PRUEBA DE CARRERA MXA: HUSQVARNA TC2019 DE DOS TIEMPOS 250

EL ENGRANAJE: Camiseta: Troy Lee Designs SE Beta, Pantalones: Troy Lee Designs SE Beta, Casco: Troy Lee Designs SE4, Gafas: EKS-S, Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA TC2019 250 MEJOR QUE EL TC2018 250?

A: Sí, pero comparte algunas de las galas, defectos y debilidades del anterior. 

P: ¿Cuánto cuesta el HUSQVARNA TC250?

A: El Husqvarna TC2019 250 cuesta $ 100 más que en 2018 y $ 500 más que en 2017. Peor aún, el precio de $ 2019 de TC250 de 8299 es $ 900 más que el precio de etiqueta de $ 2019 de dos tiempos de Yamaha YZ250 de 7399.

P: ¿CÓMO FUNCIONA EN LA PISTA?

A: En comparación con su cuñado, el KTM 250SX, el Husqvarna TC2019 250 podría considerarse el pariente más doméstico de la familia. Eso normalmente sería un gran negativo, pero dada la forma agresiva en que el motor de 66.4 mm x 72 mm de diámetro y carrera del KTM 250SX entrega su potencia, la entrega más doméstica del motor TC250 puede hacer que el Husky sea más manejable. Si espera que un 250cc de dos tiempos explote en el medio y se acelere hasta que las vacas lleguen a casa, ese no es el modus operandi del TC250. Este es un dos tiempos más amable y más suave. El poder es mejor de bajo a medio. Después de eso, hay una carrera aceptable, aunque abreviada, de alta gama. En pruebas consecutivas contra el KTM 2019SX 250, las dos bandas de potencia se sintieron muy diferentes. La producción del KTM fue más animada, golpeó más fuerte y se apresuró a propagarse, mientras que el Husky TC250 estaba más controlado y medido.

En muchos sentidos, el TC250 cierra la brecha entre las bandas de potencia 250SX y YZ250. El 250SX tiene que ver con la potencia explosiva ahora (y no mucho más tarde), mientras que el YZ250 es una central eléctrica de gratificación diferida que comienza suave y ahorra su golpe para más alto en el rango de rpm. Eso deja al Husky TC2019 250 como el intermediario. No es tan violento desde el fondo como el KTM 250SX y no es tan acelerado como el Yamaha YZ250. Se parece mucho a las gachas de Baby Bear.

Si tuviéramos nuestras baterías, pensamos que la banda de potencia perfecta sería la potencia baja a media del KTM 250SX acoplada al extremo superior de la Yamaha YZ250. No confunda nuestro deseo de obtener más potencia en la parte superior como una negación de lo que es capaz el Husqvarna TC2019 250. Este sigue siendo un rápido 250cc de dos tiempos, y, para la gran mayoría de los ciclistas, el camino que Husky tomó (en algún lugar entre la carretera baja de la KTM y la carretera alta de la Yamaha) es casi perfecto para los conductores que son asustado por la corteza de la bicicleta naranja y sin impresionarse con el roll-on silenciado de la bicicleta azul.Aunque la Husqvarna TC2019 250 es un clon de la KTM 250SX de dos tiempos, es una bicicleta de motocross más suave y suave de 250cc. Produce la misma potencia máxima, pero no golpea tan fuerte.

P: ¿PUEDE CONVERTIR UN TC250 EN UN 250SX?

A: Con la excepción de algunas piezas, el TC250 es un 250SX, con la entrega de potencia como la principal diferencia. Si desea que su Husqvarna 2019 funcione como un KTM 2019SX 250, la solución es simple. El airbox de plástico de dos piezas de Husqvarna es más como una cápsula del tiempo que un grupo de suministro para el elemento más importante de un motor. Eso no quiere decir que la caja de aire del KTM no pueda soportar respirar un poco mejor, pero al menos sí respira, como lo demuestra su suministro de energía más brisker. Es posible que no crea que perforar agujeros en la cubierta de la caja de aire de Husqvarna producirá una respuesta más rápida del acelerador y una mejor conexión de potencia de abajo hacia arriba, pero el equipo de fábrica de Rockstar Husqvarna sí. Perforan sus cajas de aire. MXA perfora sus cajas de aire. Puede probarlo usted mismo quitando la cubierta del airbox de su TC250 y montando la bicicleta durante unos minutos sin que esté encendida. Después de ese paseo de prueba, romperá su taladro y abrirá la cápsula del tiempo para dejar salir el aire.

P: ¿Qué pasa con el chorro?

