PRUEBA YAMAHA YZ2006F 450

 

Si eres fanático de los grandes momentos de la historia, la explosión de Hindenberg, Pearl Harbor, los Beatles en el estadio Shea o la apertura de Disneyland París, debes prestar mucha atención. Las motos que rompen la tierra, cambian el mundo y revientan son pocas y distantes. No ocurren todos los días, todos los años o cada década. Si tienes la suerte de estar vivo, con dinero en efectivo en tus jeans y sin restricciones mundanas cuando sucede, puedes comprar uno.

 

Bueno, este es tu día de suerte! El lanzamiento de la nueva Yamaha YZ450F es el equivalente en motocross de la caída del Muro de Berlín o cuando Steve Jobs conoció a Steve Wozniak. Va a cambiar tu forma de pensar sobre el mundo.

 

P: ¿ES EL YAMAHA YZ2006F 450 MEJOR QUE EL CRF, KX-F, RM-Z O SXF?

 

A: si. Inequívocamente mejor.

 

P: ¿POR QUÉ LA YZ450F ES LA MEJOR BICICLETA 450 MOTOCROSS DEL 2006?

 

A: cuentemos las formas:

(1) Peso ligero: cada fabricante de motocicletas presta atención al concepto de "centralización de masa". Es la última palabra de moda. Pero Yamaha hizo todo lo posible para bajar el cigüeñal, el cuadro, el bastidor auxiliar, los radiadores, el motor y el tanque de aceite. Nada se siente tan ligero como un YZ450F ni siquiera un 250F.

(2) Powerband: imagine que podría tomar la suavidad de un KTM 450SXF, el torque de un KX450F, la rapidez de un RM-Z450 y la usabilidad de un CRF450 y combinarlo todo en un solo paquete. El resultado final sería la banda de potencia YZ2006F 450. Es rápido sin dar miedo.

(3) Sin vibraciones: nunca hemos sentido un motor tan suave. Los contrapesos en la mayoría de los motores, si tienen uno, amortiguan aproximadamente el 65 por ciento de las vibraciones. Yamaha es el primer fabricante en alcanzar un factor de equilibrio del 100 por ciento. ¿Cómo hicieron esto? El equilibrador de aleación de tungsteno es más pesado y más pequeño.

(4) Suspensión: No hay duda de que las nuevas horquillas SSS de Kayaba son las mejores en la pista en 06. El cambio de la amortiguación sensible a la posición a la amortiguación sensible a la velocidad ha hecho que el último Kayabas sea muy fluido (y aún así resiste el fondo). El choque es un choque de trabajo: eje de choque de 18 mm, partes internas recubiertas de Kashima, depósito 30% más grande y resorte de choque de titanio.

(5) Transmisión de cinco velocidades: en comparación con la transmisión de cuatro velocidades del año pasado, la nueva transmisión de cinco velocidades tiene la misma relación de primera velocidad (1.929) y una segunda velocidad inferior (1.533), tercera (1.278) y cuarta (1.090). Quinto es, por supuesto, más alto (0.952).

 

P: ¿CUÁN DIFERENTE ES LA YZ2006F 450 DEL MODELO '05?

 

A: Los centros son los mismos. Eso es todo lo que ella escribió.

 

 

P: ¿YAMAHA HIZO ALGUNOS CAMBIOS AL MOTOR YZ2006F 450?

 

R: ¿Cuánto tiempo tienes? En lugar de aburrirlo con un montón de especificaciones y basura tecno, solo tocaremos los aspectos más destacados.

(1) Todos los castings son diferentes.

(2) El cilindro se sienta cuatro grados más en posición vertical.

(3) La forma del puerto de escape se ha ampliado en la abertura de la boca de la campana.

(4) La culata y el carburador se sujetan con pernos en lugar de pernos y una banda.

(5) El tubo medio es 1.5 mm más pequeño en diámetro y el silenciador tiene un siete por ciento más de empaque.

(6) La biela es más fuerte.

(7) El nuevo contrapeso se monta en rodamientos de bolas dobles.

(8) El tanque de aceite, que estaba en el marco en 2005, se ha trasladado a las cajas del motor.

(9) La caja de cambios ahora es de cinco velocidades en lugar de cuatro.

 

P: ¿ES EL YZ2006F 450 MÁS RÁPIDO QUE EL YZ2005F 450?

 

R: Sí, sí y sí. ¿Por qué dijimos que sí tres veces? Así de simple. La YZ450F es más rápida, fluida y utilizable. No hay forma de bailar alrededor de la banda de potencia de la YZ450F. Es un viaje de ensueño.

