HOY HACE DIEZ AÑOS! LA PRUEBA REAL DEL HUSQVARNA FC 2014 250

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P: PRIMERO Y MAYOR, ¿ES EL HUSQVARNA FC2014 250 MEJOR QUE EL FC2013 250?

A: si! ¡Absolutamente! En todos los sentidos, forma y forma!

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P: ¿CUÁL ES LA HISTORIA DETRÁS DEL HUSQVARNA FC250?

R: Para responder a esa pregunta, necesitamos proporcionar una breve lección de historia. El Husqvarna FC250 (entonces llamado TC250) se introdujo en 2004 bajo la bandera italiana de Cagiva, aunque la primera versión nunca se trajo a los EE. UU. MXA probó el TC2005 250 y no nos gustó. Sus rasgos distintivos fueron un arranque eléctrico y 237 libras de peso en seco. En 2007, BMW compró Husqvarna a Cagiva y se embarcó en el objetivo de mejorar el TC250. Los ingenieros de BMW Fórmula 1 dieron a conocer el motor "Red Head", que era de tamaño minúsculo y producía una potencia decente para un 250 cuatro tiempos. Después de pasar por la producción durante varios años, el TC250 estaba creciendo mucho en el diente. Luego, el 31 de enero de 2013, el CEO de KTM, Stefan Pierer, compró Husqvarna a BMW.

La participación de KTM fue un paso adelante impresionante, y no solo porque BMW lo iba a vender o tirar. KTM tiene una pasión por las motocicletas y realmente querían mejorar la marca Husqvarna y catapultó a la compañía que alguna vez fue sueca al centro de atención.

Stefan Pierer, sin embargo, se vio obligado a tomar una decisión difícil. Dado un período de tiempo tan corto entre la compra de la compañía y el calendario de lanzamiento del modelo 2014, Pierer tenía dos opciones. (1) Opta por no presentar una línea de motocicletas Husqvarna para este año y enfócate en 2015. (2) Utilice los recursos de KTM para fabricar modelos Husqvarna utilizando la tecnología KTM y compensar visualmente las bicicletas Husky con diferentes plásticos. Él eligió sabiamente la segunda opción.

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P: ¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS ENTRE EL HUSQVARNA FC250 Y EL KTM 250SXF?

R: Aunque la arquitectura es idéntica en el motor, el bastidor, la suspensión, el basculante, el embrague y los frenos, existen diferencias entre la Husky FC250 y su hermana KTM 250SXF.

(1) Plástico. La diferencia más obvia es que el FC250 tiene su propio plástico único. Atrás quedó el motivo rojo y blanco del paladar de color Husqvarna con sede en Italia. Stefan Pierer quería volver a la herencia de Husky, por lo que el FC250 está adornado con plástico blanco con detalles en azul y amarillo (los colores nacionales de Suecia). Es interesante notar que la forma del tanque de gasolina es diferente de la KTM 250SXF (aunque la capacidad de combustible, a 1.98 galones, es la misma).

(2) Subtrama. El bastidor auxiliar FC250 está hecho de poliamida moldeada por inyección, que en realidad es solo un nombre elegante para "plástico". El bastidor auxiliar KTM 250SXF está compuesto de aluminio. También debemos señalar que la forma del bastidor auxiliar y los puntos de montaje son diferentes entre las bicicletas. Olvídese de poner el bastidor auxiliar de poliamida en un 250SXF y viceversa.

(3) Paneles laterales. Los paneles laterales son únicamente Husqvarna. ¿Por qué? El bastidor auxiliar de plástico obligó a los ingenieros a reconfigurar la cubierta de la caja de aire. Y, a diferencia de un KTM, la cubierta del airbox Husqvarna y el panel lateral izquierdo están construidos con una sola pieza de plástico.

(4) Llantas. No temas, porque el Husqvarna FC2014 250 viene equipado con llantas DID Star anodizadas anodizadas en negro y no con las endebles Excels plateadas que vienen en la KTM 2014SXF 250. Aparte de eso, el TC250 tiene radios plateados, mientras que el 250SXF tiene radios negros.

