PRUEBA DE MX-2006 RM-Z250

Probablemente hayas escuchado esta historia antes, pero necesitamos contarla como parte de los antecedentes de la prueba Suzuki RM-Z2006 250 de MXA. El 29 de agosto de 2002, el presidente de Kawasaki, Masamoto Tazaki, anunció que Kawasaki y Suzuki estaban formando una alianza. La alianza Kawasaki / Suzuki tiene que ver con completar líneas de productos (compartiendo máquinas) y reducir costos (duplicando su capacidad de pedido de piezas de emisión estándar).

 

En los primeros años de la alianza, Kawasaki y Suzuki compartieron una gran cantidad de bicicletas entre ellas, incluidas las KX65, KLX110, DR125 y DRZ400. La alianza permitió a las dos pequeñas compañías de motocicletas (en comparación con Honda y Yamaha) poder comercializar una línea completa de bicicletas sin tener que invertir el doble de dinero en su desarrollo. La alianza les dio a Suzuki y Kawasaki poder de compra para mantener bajos los costos y una ampliación instantánea de su línea de productos.

 

El primer esfuerzo cooperativo de alto perfil de la alianza fue el 2004 Kawasaki KX250F (nee 'Suzuki RM-Z250). Suzuki proporcionó los planos del motor, mientras que Kawasaki manejó los problemas de chasis y producción. Desde el punto de vista del marketing, el RM-Z / KX-F fue un éxito. Vendió más que el RM125 y el KX125 de dos tiempos, y ninguna de las empresas tuvo que pagar la factura de I + D por sí sola. La asociación KX250F / RM-Z250 se mantuvo hasta el año modelo 2005. Y para 2006, Kawasaki tenía un nuevo marco de aluminio en los tableros de dibujo, junto con algunas modificaciones de motor mejoradas.

 

Pero había un problema. Suzuki había estado trabajando en su propio RM-Z250 aunque no estaría listo hasta el año modelo 2007. Suzuki necesitaba que Kawasaki les proporcionara una bicicleta en la temporada intermedia 2006. Kawasaki era reacio a darle a Suzuki su nuevo KX250F con marco de aluminio, a menos que Suzuki se comprometiera a un contrato de dos años. Suzuki quería un contrato de un año para poder presentar su propia bicicleta en 07. Al final, Kawasaki eligió hacerlo solo con la aleación KX250F y, en cambio, acordó proporcionarle a Suzuki una versión ligeramente modificada del RM-Z2005 250 para 2006.

 

En una decisión comercial, Suzuki decidió morder la bala y tomar el RM-Z250 de la vieja escuela para poder presentar su propia bicicleta interna en 2007.

 

P: ¿ES EL MOTOR RM-Z2006 250 IDÉNTICO AL MOTOR RM-Z2005 250?

 

A: no. Hay algunas diferencias entre los motores. Aunque Kawasaki conservó la mayoría de las modificaciones de rendimiento para sí mismas, le dieron a Suzuki las modificaciones de durabilidad. Estos incluyen no solo nuevas cajas centrales y una bomba de aceite ampliada, sino nuevas galeras de aceite para lubricar el extremo superior. Estas son adiciones valiosas a la central eléctrica RM-Z250.

 

Aunque el motor RM-Z250 fue diseñado por los ingenieros de Suzuki, está construido en la fábrica de Kawasaki. Al comienzo de la alianza, esto no parecía un problema, pero a largo plazo resultó ser. Como Suzuki no construyó el motor, no había un suministro de piezas de trabajo para las bicicletas de su equipo de carrera. Además, todo el desarrollo futuro del motor estuvo fuera del resultado de las manos de Suzuki en Kawasaki obteniendo una nueva y mejorada especificación del motor para 2006 y Suzuki se quedó con el mismo paquete de rendimiento que en 2005.

 

P: ¿ES EL SUZUKI RM-Z2006 250 MÁS RÁPIDO QUE EL RM-Z2005 250?

 

A: no. Es casi lo mismo, tal vez un cabello mejor debido a la mayor rigidez en los moldes y al mejor engrase de un mecanismo de gama alta, pero nada cuantitativo.

 

P: ¿ES ANTIGUADO EL MOTOR RM-Z2006 250?

 

A: no. Este es un buen motor. Bombea potencia competitiva en una forma fácil de usar. A todos los pilotos de prueba MXA les gustó la banda de potencia del RM-Z2005 250, y sentimos lo mismo con respecto al modelo 2006.

 

P: ¿HAY MEJORES MOTORES EN LA PISTA QUE EL? 06 RM-Z250?

 

A: si. Kawasaki sabía lo que estaban haciendo cuando pidieron un contrato de dos años para Suzuki. La versión? 06 KX250F del motor RM-Z250 es mejor, más potente y considerablemente más impresionante que la especificación? 05. El KX250F tiene, en nuestra opinión, el mejor motor 250 de cuatro tiempos de 2006. Desafortunadamente, el motor RM-Z2006 250 no es tan bueno como el motor KX250F, lo que significa que se encuentra mucho más bajo en la clasificación de la banda de potencia que el gemelo combinado que se separó quirúrgicamente de esta temporada.

