RM-Z2018 250 es la bicicleta más lenta y pesada de la clase 250. Dicho esto, esta es una bicicleta divertida que es excelente para los ciclistas de nivel de entrada.

P: ¿QUÉ NECESITA SUZUKI PARA CAMBIAR EN EL RM-Z250 PARA 2019?

A: Estamos especulando que Suzuki saldrá con un nuevo RM-Z250 para 2019 que se asemeja al 2018 RM-Z450 actualizado. Pero, esperemos que hagan un mejor trabajo con el Suzuki RM-Z2019 250 que con el RM-Z2018 450. Este año, el RM-Z450 tiene un chasis confuso que no está hecho para altas velocidades. Y, aunque el motor RM-Z450 tiene una banda de potencia más suave y acelera aún más, produce la misma potencia que produjo el año pasado. El Suzuki RM-Z450 ha tenido la misma potencia y curva durante 10 años consecutivos. En el lado positivo, nos gusta el aspecto actualizado del Suzuki RM-Z2018 450, pero el aspecto solo llega tan lejos. Entonces, si Suzuki planea hacerle al RM-Z2019 250 lo que le hizo al RM-Z2018 450, esperamos que Suzuki haga un mejor trabajo esta vez.

Hace cinco años, el RM-Z250 terminó segundo en el "MXA 250 tiroteo de cuatro golpes ". ¿Qué sucedió en los siguientes cinco años modelo? El RM-Z2018 250 solo produce 1/2 caballos de fuerza más que hace ocho años, mientras que el KTM 250SXF ha ganado 8 caballos de fuerza. Suzuki se encuentra en un agujero negro de I + D de motores. Aquí hay una lista rápida de lo que MXA El equipo de demolición cree que Suzuki necesita concentrarse en 2019.

Este motor es mejor de bajo a medio. Funciona muy bien en la salida de las esquinas, pero una vez que se mueve, no tiene nada más que dar.

(1) Motor. El motor RM-Z2018 de 250 hace su mejor trabajo bajo. En curvas cerradas y saltos con carreras cortas, este motor se siente como algo con lo que podríamos vivir. Sin embargo, cuanto más lo abres, más te decepciona. Se cierra rápido. Nos gustaría ejecutar un engranaje más bajo para hackear la banda de potencia para darle al rango medio el golpe que necesita, pero un engranaje más bajo te deja cambiando en todos los lugares equivocados. Creemos que este es un motor divertido para conducir pero no para competir. Andar en esta bicicleta se siente como si estuvieras yendo más rápido de lo que podrías ir, y luego te supera la competencia verde, roja, blanca, azul y naranja. Para mantenerse al día con los otros motores en stock, necesitaría volcar $ 5000 en la central eléctrica RM-Z250.

La última vez que Suzuki revisó el motor RM-Z250 fue en 2016. Suzuki realizó unos sorprendentes 80 pequeños cambios en el RM-Z2016 250. Lamentablemente, esos cambios solo mejoraron la potencia de 6000 rpm a 7000 rpm y redujeron la potencia máxima. El motor RM-Z250 necesita acelerar más y golpear más fuerte para sobrevivir en el mundo real. Ese mundo vive por encima de 40 caballos de fuerza, mucho más cerca de 44 caballos de fuerza.

La RM-Z250 es la mejor bicicleta de giro en las 250 clases sin dudas. Hace que atravesar esquinas sin esfuerzo. Lamentablemente, este es su único rasgo superlativo.

(2) Chasis. Este chasis prácticamente no ha cambiado desde 2010. Está creciendo mucho en el diente. Tiene algunos encantos, pero necesita un mejor equilibrio general en lugar de su geometría de giro a toda costa. Los suzukis se vuelven geniales, pero tiemblan a gran velocidad. Han sufrido sacudidas de cabeza durante décadas, pero el latón Suzuki parece estar de acuerdo con eso. Si Suzuki solo renunciara a una pizca de sus fantásticas curvas y lo transfiriera a la estabilidad en línea recta, sería un paso en la dirección correcta.

(3) Embrague. Nos encanta el tirón fácil de la palanca del embrague; sin embargo, ahí es donde se detiene el tren del amor. Este embrague no dura, incluso en un motor de baja potencia. Lo menos que los ingenieros de Suzuki podrían hacer es tirar un hueso a los compradores de RM-Z250 poniendo resortes de embrague más rígidos en el embrague para darle una vida útil más larga. Lamentablemente, dudamos de que los contadores de frijoles de Suzuki estén dispuestos a perder el suave tirón de la palanca en el piso de la sala de exposición. El único embrague peor que este es el 2018 Kawasaki KX250F embrague.

(4) Frenos. Los frenos RM-Z250 no hierven y los rotores no se calientan, pero eso se debe a que los frenos no funcionan. Hace diez años, este tipo de poder de fruncir habría sido aceptable. Hoy no. La RM-Z2018 250 es la única bicicleta de su clase que no tiene un rotor de gran tamaño.