(5) Eje trasero. En lugar del eje de 25 mm en el que se basa KTM, el Husky FC250 utiliza un eje de 20 mm. Esto significa que el basculante y los bloques del eje también están configurados para aceptar el eje trasero más pequeño. La tuerca del eje trasero del Husky también está tapada (la tuerca KTM está ahuecada).

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(6) Guardamanos. El Husqvarna FC2014 250 viene con protectores de manos blancos. El KTM 250SXF no viene con protectores de manos.

(7) Pernos de asiento. En lugar del perno de asiento único de KTM, la Husqvarna FC250 usa dos pernos de asiento ocultos dentro de los asideros. Son una molestia extraerlos al retirar el asiento. Hagas lo que hagas, no levantes al Husky por su guardabarros trasero blanco. Se romperá. Utilice los asideros.

(8) Opciones de color. Aparte de las obvias diferencias de color, el FC250 tiene una rueda dentada trasera negra en lugar de plateada. También tiene una tapa de válvula con recubrimiento de polvo amarillo (la generación anterior tenía una tapa de válvula roja y se llamaba apropiadamente "cabeza roja"). Sin embargo, “cabeza amarilla” no tenía un tono muy deportivo. Los puños tienen incrustado “Husqvarna” (en lugar de “KTM”) y son negros y grises (en lugar de negro y naranja). La tapa del embrague también tiene el logo de Husqvarna, a diferencia de "KTM Racing". El resorte del amortiguador es blanco en lugar de naranja y el silenciador tiene escrito "Husqvarna" en la lata, mientras que la KTM no tiene inscripción.

(9) Cambio de mapa. El Husqvarna viene con un interruptor de mapa en el lado derecho del manillar. Con dos mapas de encendido preprogramados, el usuario puede alternar entre dos configuraciones diferentes. El segundo mapa retrasa el tiempo en un uno por ciento y tiene un golpe más suave. Este interruptor se puede cambiar mientras la bicicleta está funcionando y en marcha.

(10) Silenciador. Las dos bicicletas comparten tubos de dirección idénticos, y los silenciadores son muy similares. Ambas son Euro-spec, tienen la misma longitud del recipiente y el tamaño de la tapa final, pero la pantalla de malla difusora de ruido del FC250 es más grande.

MIÉRCOLES

P: ¿QUÉ PIEZAS SON INTERCAMBIABLES ENTRE EL HUSQVARNA FC250 Y EL KTM 250SXF?

R: Casi todo, pero hay varias partes que no se pueden intercambiar entre los modelos. No es posible cambiar el bastidor auxiliar, el asiento, los paneles laterales o el guardabarros trasero. Es factible que un ingeniero de patio trasero pueda crear una KTM / Husqvarna Frankenbike, pero parecería un desastre.

P: ¿DÓNDE HABRÍA TERMINADO EL HUSQVARNA FC 2014 250 SI LLEGARA A TIEMPO PARA EL DISPARO DE CUATRO TIEMPOS 250 DE MXA?

R: Esa es una pregunta hipotética, dado que recibimos el Husky FC250 meses después de clasificar los otros 250 golpes de cuatro en la clase. Sin embargo, el equipo de demolición de MXA está siempre atento. No solo realizamos pruebas de un día antes de poner las manos en la computadora. Hemos registrado muchas vueltas y carreras en el FC250 desde que lo obtuvimos y estamos seguros de que podríamos clasificarlo con precisión después del hecho.

¿Dónde terminaría el Husky FC 2014 250 en nuestro tiroteo de 250? Quinto. El orden seria (1) Kawasaki KX250F; (2) Yamaha YZ250F; (3) Suzuki RM-Z250; (4) KTM 250SXF; (5) Husqvarna FC250; (6) Honda CRF250. ¿Por qué no estaría empatado con la KTM 250SXF, ya que comparten los mismos motores y suspensión? Curiosamente, nuestro Husky FC250 tenía varias debilidades misteriosas que, en estado original, restaban valor a su rendimiento general. El FC250 sigue siendo mejor que el Honda CRF250 en el departamento de motor, manejo, embrague y frenos.

