¡HACE DIEZ AÑOS HOY!: 2014 HUSQVARNA TC250 DE DOS TIEMPOS

PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA TC2014 250 MEJOR QUE EL HUSKY TC2013 250?

A: Esa es una pregunta capciosa. Husqvarna no ha importado una bicicleta de motocross de dos tiempos de 250cc desde 2009 (y si lo hubieran hecho, no se habría llamado TC250 sino CR250). El único 250cc de dos tiempos en la línea de Husqvarna 2013 fue el WR250. Era un golpe de dos tiempos de la vieja escuela que era largo en el diente y destinado al montón de chatarra.

En lugar de renovar el anticuado WR250, Husqvarna abandonó toda la línea y comenzó de nuevo con bicicletas completamente nuevas, aunque prestadas, para 2014.

P: ¿CUÁLES SON LAS NUEVAS DESIGNACIONES DE MODELOS DE HUSQVARNA?

R: Anteriormente, Husqvarna etiquetaba sus modelos como TC (motos de cuatro tiempos basadas en motocross), TXC (máquinas todo terreno de cuatro tiempos), TE (bicicletas de doble deporte legales de calle), CR (bicicletas de motocross de dos tiempos) y WR ( bicicletas todo terreno de dos tiempos).

Para 2014, las designaciones de los modelos Husky, que ahora se derivan en Austria, se cambiaron a FC, TC, TE y FE. TC es para motos de motocross de dos tiempos de 85 cc, 125 cc y 250 cc (hay una TC300, pero no se ofrece en EE. UU.). FC es la designación de las motos de motocross de 250 cc y 450 cc de Husky (existe una FC350, pero no se ofrece en EE. UU.). TE es para motos de enduro de dos tiempos de 250 cc y 300 cc, mientras que FE está reservada para motos de enduro de cuatro tiempos de 250 cc, 350 cc y 501 cc.

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P: ¿NO MXA CONSTRUYÓ UNA CARRERA COMPLETA HUSKY DE DOS TIEMPOS HACE UNA PAREJA?

R: En abril de 2010, tomamos una Husqvarna WR300 y la convertimos de una bicicleta de trail de modales suaves en una bicicleta de motocross efectiva. No fue una construcción fácil. Alistamos a Mitch Payton de Pro Circuit para conectar el cilindro, fresar la cabeza y construir un tubo de escape especial. Conseguimos que Wyatt Seals nos enviara uno de los carbohidratos Keihin PWK de 38 mm de Glenn Kearney para reemplazar el carburador Mikuni TMX de stock. Como Husky había descontinuado la versión de motocross CR250 el año anterior, robamos el encendido, la caja negra y el volante de una bicicleta sobrante. Para obtener el tipo de rendimiento que necesitábamos, arrojamos el pistón Husky de superficie plana y utilizamos un pistón Vertex con cúpula de un Gas Gas 300. Afortunadamente, el Husky WR2010 300 vino con horquillas Kayaba, así que los aplicamos a nuestra última especificación Kawasaki KX250 ( 2004) con resortes de horquillas 0.44 más rígidos. Cuando todo estuvo dicho y hecho, ganamos 5 caballos de fuerza sobre los 300 ponis del WR42. Nuestro costo total fue de $ 1500, pero se requirió mucho trabajo preliminar para unir todas las piezas.

Al final, nuestro WR300 produjo una potencia decente, pero todavía estábamos atrapados con una bicicleta muy pesada y anticuada y una caja de cambios de relación amplia. En nuestra opinión, estaba bien para un Husky, pero nuestros gastos llevaron la bicicleta al rango de precio de $ 8500. Podríamos obtener una mejor bicicleta por menos.

P: ¿QUÉ HIZO HUSQVARNA PARA HACER LA COMPETITIVA TC2014 250?

R: Hicieron que dos ingenieros sostuvieran las calcomanías Husqvarna a dos pies de distancia, y un tercer ingeniero hizo rodar una KTM 2014SX 250 entre ellas.