(5) Miradas. Los ciclistas quieren comprar bicicletas que se vean diferentes de los viejos modelos de sus amigos. Una de las principales razones por las que las ventas de Suzuki han bajado es porque se ven igual que hace 10 años. ¿Por qué comprar un RM-Z2018 250 cuando puedes comprar un RM-Z2010 250 que se ve exactamente igual por una fracción del precio? Los acentos azules no son la respuesta.

Q: ¿SON LAS TENEDORES DE AIRE KAYABA PSF-2 ALGUNA BUENA?

A: Nos gusta cómo funcionan las horquillas Kayaba PSF-2. Simplemente odiamos ajustarlos. Estas horquillas de aire de baja presión tienen una única cámara de aire en ambas horquillas que se ajusta mediante una válvula Schrader. La válvula Schrader es de fácil acceso en comparación con los clickers de amortiguación de rebote de alta y baja velocidad que se colocan directamente debajo de las Barras de grasa Renthal de 1-1 / 8 pulgadas de diámetro. Estos clickers de rebote se ajustan mejor quitando el manillar. Utilizamos el costado de un destornillador plano de punta plana para realizar los minuciosos ajustes de rebote. Los clickers de compresión están en la parte inferior de las horquillas.

Ahora que ya sabemos cómo hacer clic en los clickers, hablemos del rendimiento. Las horquillas PSF-2 vienen de serie a 35 psi. Para la mayoría de los ciclistas, 35 psi es demasiado rígido. La mayoría de nuestros probadores corrieron 32 psi y aún tenían una buena resistencia de fondo. Si el pandeo posterior es inferior al recomendado de 105 mm, lo sabrá. Intentamos ejecutar un hundimiento más bajo para mejorar la estabilidad en línea recta, pero creó otros problemas. Tuvimos mejor suerte bajando los tenedores en las abrazaderas unos pocos milímetros. Cuando esta bicicleta está equilibrada, nos gusta el dúo Kayaba. Hace todo por encima del promedio y nada fuera de lo común. Siempre puedes predecir lo que hará la suspensión.

P: ¿CUÁNTO PESA EL RM-Z2018 250?

A: Sin gas, el 2018 Suzuki RM-Z250 llega al MXA escala a 226 libras. Es la segunda bicicleta más pesada de la clase en comparación con la KTM 218SXF de 250 libras, Husqvarna FC219 de 250 libras, Kawasaki KX221F de 250 libras, 222 libras Yamaha YZ250F y Honda CRF228 de 250 libras. Lamentablemente, es más pesado que el KTM 2018SXF 450.

P: ¿QUÉ ACOPLADOR USAMOS?

A: De los tres acopladores enchufables, solo usamos el blanco agresivo.

P: ¿QUÉ HAY QUE GUSTAR SOBRE EL RM-Z250?

A: Como corredores, tenemos muchas cosas malas que decir sobre el 2018 Suzuki RM-Z250. Somos muy perdedores. Cuando nos alineamos contra la competencia azul, blanca, verde, roja y naranja en una bicicleta amarilla, sabemos que estamos en desventaja. Esta sería una buena bicicleta de carrera de nivel de entrada para un ciclista que busca algo para comenzar. Es extremadamente fácil de manejar en comparación con el KTM 250SXF. De inmediato se siente cómodo. Esta es una bicicleta adecuada para ciclistas con poca experiencia y ciclistas que se gradúan en la clase 250F. Estos tipos de jinetes no necesitan capacidad de recuperación de KTM, poder de poni grande o embragues a prueba de balas. Pero, si te tomas en serio tus carreras, esta no es la bicicleta para ti.

Lo mejor de esta bicicleta es el acuerdo de exposición que puede hacer con su amigable distribuidor local. El RM-Z250 tiene algunos de los precios más bajos de su clase en los concesionarios. ¿Por qué? Porque no se venden y no es necesario comprar un modelo 2018 ya que no es muy diferente de los modelos 2016 o 2017. Si está buscando una buena oferta en una bicicleta nueva, la RM-Z250 es la mejor que encontrará.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Motor. Este es un motor lúdico fácil de usar. Simplemente no es competitivo en el mundo real. Le costaría unos buenos $ 5000 competir con una KTM 250SXF estándar, y el cielo lo ayudará si el ciclista de KTM gastara $ 5000 en su bicicleta.

(2) Frenos. Estos son frenos inferiores para una bicicleta con un motor secundario. Dado que el RM-Z250 es 8 libras más pesado que la competencia austriaca, necesita potencia adicional de fruncido.

(3) Embrague. El embrague es fácil de tirar en el piso de la sala de exposición, pero una vez que abandone el linóleo, lo quemará en poco tiempo. Coloque resortes más rígidos para compensar el costo de las placas de embrague.

(4) Control de lanzamiento. Este es un interruptor ficticio. Nunca lo necesitará, especialmente en una bicicleta tan suave. Girar el neumático trasero en una bicicleta tan lento es una ventaja.