Freno de tela

P: ¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS MÁS SIGNIFICATIVAS DEL HUSQVARNA FC2014 250?

R: La lista es bastante larga: arranque eléctrico, subchasis de poliamida, embrague hidráulico, frenos Brembo, banda de potencia chirriante, caja de aire sin herramientas, caballos de fuerza y ​​motivo de plástico blanco.

P: ¿Cuánto cuesta el HUSQVARNA FC2014 250?

A: $ 8049. Para comparar, el KTM 2014SXF 250 se vende por $ 7999. El Husqvarna FC250 tiene la distinción de ser el 250 de cuatro tiempos más caro del mercado por $ 50.

P: ¿CUÁN RÁPIDO ES EL HUSQVARNA FC2014 250?

R: Es tan rápido como el KTM 250SXF en el banco de pruebas (dado que el Husky FC250 usa el motor KTM). Si no está familiarizado con la opinión de MXA sobre el motor DOHC con seguidores de dedo recubiertos con DLC y válvulas de titanio, déjenos explicárselo. El Husqvarna FC250 es rápido. ¿Qué rápido? Bombea 42.92 ponis a 13,500 rpm.

La pista es donde terminan las similitudes entre el KTM 250SXF y Husqvarna FC250. En una comparación directa, el KTM domina al Husky. ¿Cómo? Para esa respuesta, lea a continuación.

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P: ¿QUÉ CAMBIOS HIZO EL EQUIPO DE ARRASTRE DE MXA HIZO AL HUSQVARNA FC2014 250?

R: ¿Creería que varias correcciones en el patio trasero hicieron una diferencia apreciable en el rendimiento del Husky FC250? Esto es lo que hicimos para aprovechar al máximo la maravilla sueca.

(1) Mapeo. El FC250 viene equipado con un interruptor de mapa que tiene dos configuraciones de encendido preprogramadas. El Mapa 1 es más agresivo y está diseñado para pistas arcillosas donde la tracción es muy importante. El mapa 2 retrasa el tiempo en un uno por ciento y suaviza el éxito de las pistas del paquete duro. Cada piloto de prueba MXA prefería enormemente el Mapa 1 en todas las condiciones.

(2) Escape. El silenciador FC250 estándar es casi idéntico al silenciador KTM 250SXF en todos los sentidos. Es decir, a excepción del inserto de reducción de ruido. Si bien es cierto que el silenciador KTM tiene su propio inserto silencioso, la pantalla de malla del KTM se quema en poco tiempo. El inserto de reducción de ruido Husky utiliza una malla más resistente y resistió la prueba del tiempo. Hazte un favor. Retire los pernos de la tapa del extremo y use alicates de punta fina para retirar la malla de malla. Hacerlo mejorará la respuesta del acelerador y la potencia de gama baja. O invierta en un sistema de escape del mercado de accesorios.

(3) Panel lateral. Somos grandes admiradores del diseño de carrocería Husqvarna FC250. El esquema blanco / amarillo / azul se remonta a los días de gloria de Husky. Desafortunadamente, Husqvarna rompió una regla fundamental para diseñar: la forma siempre debe seguir a la función. La placa de matrícula de una pieza y la cubierta de la caja de aire pueden matar dos pájaros de un tiro, pero hay un problema. Diseñada para su uso en los modelos de enduro, la cubierta del airbox FC250 está sellada más herméticamente que la tumba del rey Tut. Cuando los pilotos de prueba se quejaron de que el Husky no se sentía tan receptivo como el KTM 250SXF, retiramos el panel lateral y los hicimos montar sin él. Informaron una gran mejora. Entonces, tomamos un taladro inalámbrico y perforamos cinco orificios del tamaño de un cuarto en el panel del lado izquierdo justo en frente del borde que rodea la caja de aire. Por si acaso perforamos dos agujeros más en la parte superior del panel lateral. El resultado fue notable. Notamos una mejora en todo el rango de potencia, incluida la respuesta del acelerador y el exceso de revoluciones.

