TECNOLOGÍA DE MOTOCROSS OLVIDADA: LOS SACHS DE SIETE VELOCIDADES DE 1977 DE FRANK STACY

Frank Stacy y su único, ataúd-tanque, siete velocidades, Sachs MX250.

La historia del motocross está llena de ejemplos de ideas creativas que se anunciaron como innovadoras, pero, debido a la rápida tasa de cambio en el desarrollo, se hundió en el pantano de la tecnología olvidada. Aunque es mejor dejar algunos abandonados, otros fueron realmente innovadores (si no tuvieron éxito). A MXA le encanta revelar las curiosidades tecnológicas del motocross. ¿Recuerdas estas ideas? ¿El Sachs MX250 de siete velocidades?

Todos los corredores profesionales de motocross se esfuerzan por dejar su huella en el mundo y, en casos excepcionales, ese vértice está alineado con un Campeonato Nacional AMA. Pero para Frank Stacy, ese no fue el caso. Oh, no nos malinterpreten; Frank tuvo una carrera profesional mejor que el promedio, terminando octavo en general en los AMA 1974 Nationals de 250 con resultados entre los 10 primeros en cada National, con un tercer lugar en general detrás de Kent Howerton y Jimmy Ellis en el New Orleans National.

Durante los siguientes siete años, Stacy terminó entre los 10 primeros en 16 AMA Nationals, igualando el tercer puesto general de su carrera nuevamente en Southwick en 1979. Tan buena como fue su carrera profesional, Frank Stacy es mejor recordado no por nada que haya logrado durante su carrera. carrera nacional de AMA, sino por la bicicleta única que corrió en la clase de apoyo Trans-AMA 1977 de 250 y por las contribuciones que hizo al deporte después de retirarse.

Un museo de calidad siete-speeder. Foto: Armería Moto

La serie Trans-AMA fue una serie de Europa contra América que tuvo lugar en el otoño de 1970 a 1978. Las estrellas de renombre corrieron en la clase 500, mientras que los corredores emergentes corrieron en la clase de apoyo de 250 cc. A mitad de la temporada nacional de 1977, Sachs/Hercules se acercó a Frank Stacy para que los ayudara a desarrollar una nueva bicicleta para el mercado estadounidense. El prototipo Sachs MX250 era único porque venía con una transmisión de siete velocidades y era una moto de motocross alemana única y hecha a mano. Stacy agregó un nuevo basculante, Fox Airshox, cambios de geometría, horquillas Ceriani y un tanque de gasolina de ataúd de aluminio en menos de un mes antes del Trans-AMA de 1977.

En cuanto a la transmisión de siete velocidades, Frank dijo: “La primera marcha era tan baja que se podía escalar una pared. Bloqueamos la primera marcha e hicimos una velocidad de seis velocidades, pero en realidad, solo podía usar las velocidades de segunda a sexta. Nunca usé la séptima marcha porque estaba diseñada para la interestatal ”. Frank terminó quinto en la carrera de apertura y terminó la serie en octavo lugar. Pero, Sachs / Hercules desconectó justo después de que Trans-AMA terminara. Volvieron a importar versiones de enduro a los EE. UU. Pero en cantidades muy limitadas. Finalmente, la AMA prohibió cualquier bicicleta con más de seis marchas.

Después de retirarse de las carreras, Frank trabajó como ingeniero de pruebas de Dunlop y desarrolló algunos de sus mejores neumáticos de motocross. Hoy, Frank opera Stacy Testing, una firma consultora de diseño de neumáticos. La clientela de Stacy Testing ha incluido neumáticos Metzeler, Trek Bicycles, Kenda, Pirelli, Specialized Bicycles, Maxxis y WTB.