P: ¿POR QUÉ HUSQVARNA CONSTRUYÓ SU PROPIO DISEÑO PROPIETARIO DE DOS TIEMPOS 250?

R: KTM se encontró entre una roca y un lugar difícil cuando compró Husqvarna a BMW en marzo de 2013. Una lectura rápida de los modelos Husqvarna existentes no le cayó bien al equipo de gestión de KTM. Además del motor Husqvarna TC2013 Red Head 250, Husky no tenía nada que KTM sintiera que pudieran usar. Además, KTM quería deshacerse de la fábrica italiana, junto con los inevitables problemas laborales que vienen con los sindicatos italianos.

La solución fue trasladar la producción de Varese, Italia, a Mattighofen, Austria. En el proceso, KTM dejó una nueva línea de producción de alta tecnología, implementada a gran costo por BMW, así como cualquier vestigio de las viejas bicicletas de Husqvarna, incluido el motor Red Head.

El momento de la compra no podría haber sido peor para el año modelo 2014. Si el nuevo grupo Husqvarna se hubiera tomado el tiempo de diseñar bicicletas completamente nuevas, no habrían tenido ninguna bicicleta en las salas de exposición en 2014 (y probablemente tampoco en 2015). Entonces, en lugar de saltarse 2014, seleccionaron cuidadosamente el catálogo de KTM: esto es compartir plataforma básica, muy común en la industria automotriz.

No es ningún secreto que debajo del capó de cada Husqvarna 2014 se encuentra el equipo de carrera KTM. Quizás en el futuro, Husky flexione sus músculos y cree nuevos productos creativos. Pero tomaremos lo que podamos conseguir, porque sin KTM interviniendo para hacerse cargo, la historia de 103 años de Husqvarna como fabricante de motocicletas probablemente habría llegado a su fin, porque BMW ya no estaba interesado.

P: ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN HUSKY TC250 Y KTM 250SX?

R: El equipo de demolición de MXA pudo identificar 13 diferencias entre el KTM 250SX y el Husky TC250.

(1) Color. La bandera sueca es azul y amarilla, por lo que para alejar a Husqvarna de su era italiana, los austriacos fueron con plástico blanco adornado con gráficos azules y amarillos (y protectores de horquilla amarillos). Los austriacos tienen una conexión sueca en el sentido de que dirigieron la marca spin-off Husky, Husaberg, desde 1995 hasta hoy. Cabe señalar que el esquema de color de Husaberg también era azul y amarillo. KTM cerrará Husaberg a finales de 2014 para centrarse en Husqvarna.

(2) Plástico. El color del Husky no solo es diferente, sino que las piezas de plástico son exclusivas de la marca.

(3) Depósito de gas. Aunque parece un tanque de gas KTM, existen suficientes diferencias para que las alas del radiador KTM no quepan.

(4) Subtrama. Husaberg fue el caballo de acecho para la idea de un bastidor auxiliar de poliamida moldeada por inyección (está bien si dices "plástico" o "nylon"). El bastidor auxiliar de plástico Husqvarna 2014 es mucho menos complicado y está mejor diseñado que el engorroso marco de Husaberg, pero no se ha probado en saltos de tamaño estadounidense.

(5) Caja de aire. En gran parte debido al bastidor auxiliar de plástico, la cubierta de la caja de aire en el TC250 tuvo que ser reconfigurada para ajustarse. En el KTM es mucho más pequeño, mientras que en el Husky abarca el panel completo del lado izquierdo y la placa de matrícula. Además, Husky tiene una abrazadera de plástico con resorte que mantiene el filtro de aire en su lugar, mientras que el KTM utiliza una abrazadera de alambre que no respira muy bien.