(4) Jaula del filtro de aire. El Husqvarna FC250 utiliza la jaula del filtro de aire KTM 250SXF. Lo interesante es que la jaula KTM tiene una pantalla de retroceso integrada en la carcasa de plástico. Siempre quitamos el filtro de malla para estimular el flujo de aire al motor en el KTM 250SXF, por lo que era natural que hiciéramos lo mismo con la jaula Husky FC250. Después de quitar cuidadosamente el filtro de malla y usar un filtro de aire ignífugo, notamos una mejora adicional en la respuesta del acelerador.

(5) Engranaje. ¡Sorpresa! Realmente no. El FC250 está orientado demasiado alto. En la mayoría de las pistas, agregamos un diente a la rueda dentada trasera para cerrar las brechas masivas entre la segunda, tercera y cuarta marcha. A veces descubrimos que era necesario agregar dos dientes a la rueda dentada trasera.

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P: ¿CÓMO MANEJA EL FC2014 250?

R: Nos encantan los marcos de acero cromado, o tal vez odiamos los marcos de caja Delta de aluminio. De cualquier manera, la Husqvarna FC250 utiliza el cuadro KTM 250SXF. La diferencia es que KTM utiliza un subchasis de aluminio, mientras que Husky utiliza un subchasis de plástico. Husqvarna jura que la geometría entre las dos motos es idéntica. Sin embargo, los pilotos de prueba juraron que la FC250 se sentía excepcionalmente diferente. Juraron que la Husqvarna arrinconaba mejor que su homóloga KTM. Aunque parezca descabellado, hay una diferencia. El FC250 tuvo un desempeño más favorable en esquinas planas y en baches de bordes cuadrados. Creemos que la razón es la flexión del subchasis de poliamida.

P: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES AJUSTES DE HORQUILLA WP?

R: Sería prudente que Husqvarna saliera del paraguas de WP en 2015, aunque la TC2013 250 tenía la distinción de tener horquillas Kayaba de bajo rendimiento. Las horquillas Kayaba tenían una gran altura de aceite que impedía que las horquillas se movieran eficazmente durante su carrera. Tenían un sentimiento duro que no era bienvenido. Ahora, la FC2014 250 viene con suspensión WP. Más avanzadas que las antiguas unidades Kayaba, las horquillas FC250 todavía están plagadas de problemas. Redujimos la altura del aceite en 15 cc para aliviar la dureza de la mitad del recorrido, pero la única solución verdadera es enviar las horquillas a una nueva válvula. Están demasiado perdidos para hacer arreglos en el patio trasero.

Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de horquilla en el Husqvarna FC2014 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 0.46 kg / mm
Altura del aceite: 375 cc (390 cc)
Compresión: 11 clics (12 clics)
Rebote: 10 clics (12 clics)
Altura de la pierna de la horquilla: 5 mm arriba
Nota: Cuando las horquillas son nuevas, necesitan aproximadamente una o dos horas de conducción para adaptarse. Los ciclistas más livianos pueden querer reducir la altura del aceite entre 5 y 10 cc adicionales, según el nivel de habilidad. Disminuya la altura del aceite hasta que desaparezca la aspereza a mitad de carrera, pero no tanto como para que se produzca tocado fondo.

P: ¿CUÁLES SON LOS MEJORES AJUSTES DE WP SHOCK?