A: Husqvarna tardó dos años en obtener el jet del carburador Mikuni TMX de 38 mm y el jet 2019 está en el estadio de béisbol. Obviamente, habrá algunos ajustes de tornillo de aire, aguja o piloto necesarios para su elevación, humedad y temperatura locales. Cabe señalar que el manual del propietario de Husqvarna quiere que los propietarios del TC250 ejecuten su mezcla de combustible en una proporción de 60: 1. los MXA El equipo de demolición era reacio a cambiar nuestra mezcla Maxima 40: 1 preferida, pero establecimos una prueba especial de combustible en la pista y ejecutamos ambas relaciones con el stock de latón en su lugar. ¡Sorpresa! La relación 60: 1 fue más nítida y limpia que la 40: 1. Entonces, hicimos lo que Husqvarna pidió; Sin embargo, entendemos cuán estrecho es el vínculo entre un piloto y su mezcla favorita de combustible / aceite, por lo que si no desea cambiar, quédese con su favorito personal y toque el latón para que funcione.

2019 HUSQVARNA TC250

P: ¿Y EL ENGRANAJE?

A: Dado que el Husqvarna TC250 es esencialmente una banda de potencia baja a media con una potencia máxima de alrededor de 8200 rpm, no puede depender de las revoluciones de altas rpm para llegar a la siguiente esquina. Tienes que cambiar, quieras o no. En cierto modo, el engranaje 14/50 de existencias es un enigma. El engranaje de serie ayuda a aumentar la potencia de salida de una marcha a otra, si cambia la burbuja; sin embargo, la burbuja es muy baja en el rango de rpm. Nuestra solución es equipar el Husqvarna TC2019 250 con un diente más alto. Cambie la rueda dentada trasera de 50 dientes por una trasera de 49 dientes. El engranaje más alto suavizará la entrega de potencia, alargará la brecha entre los engranajes y hará que el motor parezca que tira más en el rango de rpm, lo que requiere que el conductor cambie menos.

2019 HUSQVARNA TC250

P: ¿CÓMO AJUSTAS LA VÁLVULA DE ENERGÍA?  

A: La válvula de alimentación de Husqvarna es ajustable con una llave Robertson. La válvula de alimentación se mantiene en la posición cerrada por un resorte. Puede cambiar cuándo se abre la válvula de alimentación ajustando la precarga en este resorte. Esto afecta las características de potencia del motor. ¿Quieres más golpes? Gire el ajustador de la válvula de potencia en sentido contrario a las agujas del reloj para obtener un golpe agresivo y la máxima potencia de extremo superior. ¿Quieres un poder más suave? Gire el ajustador en el sentido de las agujas del reloj para obtener una potencia más suave y una gama más amplia de potencia de gama baja manejable. Solo toma turnos incrementales para sentir la diferencia. Una nota final importante: ignore dónde dice el manual del propietario que no ajuste la válvula de alimentación. Obviamente, el ajustador fue puesto allí para ajustar.


El Kreft Power Dial debería estar en la caja de herramientas de cada KTM y Husqvarna de dos tiempos.

La mayoría de los corredores no poseen una llave Robertson ni siquiera saben cuál es. En caso de apuro, puede usar un destornillador de punta plana del mismo tamaño que el ajustador cuadrado (con la advertencia de que el destornillador marcará el tornillo de latón hasta el punto de que una llave Robertson nunca encajará después de eso). Si planifica con anticipación, puede solicitar una llave KTM / Husky Robertson a su distribuidor local el día que compre su bicicleta. Mejor aún, solicite un Kreft Power Dial: es un ajustador de válvula de potencia que le permite realizar ajustes instantáneos sin necesidad de herramientas. Ir www.kreftmoto.com para ordenar uno. 

Gracias a un contrapeso en las cajas del motor, el Husqvarna es el motor de dos tiempos más libre de vibraciones.

P: ¿Cuán buenas son las horquillas de aire WP AER?

A: La mayoría de los corredores Husqvarna TC250 están contentos con sus horquillas neumáticas WP AER de 48 mm. Se adaptan a una amplia gama de ciclistas y se pueden ajustar fácilmente para adaptarse a las condiciones de la pista. Pero, hay algunas cosas que debe saber para aprovechar al máximo las horquillas de aire WP. Aquí hay una lista rápida.

(1) Robo. Fuera del piso de la sala de exposición, las horquillas de aire se sentirán mucho más rígidas y duras de lo que se sentirán después de un par de horas de robo en los sellos, bujes y cuñas. Comienzan a recuperarse después de dos horas de tiempo de conducción y alcanzan el punto óptimo alrededor de las cuatro horas. Muchos pilotos nunca le dan a sus horquillas WP originales la oportunidad de instalarse. Los envían a una nueva válvula antes de que conozcan sus capacidades.