(6) Llantas. Las motos de motocross KTM 2014 vienen con versiones OEM de bajo costo de llantas Excel. El Husqvarna TC2014 250 está equipado con llantas DIDStar DID anodizadas en negro. DirtStars está por debajo de las llantas LT-X y ST-X en la línea de productos DID, pero, en nuestra opinión, preferimos tenerlas que las Excels plateadas en las KTM.

(7) Eje trasero. Comenzando con el modelo 2013, KTM aumentó el tamaño del eje trasero de 20 mm a 25 mm, por lo que nos sorprendió ver que el Husqvarna TC2014 250 todavía tenía el eje de 20 mm. Sin embargo, quizás no sea tan extraño, ya que la Yamaha YZ250 y la YZ125 tienen ejes más pequeños que la Yamaha de cuatro tiempos. No puede usar el gran eje KTM porque los bloques del eje en el basculante son demasiado pequeños.

(8) Guardamanos. Cada 2014 Husky viene con protectores de manos.

(9) Puños. Los puños tienen "Husqvarna" incrustado en ellos en caso de que olvide lo que compró sus $ 7200.

(10) Mapas de encendido. El KTM 250SX de dos tiempos viene con dos mapas, pero para acceder al segundo mapa debe desconectar un tapón oculto debajo del lado izquierdo del tanque de gasolina. En el Husqvarna TC250, los mapas se pueden cambiar mediante un interruptor en el manillar.

(11) Pernos de asiento. Los asientos KTM se mantienen en su lugar mediante un tornillo desde abajo. El Husky TC2014 250 usa dos pernos de asiento (ocultos dentro de los asideros). ¿Por qué KTM cambió el sistema de montaje del asiento? Debido a la subestructura de plástico. Palabra de advertencia: nunca levante su Husqvarna por el guardabarros trasero; en su lugar, use los asideros para evitar romper el guardabarros trasero.

(12) Piñón trasero. El Husky viene con una rueda dentada trasera negra de 48 dientes, mientras que las KTM tienen ruedas dentadas plateadas.

(13) Tapa de la válvula. Dado que el Husky TC2014 de dos tiempos 250 no tiene válvulas, tampoco tiene tapa de válvulas. Pero si así fuera, sería con recubrimiento en polvo amarillo.

P: ¿CUÁLES SON LAS ESPECIFICACIONES PERTINENTES DEL HUSQVARNA TC2014 250?

A: Las especificaciones técnicas son las siguientes:
Desplazamiento: 249cc (7.6 pulgadas cúbicas)
Diámetro y carrera: 66.4mm por 72mm
Transmisión: Cinco velocidades
Engranaje: 13/48
Carburador: 36 mm Keihin PWK
Cartografía: Mapas con doble interruptor activado
Marco: Acero cromado (ovalado)
Submarco: Compuesto de poliamida moldeado por inyección
Tenedores: Cartucho cerrado de 48 mm WP
shock: Enlace accionado WP 5018
Ángulo de la cabeza: 63.5 grados (26.5 grados)
Frenos: 260 mm (delantero), 220 mm (trasero), cilindros maestros Brembo
Embrague: Embrague hidráulico de acero de diafragma amortiguado con resorte (DDS) de Belleville

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL 2014 HUSQVARNA TC250?

R: Es tan rápido como un KTM 2014SX 250 y ni un ápice más rápido; sin embargo, eso no es nada para estornudar, porque la KTM 250SX había sido la 250cc de dos tiempos más rápida vendida, y ahora ya no puede reclamar eso.

Este es el mejor motor de dos tiempos de 250 cc fabricado independientemente de la motocicleta en la que se encuentre. Golpea fuerte y rápido según los estándares de cuatro tiempos, pero según la forma de pensar de la vieja escuela, tiene una banda de potencia amplia y fácil de usar. . Sin embargo, dado que ya no vivimos en nuestro mundo anterior de dos tiempos, admitamos que golpea fuerte, acelera rápido y, en manos de un ciclista poco hábil, puede hacer caballitos y patinar el neumático trasero.