R: KTM utilizó una cuña de compresión menos en la pila del 250SXF para 2014 para una mejor amortiguación. El Husqvarna FC250 también recibió este cambio, junto con el método por el cual se purga el choque (que se dice que mejora el rendimiento de la fábrica). En términos de rendimiento, el choque del Husky se desvía y salta sobre golpes de bordes cuadrados (aunque curiosamente no es tan malo como el choque KTM 250SXF). No inspira confianza, pero el choque WP se puede mejorar. Descubrimos que la desaceleración del rebote y la compresión de alta velocidad y la reducción del hundimiento ayudaron a que el resorte se asentara mejor. Aún así, el choque Husqvarna FC250 está empatado en lo peor en la clase 250 de cuatro tiempos con, lo has adivinado, el KTM 250SXF. Para las carreras hardcore, recomendamos esta configuración de choque en el Husqvarna FC2014 250 (las especificaciones de stock están entre paréntesis):
Tasa de primavera: 5.4 kg / mm
Caída de carrera: 105 mm
Alta compresión: 1-3 / 4 vueltas (2 vueltas)
Lo-compresión: 15 clics (16 clics)
Rebote: 13 clics (15 clics)
Notas: El choque es muy sensible al hundimiento y hacer que funcione depende del uso cuidadoso de las tasas de resorte, amortiguación y opciones de configuración disponibles.

P: ¿Qué odiamos?

A: La lista de odio:

(1) Suspensión. De todos los beneficios que el FC250 recibió de KTM, la suspensión no es uno de ellos. Mantenga su sintonizador de suspensión favorito en marcación rápida si planea que el FC250 funcione correctamente. Tal vez sea mejor en 2015, cuando obtenga la nueva horquilla 4CS (y una nueva vida útil).

(2) Durabilidad. Quizás éramos sólo nosotros, pero nos encontramos con varios problemas preocupantes. Rompimos la mirilla de la carcasa del motor después de una hora de conducción. El guardabarros trasero se rompió cuando un piloto de pruebas intentó levantar la moto por él. Luego, la caja negra se estropeó, pero resultó que nunca había sido completamente enchufada en la fábrica. Hay motivos de preocupación.

(3) Silenciador. El silenciador Euro-spec es silencioso, gracias a la lata larga y la pantalla de malla cerca de la tapa final. Lamentablemente, ahoga el motor. Saque la malla con alicates de punta fina.

(4) Caja de aire. Para ser más específicos, el panel del lado izquierdo evita que entre aire en la caja de aire. Romper el taladro y dejar que el motor respire.

(5) Engranaje. El Husqvarna FC250 está diseñado para Bonneville Salt Flats. Agregue un diente a la rueda dentada trasera (como mínimo).

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P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

A: la lista de me gusta:

(1) Motor. Echaremos de menos el tamaño minúsculo de la vieja central eléctrica Red Head TC250, pero estamos eufóricos de que el Husky finalmente reciba un motor capaz de ganar carreras. El motor KTM / Husky es muy rápido.

(2) Embrague. ¿Qué no le gusta del embrague hidráulico Brembo? Es autoajustable y consistente.

(3) Estética. Es agradable ver una bicicleta blanca unirse a la refriega. Los detalles en azul y amarillo agregan un toque de color a una bicicleta que grita raíces suecas (aunque no hay nada sueco en la Husky FC2014).

(4) Frenos. Finalmente hemos encontrado una máquina con frenos a la par con las carpetas KTM. El pateador? El FC250 usa exactamente los mismos frenos Brembo que el KTM 250SXF. Si no puedes vencerlos, podrías unirte a ellos.

(5) Manejo. Una vez que la suspensión está configurada correctamente, el FC250 se maneja como un encanto. Funciona especialmente bien en esquinas planas. Podríamos lanzar el back end con facilidad.

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

R: Aunque no lo sepas, la compra de KTM de Husqvarna lo salvó de una muerte insoportable. BBW iba a deshacerse de Husqvarna si alguien no daba un paso al frente, pero… KTM dio un paso al frente. Que el equipo de demolición de MXA sea el primero en darle la bienvenida a Husqvarna al juego. Estamos emocionados de ver lo que KTM tiene reservado para la marca Husky. Esperamos que Husqvarna lance al mercado una FC250 única en los próximos años. Por ahora estamos satisfechos con la nueva dirección de Husqvarna. No es tan difícil imaginar que los Cinco Grandes pronto serán considerados los Seis Grandes.

 

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