 

No nos malinterpreten. El motor es la mejor parte del RM-Z2006 250, y ningún piloto de pruebas MXA se queja de tener que competir con el motor RM-Z250. Es un buen motor. Simplemente no es un gran motor.

 

P: ¿ES EL SUZUKI RM-Z2006 250 MÁS CONFIABLE?

 

A: usted apuesta. La fiabilidad del motor ha recorrido un largo camino desde que se introdujo el primer KX-F / RM-Z en 2004. El sobrecalentamiento del motor, causado por las deficiencias de refrigerante y lubricación, se ha abordado desde el primer año. Suzuki, a través de Kawasaki, también parece haber manejado los problemas del transexual y del cubo de la válvula del pasado.

 

El único problema que todavía molesta al equipo de prueba de MXA es el flotador de la válvula. Resolvemos esto por nuestra cuenta con resortes de válvula Pro Circuit más rígidos.

 

P: ¿CUÁN BUENA ES LA SUSPENSIÓN SUZUKI RM-Z2006 250?

           

R: No es necesario ser Sherlock Holmes para concluir que la configuración de la suspensión del RM-Z2006 de 250 es una locura. No es sorprendente aquí, ya que los mods de suspensión no estaban en la agenda de actualización de la fábrica para 2006. A decir verdad, tampoco estaban en la lista de tareas pendientes en 2005. Ninguna bicicleta puede esperar estar en la cima de su juego en este mercado competitivo con componentes de suspensión de tres años. El RM-Z250 no está equilibrado. Apestaba en 2004; apestaba en 2005; y todavía apesta en 2006.

 

Horquillas: las unidades Kayaba de la vieja escuela pueden manejar grandes golpes y pequeños golpes sin mayores quejas, pero salen de la línea de montaje demasiado abajo en las abrazaderas. Cuando la bicicleta se sienta en el piso de la sala de exposición, la parte trasera es alta y la delantera baja. Nuestra solución rápida fue ejecutar la tapa de la horquilla al ras con la abrazadera triple superior y marcar 105 mm de caída de carrera en el amortiguador trasero.

 

Corrimos las horquillas tan rígidas como pudimos soportarlas en compresión (aproximadamente seis clics) y el choque tan suave como pudimos (aproximadamente 15 fuera).

 

Choque: la configuración de choque de stock está fuera de lugar. Está sobre amortiguado y acoplado a una tasa de aumento pobre, tiene una tendencia a golpear los golpes y sobrecargar las horquillas en cada situación de aceleración. Afortunadamente, Pro Circuit vende el enlace de obras que usan en las bicicletas ganadoras del Campeonato Nacional de Langston y Tedesco. La articulación Pro Circuit ayuda a equilibrar la bicicleta y suavizar la suspensión trasera.

 

P: ¿CÓMO MANEJA EL RM-Z250?

 

A: Suzuki tiene el manejo más preciso en la faz de la Tierra. El típico Suzuki talla el interior de una esquina más rápido de lo que Renee Zellweger atraviesa a los maridos. Nada se vuelve tan bueno como un Suzuki. Pero, y este es el gran pero, el RM-Z250 no es un Suzuki. Si recuerdas correctamente, al principio te dijimos que la contribución de Suzuki al RM-Z250 fue el diseño del motor. Kawasaki fue responsable del chasis.

Si espera que el RM-Z250 se sienta como el hermano pequeño del RM-Z450, se sentirá decepcionado. No se maneja como un Suzuki. Se maneja como un Kawasaki. Créanos cuando decimos que deseamos que se maneje como un Suzuki, porque, tal como está, el manejo del RM-Z250 es un gusto adquirido. A la RM-Z2006 de 250 le gusta mantenerse en posición vertical en las esquinas, maniobrar con abundante entrada del manillar y el acelerador girando alrededor de la segunda mitad de la esquina. Tiene el hábito irritante de pararse en las esquinas cuando se coloca.

 

P: ¿Qué odiamos?

 

A: La lista de odio:

(1) Manillares: piezas de museo. Son de acero.

(2) Suspensión trasera: Esto debería haberse solucionado en 2004 o 2005. No está un poco apagado, está muy lejos.

(3) Manejo: si le gusta que la parte delantera cuelgue hacia abajo y que la parte trasera se suba alto, le encantará el manejo del RM-Z250. Los pequeños corredores pagarán la mayor penalización.

(4) Vibración: el RM-Z250 no tiene un contrapeso. No necesitábamos una hoja de especificaciones para descubrir esto. Lo pudimos sentir a altas revoluciones.

(5) Engranaje: agregue un diente en la parte trasera o lo saldrá de las esquinas.           

 

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

 

A: la lista de me gusta:

(1) Motor: nos gustó el poder. Este es un motor competitivo. Es divertido de conducir y muy manejable.

 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

 

R: Considere el Suzuki RM-Z2006 250 como el resultado final de un acuerdo comercial que salió mal y luego decida si desea ser la parte de la tercera parte.

 

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