(2) Presión de aire. No preste mucha atención a la presión de aire recomendada en las horquillas AER. Las horquillas de aire permiten una cantidad infinita de configuraciones de resorte neumático, y una psi no se ajusta a todos. La configuración de psi recomendada por Husqvarna es de 151 psi. La mayoría de los jinetes, incluso MXALos pilotos de prueba Pro, corren la presión a alrededor de 144 psi; sin embargo, los ciclistas ligeros y los corredores más lentos a menudo llegan a 133 psi. Así es como se supone que funcionan las horquillas de aire. La ventaja de una horquilla de aire es que la presión se puede cambiar para adaptarse a diferentes condiciones de la pista, pesos del piloto y niveles de habilidad. 

2019 HUSQVARNA TC250

(3) Encontrar su presión personal. Coloque un cierre de cremallera alrededor de la pata derecha de la horquilla y luego ajuste la presión de aire a 151 psi. Sal y da un par de vueltas a toda velocidad. Cuando vuelvas a los hoyos, mira la posición de la cremallera en la pata de la horquilla. Si no está cerca del fondo, disminuya la presión del aire en 2 psi, empuje la brida hacia arriba y vuelva a salir a la pista. Siga haciendo esto hasta que obtenga el cierre de cremallera dentro de 1–1 / 2 pulgadas del fondo. Esa presión de aire es su presión de aire personal. ¿Por qué deberías dejar 1-1 / 2 pulgadas de recorrido en la horquilla? Porque en algún momento durante una carrera vas a saltar demasiado lejos, saltar demasiado corto o desarrollar de repente un talento que no sabías que tenías. El 1-1 / 2 pulgadas es sala de juegos.

(4) Amortiguación. Una vez que haya encontrado su presión de aire personal, realice todos sus ajustes con el clicker de compresión. Como regla general, la mayoría MXA los pilotos de prueba desactivan la compresión. Que tan lejos Todo el camino para empezar. Una vez que obtienen una sensación de referencia para una amortiguación de compresión mínima, la giran hacia adentro hasta que aterrizan en el punto óptimo. 

El embrague Brembo de KTM tiene una sensación de "pop", mientras que el embrague Magura de Husky es más suave. Sin embargo, el sello del cilindro esclavo del Magura es sospechoso, pero lo están arreglando para 2020.

P: ¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL MARCO HUSKY TC2019 250?

A: El marco de acero cromado, cortado con láser y soldado con robot ha aumentado la rigidez en el área del tubo de dirección. Esto no solo mejora la retroalimentación del chasis, sino que hace un mejor trabajo en el marco de dos tiempos que en el Husky de cuatro tiempos, en parte debido a los nuevos soportes de aluminio que aíslan la vibración del motor del chasis. Quizás la modificación de marco más significativa para 2019 es que los ingenieros de Husqvarna elevaron el pivote del basculante 1 grado. Esto disminuye el efecto del martillo neumático bajo aceleración y transfiere más peso a la rueda delantera.  

Para ajustar la precarga en el muelle de choque, es mejor usar un destornillador largo de punta plana para hacer palanca en el anillo de nylon rojo. No lo golpees con un puñetazo.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Caja de aire. Husqvarna, bajo el reinado de KTM, siempre ha sofocado las motos de motocross Husqvarna con cajas de aire restrictivas. Los motores son en realidad bombas de aire. Ellos bombean aire adentro y bombean aire con el subproducto siendo caballos de fuerza. El Husqvarna no deja entrar tanto aire como es capaz de dejar salir. 

(2) Radios. Para 2019, Husqvarna promocionó su diseño actualizado de radios. Sorpresa, los radios todavía se sueltan (comenzando al lado del bloqueo de la llanta). 

(3) Engranaje. Antes de condenar la central eléctrica Husky TC250, pruebe con una rueda dentada trasera de 49 dientes.

(4) Carrocería. Las matrículas laterales de dos piezas tienen poco o ningún sentido, especialmente desde el punto de vista estético. 

(5) Color del marco. Hay 100 tonos de azul, y 99 de ellos son mejores que este.

(6) Protector de triple abrazadera. Nos encanta el protector inferior de triple abrazadera que está integrado en la placa de matrícula delantera, pero tenemos que preguntarnos por qué solo protege la mitad de la triple abrazadera del gallinero. La placa de matrícula trasera de dos piezas es una opción de diseño extraña y se vuelve más extraña en 2020 cuando la sección inferior es gris en lugar de blanca.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?   

A: La lista de me gusta:

(1) Frenos. Son asombrosos, increíbles y encantadores.