Con solo un pelo menos de 50 caballos de fuerza, y todo eso está disponible ahora, a diferencia de lo que sucederá más adelante, tanto el Husky como la KTM en la que se basa, requieren un piloto talentoso, no necesariamente un piloto rápido, pero sí uno con dos caballos de fuerza. experto en accidentes cerebrovasculares.

P: ¿CUÁL ES LA MANERA MÁS FÁCIL DE HACER MÁS RÁPIDO EL TC250?

R: Debe considerar comprar el kit de gran diámetro KTM 300cc PowerParts. El kit de $ 950 viene en versiones de enduro y motocross e incluye un nuevo cilindro, cabeza, pistón, anillos, juntas, válvula de potencia y caja negra. Este kit vale 5-1 / 2 caballos de fuerza en el rango medio y 52 caballos de fuerza en el pico. Además, perforaríamos agujeros en la cubierta de la caja de aire para ayudarla a que fluya más aire.

P: ¿CÓMO MANEJA EL HUSQVARNA TC2014 250?

R: Sí, los cuatro tiempos son más fáciles de manejar. Son como un Cadillac en comparación con el Porsche de dos tiempos. Pero, cuando se trata de hacer cortes, entrar en un territorio desconocido o salir de la línea predeterminada, nada puede cortar y empujar como un golpe de dos tiempos (ni siquiera un Suzuki de cuatro golpes).

Los cuatro tiempos son como los autos de carrera; tienen una línea rápida alrededor de una pista y deben ir allí. Si se desvían, pierden terreno. Dos golpes son para desviados. Pueden darse por vencidos en la línea exterior y forjar un interior apretado. ¿Por qué? Porque son 20 libras más livianas y aceleran instantáneamente. Sus motores simples, livianos y de aceleración rápida pueden generar velocidad instantánea, y eso hace que las líneas internas funcionen.

Los corredores de dos tiempos no tienen que seguir la línea de carreras del Santo Grial. Pueden correr por el interior, atravesar bermas y hacer ataques sorpresa donde un golpe de cuatro tiempos nunca pensaría que pudieran. La advertencia de todo esto es que tienes que esforzarte para que esto suceda. Mucho esfuerzo. El "modo de ataque" de la década de 1980 no era solo un término sobre dónde poner los codos, era una forma de vida.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Ajustes de suspensión. Gracias al peso liviano y al manejo de las ruedas traseras de un 250cc de dos tiempos, la suspensión Husky no es la peor que hemos probado, pero ni siquiera es la mejor.

(2) Asiento de espuma. Sí, el Husqvarna tiene un asiento diferente al KTM 250SX, pero usan la misma espuma débil.

(3) Anillo de precarga de choque. Nunca hemos podido convencer a los ingenieros de KTM de que su anillo de precarga de goma es falso. Tal vez los chicos Husky serán más inteligentes en el futuro.

(4) Palanca de cambio. Es demasiado bajo en la posición de las acciones y demasiado alto en el siguiente nivel. Lo doblamos en un tornillo de banco para estar en medio del feliz coto de caza, ¡buscando el siguiente equipo!

(5) Pernos de rueda dentada. Verifique los tornillos de la rueda dentada trasera antes de cada carrera.

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Llantas. Husky usó llantas DID en lugar de llantas Excel de KTM.

(2) Precio. Espere gastar cerca de $ 2000 menos por un TC250 de dos tiempos que por un FC450 de cuatro tiempos. Ese dinero podría financiar tu temporada completa de carreras.

(3) Válvula de potencia. Aunque el manual del propietario dice que no toque el ajustador de la válvula de alimentación, puede y debe. De hecho, ordene un Kreft PowerDial de $ 89.95 de www.kreftmoto.es y ajustarlo en 10 segundos.

(4) Frenos. Así es como cada bicicleta debe detenerse.