(5) Ajustadores de horquilla. Los ajustadores de la horquilla de rebote se montan directamente debajo de las FatBars Renthal de 1-1 / 8 pulgadas. Se necesita un gran esfuerzo para hacer un ajuste si no se quita el manillar.

(6) Neumáticos. No nos importa mucho el dunlop MX52 neumático delantero, y ni siquiera sabía que todavía estaba vendido. Estos neumáticos hacen que la parte delantera empuje cuando más se necesita agarre.

(7) Peso. Alguien tiene que ser el niño más gordo de la clase, ese es el Honda CR228 de 250 libras, pero adivina qué, alguien tiene que ser el segundo niño más gordo de la clase. Esa es la RM-Z226 de 250 libras.

(8) Vibración. ¿Quién hubiera pensado que una bicicleta con tan poca potencia vibraría más que cualquier otro motor 250?

¿Ves algo mal? El manillar bloquea el acceso a las horquillas de aire PSF-2 con clicker de rebote.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: La lista de me gusta:

(1) Viraje. Esta es la mejor bicicleta de curvas de su clase. Se mete en la esquina con facilidad y se mantiene apretado. No se desvía demasiado ni quiere pararse en el medio de la esquina. Las carreras se ganan en las esquinas, pero necesitas frenos para meterte en ellas y poder para sacarte de ellas. Ahí es donde el RM-Z250 se queda corto.

(2) Suspensión. Las horquillas Kayaba PSF-2 de baja presión son decentes. Hacen todo lo que queremos que hagan y son buenos para una amplia gama de ciclistas, tanto gordos como flacos, lentos y rápidos.

(3) Durabilidad. En el pasado, Suzuki ha tenido serios problemas de durabilidad. En los últimos años no hemos tenido problemas catastróficos con el RM-Z250.

(4) Ergonomía. Cada piloto de prueba se sintió cómodo en la bicicleta.

El botón de asistencia de hoyos es un truco de marketing en un 250 de cuatro tiempos. Solo los ciclistas que pasen de un embrague automático a manual lo usarán.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Esta es una bicicleta de nivel de entrada agradable y fácil de conducir que es perfecta para alguien que busca una bicicleta para iniciarse en el deporte. Sin embargo, no es competitivo sin gastar un año de matrícula en una escuela privada.

ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN DEL SUZUKI RM-Z2018 DE MXA 250

Así es como configuramos nuestro Suzuki RM-Z2018 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a marcar su propia bicicleta.

Nos gustan las horquillas neumáticas PSF-2 de baja presión. Tienen una presión de aire estándar de 35 psi. Estaba muy rígido. Corrimos 32 psi.

AJUSTES DE LA HORQUILLA KAYABA PSF-2
Suzuki ejecutó las horquillas Showa SFF de un solo resorte en 2013–2015, pero para 2016–2018 cambiaron a horquillas neumáticas Kayaba PSF-2. Estas horquillas funcionan bien para una amplia gama de ciclistas. La mayoría de los ciclistas disminuyeron la presión del aire y se quedaron sin compresión. Para las carreras hardcore, estas son MXAConfiguración de horquilla Suzuki RM-Z2018 250 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis):

Tasa de primavera: 32 psi (35 psi)
Compresión (parte inferior de la horquilla): 10 clics (7 clics)
Hi-rebote (plata): 15 clics
Lo-rebote (rojo): 16 clics
Altura de la pata de la horquilla: Flush
Notas: Una vez que encuentre la configuración correcta de presión de aire para su peso, velocidad y pista, concéntrese en hacer todos los ajustes con los clickers de compresión primero, los clickers de rebote de baja velocidad en segundo lugar y el rebote de alta velocidad en último lugar. Dados nuestros druthers, preferiríamos tener amortiguación de compresión de alta y baja velocidad en lugar de amortiguación de rebote incremental. Si desea más estabilidad en línea recta, empuje las horquillas hacia abajo en las abrazaderas hasta la primera línea.

AJUSTES DE DESCARGA DE KAYABA
Asegúrate de ajustar el pandeo. Si no está cerca de 105 mm, arrojará todo. Para las carreras hardcore, estas son MXAConfiguración de choque Suzuki RM-Z2018 250 recomendada (la configuración de stock está entre paréntesis):

Tasa de primavera: 5.5 kg / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión (azul): 9 clics
Lo-compresión (plata): 10 clics
Hi-rebote (parte inferior del choque): 17 clics
Lo-rebote (rojo): 11 clics
Notas: El resorte de 5.5 kg / mm puede ser un poco rígido para los trasplantes de miniciclo, pero use el pandeo libre como su calibre. Verifique la caída de la carrera a intervalos regulares durante la vida útil de la máquina. No descarte el impacto cuando se trata de manejo. Si es demasiado rígido o la carrera se hunde muy poco, el RM-Z250 puede pasar de una máquina de manejo dulce a un ogro amarillo. Equilibre la parte delantera y trasera con una configuración cuidadosa.

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