(2) Embrague hidráulico. El embrague hidráulico activado por lavadora Belleville de Husqvarna es autoajustable. Pero, se sabe que el sello del cilindro esclavo Magura falla en el Husky FC450, por lo que hay una pequeña posibilidad de que el sello Magura del TC250 idéntico se salga repentinamente. Cuando lo haga, reemplácelo con la parte Brembo a prueba de fallas del KTM 250SX. Husky afirma que esta falla se solucionará en el modelo 2020.

(3) Filtro de aire. KTM y Husqvarna tienen el mejor diseño de jaula de filtro de aire en el deporte. Es plug and play con poca o ninguna posibilidad de estropearlo. 

(4) Contador de horas. El 2019 Husky TC250 tiene un contador de horas montado en la abrazadera triple superior. 

(5) Ajustador de válvula de potencia. Nos encanta poder ajustar la válvula de alimentación, pero odiamos la extraña herramienta cuadrada necesaria para hacerlo. Compre un Kreft Power Dial y viva feliz para siempre.

2019 HUSQVARNA TC250

(6) Peso. Con 212 libras, el TC250 es 1 libra más pesado que un KTM 250SX, 7 libras más ligero que un Yamaha YZ250 y 29 libras más ligero que un Suzuki RM-Z450.

(7) Manillares. El manillar ProTaper tiene una nueva curva para 2019 que le gustó a todos los pilotos de prueba.

(8) Silenciador. Nos gustó la suspensión del silenciador de goma moldeada del año pasado porque era casi a prueba de balas; pero, para 2019, Husqvarna volvió a los soportes de aluminio soldados. Ahorran 10.6 onzas (300 gramos).

(9) Contrapeso. El motor Husqvarna TC250 tiene un contrapeso que cancela la vibración del motor al girar el ritmo de apagado. Muy dulce. 

(10) Manejo. Este no es un chasis que tiene una característica sobresaliente; en cambio, hace todo bien. Sin sobreviraje. No hay subviraje. Sin peluca, meneo o revolcarse. Sin miedo.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

A: Hay tres jugadores principales en el juego de ruleta de dos tiempos 250: el KTM 250SX de gran impacto, el Yamaha YZ250 de desarrollo lento pero acelerado, y el Husqvarna TC250 de gran alcance. El que debes elegir depende de lo que estés buscando en una máquina de carreras. El Husky TC2019 250 no es un dragón que escupe fuego ni es un cohete de alta velocidad que lo espera. Es una bicicleta de carrera sólida que le brinda una plataforma estable, estable y controlable para mostrar lo que puede hacer.

MXA'S 2019 HUSQVARNA TC250 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Husqvarna TC2019 250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP
Antes de pensar en montar todo en su Husky TC250, encuentre la presión de aire que mejor se adapte a su peso y nivel de habilidad. Luego, comience a ajustar los clickers. Recomendamos ajustar la presión de aire en incrementos de 2 libras. Si bien la presión de aire de existencias es de 151 psi, tuvimos corredores a quienes les gustó tan solo 133 psi. Husqvarna te da una bomba de aire digital cuando compras la bicicleta, para que no tengas que preocuparte por gastar el dinero extra; solo debes recordar llevarlo contigo a la pista. Estas son las configuraciones que ejecutamos en el Husqvarna TC2019 250 (configuraciones de stock entre paréntesis):
Presión del aire: 144 psi (151 psi)
Compresión: 32 clics (15 clics)
Rebote: 15 clics
Altura de la horquilla: 1.a línea (2.a línea)
Notas La configuración del stock es rígida. Todos los probadores bajaron la presión de aire estándar y salieron significativamente en la compresión. 

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK
La configuración de los amortiguadores Husqvarna es viable para 2019. Todo lo que necesita hacer es establecer el hundimiento en 105 mm para equilibrar la bicicleta hacia adelante y hacia atrás. Los corredores de prueba más cortos bajaron el hundimiento a 107 mm y deslizaron las horquillas en las abrazaderas 2 mm para mantener el mismo equilibrio pero con una sensación más baja. Para las carreras de hard-core, recomendamos esta configuración de choque para el Husqvarna TC2019 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 42 N / m
Alta compresión: 1-1 / 2 resulta
Lo-compresión: 16 clics (15 fuera)
Rebote: 14 clics (15 fuera)
Caída de carrera: 105mm
Notas Tómelo con calma en el anillo de precarga. Se deteriora rápidamente.

MIKUNI TMX 38 ESPECIFICACIONES DE JETTING
Esto es lo que ejecutamos en nuestro TMX de 38 mm (configuración de stock entre paréntesis):
Chorro principal: 450
Piloto: 35
Aguja: 6bfy43-71
Acortar: 3rd
Tornillo de aire: 1-1 / 2 resulta

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