(5) Embrague hidráulico. Husqvarna y KTM tienen grandes embragues, Honda, Suzuki, Yamaha y Kawasaki no.

(6) Cambio de mapa. Hay dos mapas en el manillar TC250. MXA siempre usa el mapa de valores, pero puede acceder al mapa "suave" presionando un interruptor. Considere el cambio de mapa como una prueba de CI improvisada, porque una configuración es buena y la otra no.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Te tendrías que dejar caer muchas veces de niño para no saber que el Husqvarna TC2014 250 es solo un KTM 250SX blanco. Pero para nuestro dinero, es el más interesante, mejor equipado y no es algo en lo que se sentará cada segundo chico en la línea de salida. Además, tiene la seguridad de saber que puede encontrar información técnica, piezas y servicio en los distribuidores Husqvarna o KTM.

 

MXA HUSQVARNA TC250 ESPECIFICACIONES DE CONFIGURACIÓN

Así es como configuramos nuestro Husqvarna TC250 para competir. Lo ofrecemos como una guía para ayudarlo a encontrar su propio punto ideal.

AJUSTES DE HORQUILLA WP

Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el Husqvarna TC2014 250 (la configuración de stock está entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.46 N / mm
Altura del aceite: 370 cc (380 cc)
Compresión: 7 clics (12 existencias)
Rebote: 12 clics
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm hacia arriba (al ras en una pista arenosa)
Notas: La forma más económica de afinar las horquillas WP de Husqvarna es subir y bajar la altura del aceite de la horquilla para obtener la acción de golpe medio más suave sin tocar fondo. Los ciclistas más lentos o más livianos pueden reducir el aceite en 10 cc (a 370 cc) y los ciclistas más pesados ​​y más rápidos pueden elevar la altura del aceite en 10 cc (a 390 cc) La mayor queja sobre las horquillas WP es la amortiguación excesivamente rápida a través del golpe medio.

CONFIGURACIÓN DE WP SHOCK

Para las carreras hardcore, ejecutamos esta configuración en el Husqvarna TC2014 250 (la configuración de stock está entre paréntesis):
 Tasa de primavera: 5.4 N / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 2 resulta
Lo-compresión: 1 (15 clics)
Notas: Corrimos un varillaje de choque Pro Circuit de 1.25 mm más largo. No solo bajó la parte trasera de la bicicleta en 10 mm, sino que endureció la parte inicial del golpe del amortiguador para ayudar a ampliar el rango del resorte de choque 5.4 original. Es posible que se requiera que los ciclistas más rápidos o pesados ​​vayan al muelle de choque más rígido de 5.7 kg / mm del FC450 o 450SXF. Si es inteligente, utilizará el hundimiento gratuito para tomar la decisión por usted.

ESPECIFICACIONES DE KEIHIN PWK 36S JETTING

La inyección Husqvarna TC250 se ha beneficiado de la experiencia de KTM en los últimos años. Para 2014, los carbohidratos Husqvarna y KTM se especifican con la aguja N1EH en lugar del N1EI más delgado que se usó en 2013. Como ventaja adicional, Husqvarna incluye una aguja N1EG más rica en el juego de herramientas para climas fríos. Husqvarna establece la posición de la aguja en el cuarto clip desde arriba. Si viaja en un clima fresco, considere ir a un jet principal de 4 y una aguja N160EG. También cambiamos el jet piloto 1 por el 42 más delgado. Aquí están las especificaciones de inyección recomendadas por MXA para el carburador Keihin PWK de 40 mm (cuando se cambian, las especificaciones estándar están entre paréntesis):
 Principal: 158
 Piloto: 40 piloto (42 existencias)
Aguja: N1EH
 Acortar: 4to clip desde arriba
 Tornillo de aire: 1-1⁄2 vueltas (2 vueltas de stock)
Notas: La inyección es bastante buena y, de hecho, ejecutamos esta misma inyección incluso cuando instalamos el kit KTM Power Parts 300cc.

 

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