 

P: ¿TENEMOS QUE CAMBIAR EL ENGRANAJE EN EL YZ450F?

 

A: No tuvimos que hacerlo, pero lo hicimos. Para las carreras de hard-core creemos que un diente más en la rueda dentada trasera es la configuración en caliente. Pero, esto no es un cambio de clavada. A algunos pilotos de prueba les gustó la entrega de potencia más amplia del engranaje de 49 dientes en comparación con la respuesta instantánea de los 50.

 

P: ¿CUÁN BUENA ES LA TRANNY DE CINCO VELOCIDADES?

 

R: El equipo de demolición de MXA ha montado todas las bicicletas de trabajo de cuatro tiempos de Yamaha. Eso significa que hemos probado las cinco velocidades, cuatro velocidades y tres velocidades construidas de fábrica. De todas las cajas de engranajes muestreadas, preferimos el YZ426F de tres velocidades de Tim Ferry.

 

Dicho esto, nos encanta la nueva velocidad de cinco velocidades. Ofrece a una amplia variedad de ciclistas la capacidad de tener un equipo para todo, desde cavar trincheras hasta correr por los Salares de Bonneville.

 

P: ¿QUÉ BUENAS SON LAS HORQUILLAS YZ2006F 450?

 

R: Durante décadas, Kayaba fue el gran queso del mundo de la suspensión, mientras que Showa jugó el segundo violín. Luego, hace unos años, Showa actuó juntos, mientras que Kayaba comenzó a hacer malabarismos entre los parachoques y la vejiga. Fue una propuesta perdedora. Kayaba, para su crédito, ideó una solución rápida y fácil para sus problemas de suspensión. Comenzando con su AOSS (Sistema separado de aire / aceite) en 2005, simplemente clonaron la fórmula ganadora de Showa. Por su esfuerzo, Kayaba obtuvo un rendimiento mejorado, incluso si los críticos llamaron a sus nuevos tenedores "Showabas".

 

Para 2006, Yamaha eliminó las horquillas Kayaba AOSS del año pasado para las nuevas horquillas SSS (Speed ​​Sensitive System). Ellos son muy buenos. Jugueteamos con el rebote, pero nos mantuvimos muy cerca de la configuración del libro. En nuestra opinión, las horquillas SSS absorben golpes de todos los tamaños y funcionan con el chasis en lugar de contra él. La amortiguación es perfecta.

 

Yamaha aumentó la tasa de resorte de 0.46 kg / mm a 0.47. Las horquillas SSS resisten el fondo, absorben pequeños golpes y no se vuelven duras con las cosas de tamaño mediano. El piloto promedio debe comenzar con la compresión en diez y el rebote en nueve.

 

P: ¿Y EL CHOQUE?

 

A: Esto es un shock de obras, no es broma. También podría haber sido robado de la bicicleta de Chad Reed. Tiene tres partes de trabajo que ofrecen algunos otros choques de stock de sala de exposición:

(1) El amortiguador 2006 tiene un eje de amortiguación de 18 mm. Es 2 mm más grande que el eje de choque del año pasado. El eje de choque más grande desplaza más aceite, lo que significa que se empuja más aceite a través de la válvula antes, lo que da como resultado una sensación más sensible en la pequeña picadura.

(2) Todas las partes internas del amortiguador Kayaba del YZ450F están recubiertas de Kashima para reducir la fricción. Además, el depósito de choque se ha incrementado en volumen en un 30 por ciento para ayudar a controlar el calor (para compensar el mayor desplazamiento del eje del choque).

(3) El resorte de choque está hecho de titanio, pero no cualquier titanio es American Ti. La tasa de resorte se ha incrementado de 5.3 kg / mm a 5.5.

 

Todos estos cambios producen un choque que responde mejor a las oscilaciones de baja velocidad y está listo, dispuesto y capaz de recibir grandes golpes. Es muy importante ejecutar su hundimiento a 98 mm. La bicicleta es más estable en esa configuración. Si desea que la parte trasera cuelgue un poco más abajo, puede lograrlo girando el dial de compresión de alta velocidad un cuarto de vuelta. En cuanto a la compresión y el rebote, los dejamos solos.

 

P: ¿CÓMO MANEJA?

 

R: El equipo de demolición de MXA está lleno de recolectores de liendres, que es exactamente lo que quieres de un piloto de pruebas. Si está leyendo pruebas de bicicleta por elogios brillantes de su movimiento de corcel personal a otra revista. ¡Esperamos la perfección! ¡Lo exigimos! Y lo hemos encontrado en el YZ2006F 450 con algunas modificaciones menores.

 

Yamaha ha saltado a la cima del montón de manejo con su nuevo marco de aluminio. Esta bicicleta es una revelación. Las primeras palabras de la boca de cada piloto de prueba MXA fueron: "¡Esto es ligero!" El esfuerzo de Yamaha por mover literalmente cada parte principal del motor hacia abajo en el chasis ha pagado enormes dividendos en el departamento de manejo. Esta bicicleta se siente como una pluma.

 

Se enrolla en las esquinas con facilidad. La sensación superior de la vieja YZ450F se ha ido, reemplazada por la sensación de una bicicleta que pesa 20 libras más. Entonces, ¿cuánto más ligero es el YZ2006F 450 que el modelo 2005? Nada. Cero. Nada Pesa exactamente lo mismo230 libras.

 

Gracias a las maravillas de la gravedad, los momentos de rotación de la inercia y la centralización de masa, Yamaha encontró una manera de perder peso sin cambiar realmente el número en la báscula.

 

P: ¿CUÁLES FUERON LOS MODOS DE MANEJO MENORES QUE HICIMOS?

 

R: Todos los corredores de prueba de MXA se quejaron del subviraje cuando primero arrojaron una pierna sobre la bicicleta. Tenía una tendencia a empujar en el giro y un deseo de ser acelerado desde el centro. Afortunadamente, desconectamos esto con tres cambios simples.

(1) Manillares. El manillar de stock es demasiado bajo. Cambie las barras de stock por una curva de barra más alta (o montajes de barra más altos de 10 mm). No podemos enfatizar lo suficiente lo importante que es este cambio. Pasamos una sesión de prueba completa tratando de deshacernos de la sensación del insecto apestoso antes de darnos cuenta de que las barras eran las culpables.

(2) Caída de carrera. Establezca la caída de la carrera en 98 mm. Sabemos que la tendencia reciente ha sido correr alrededor de 105 mm de hundimiento, pero con el nuevo marco de aluminio del YZ450F, un basculante más rígido y un resorte de choque más rígido, creemos que 98 mm es perfecto.

(3) Altura de la horquilla. Deslice las horquillas hacia arriba en las abrazaderas hasta la primera línea grabada en los tubos de la horquilla. Al levantar las horquillas, inclinamos el ángulo de la cabeza. El ángulo de la cabeza más pronunciado mejoró el giro.

 

P: ¿Qué odiamos?

 

A: La lista de odio:

(1) Widgets: Estamos confundidos por el monstruoso gatillo de arranque en caliente en las barras y la abrazadera de la manguera del freno delantero en las horquillas. Pensemos todos pequeños.

(2) Las barras: las barras de aluminio Pro Taper Contour de gran tamaño son de primera calidad, pero son demasiado bajas.

(3) Puños: necesitas manos duras para que te gusten los puños de Yamaha.

(4) estribos de titanio: estaríamos dispuestos a cambiar los estribos de titanio por clavijas de acero de 57 mm. Hasta entonces, Lightspeed le venderá un juego por $ 99 al (714) 990-5767.

 

P: ¿QUÉ NOS GUSTÓ?

 

A: la lista de me gusta:

(1) Plástico. Si estuviéramos comprando un YZ2006F 450, compraríamos la edición amarilla del 50 aniversario. Se ve bien, pero cuesta $ 200 más.

(2) Proceso de pensamiento: Yamaha hizo su tarea. La pinza del freno trasero tiene el tornillo de purga movido para que no golpee el silenciador. El ajustador de embrague sobre la marcha es de tamaño gigante. El muelle de choque es de titanio. La espuma del asiento es un 30 por ciento más gruesa, pero el asiento es 20 mm más bajo.

(3) Tanque de aceite: el tanque de aceite integrado obtiene una fuente importante de peso lo más bajo posible en el chasis.

(4) Neumáticos: durante años, Yamaha entregó el YZ450F con neumáticos Dunlop 739 de paquete rígido. El sólido rendimiento 739 se mantiene en la parte delantera, pero la parte trasera se reemplaza por un 756 que es mucho más multipropósito.

(5) Pinzas triples: la espera ha terminado. Los soportes del manillar son ajustables.

 

P: ¿QUÉ PENSAMOS REALMENTE?

 

A: Esta es una gran bicicleta. Es, sin duda, la mejor moto de motocross de 450cc vendida. ¿Deberías comprar uno? ¡Ahora!

 

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