2017 MXA 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT: DESCIFRANDO LA VERDAD DE $ 8000

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_mg_0702Para los no iniciados, estas seis bicicletas tienen el mismo aspecto, pero nada podría estar más lejos de la realidad. De hecho, puedes dividir las seis bicicletas en el "2017 MXA 250 Shootout de cuatro tiempos "en tres grupos distintos basados ​​en el atributo que más importa en las carreras modernas de 250cc: caballos de fuerza. Dos de los seis hacen 44 caballos de fuerza. Otros dos hacen 40 caballos de fuerza, y los dos últimos hacen 38 caballos de fuerza. Esa difusión en el poder es la historia de la cinta. Divide las seis bicicletas en tres grupos, dejando huecos que solo puede ignorar bajo su propio riesgo (o mitigar con su billetera).

Antes de entrar en las tuercas y tornillos de MXAEn el tiroteo de 2017 de 250, deberíamos mencionar que no existen los mejores 250 de cuatro tiempos. No existe ¿Por qué? MXA los pilotos de prueba entienden que la preferencia de un piloto es el problema de otro. Entonces, aunque a los ciclistas de prueba les pueden gustar ciertos aspectos de una bicicleta determinada, tienen que decidir por sí mismos si están dispuestos a sacrificar otros rasgos (por ejemplo, frenos, embrague, peso, etc.) para enfocarse solo en ese elemento. En esta prueba el MXA El equipo de demolición ha tratado de proporcionar una comprensión sólida de las cualidades positivas y negativas de cada bicicleta.

de__5434No montamos estas bicicletas por un día con seis pilotos de prueba y lo llamamos un día. ¡No! Los competimos todos los fines de semana durante meses. Los corrimos con fuerza. Cambiamos constantemente los jinetes de prueba, ajustamos la caída de resorte cientos de veces, arreglamos las cosas que rompimos, rompimos las cosas que arreglamos y aprendimos más en nuestros seis meses de lo que podemos compartir en cualquier prueba. Entendemos que si eres un dueño leal de Honda CRF250, no te gustará esta prueba. ¿Por que lo harias? Tienes $ 8000 invertidos en que nos equivoquemos. Lamentablemente, para usted, no estamos equivocados en términos de qué bicicleta cumple con los estándares de rendimiento que establecemos. Y sabemos que cree que enviar la suspensión para una nueva válvula, comprar un tubo de escape Ti, colocar un embrague Hinson en las cajas, portar la cabeza, cambiar las levas y agregar diferentes abrazaderas triples compensadas hará que cualquiera de las bicicletas pierda en un ganador. Podrías tener razón. Sin embargo, las piezas que enumeramos anteriormente le costarán $ 4000 dólares. Además, le prometemos que se necesitarían $ 4000 solo en partes del motor para que las cuatro de estas bicicletas produzcan la misma cantidad de caballos de fuerza que las otras dos.

Antes de salir corriendo a comprar el "2017 MXA Ganador del 250 Shootout de cuatro tiempos ”, le sugerimos que se mire de cerca a sí mismo, su estilo de conducción y sus necesidades reales. Una vez educado, la elección depende de usted. Y sí, calificamos las bicicletas en orden de preferencia de nuestros pilotos de prueba, porque si no lo hiciéramos, no sería un tiroteo, ¿verdad?

SUZUZKI6THEs difícil creer que el RM-Z2017 250 solo produzca 1/2 caballos de fuerza más que hace siete años. Durante el mismo lapso de tiempo, el KTM 250SXF ganó 8 caballos de fuerza.

2017suzukirm-z250¿POR QUÉ EL SUZUKI RM-Z250 GANA EL SHOOTOUT?

La RM-Z2017 250 es una bicicleta muy divertida de manejar. Esquinas tan bien que MXA los pilotos de prueba están dispuestos a pasar por alto las fallas del motor solo para sumergirse dentro de cada piloto en la pista. Es rápido, ágil y libre de sentimientos. Puede golpear cualquier línea en cualquier turno.

¿POR QUÉ EL RM-Z250 PIERDE EL DISPARO?

Baste decir que cuando lees "2017" en esta prueba, podría significar fácilmente 2016. ¿Por qué? Porque, mecánicamente, el 2017 Suzuki RM-Z250 es el 2016 RM-Z250 (y el 2016 Suzuki RM-Z250 tampoco fue muy bueno).

¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL SUZUKI RM-Z2017 250?

Nada importante. La bicicleta 2017 es la Suzuki RM-Z2016 250 con un guardabarros trasero amarillo, nuevos gráficos y accesorios anodizados negros que reemplazan las baratijas anodizadas rojas del año pasado.

¿QUÉ PESA EL RM-Z250?

226 libras El RM-Z250 es el 250 de cuatro tiempos más pesado en 2017. Es 8 libras más pesado que el KTM 2017SXF 250. Diablos, pesa 4 libras más que un KTM 450SXF,

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¿CÓMO CALIFICA EL RM-Z250 EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?

Salida de potencia: Pobres. Este motor no es rápido. Carece de respuesta del acelerador, golpe agresivo, exceso de revoluciones adecuado o ponis competitivos. Es, en el mejor de los casos, un motor novato. Se levanta muy bien en la parte inferior y se mueve en el rango medio, pero es la única bicicleta que tuvimos que reducir para mantener la conducción en pendientes empinadas.

suspensión: Buena. Suzuki ejecutó las horquillas Showa SFF de un solo resorte en 2013–2015, pero para 2016–2017 cambiaron a horquillas neumáticas Kayaba PSF-2. La versión de Suzuki de las horquillas PSF-2 difiere de la de Honda en que los clickers de amortiguación de rebote de alta y baja velocidad están en la parte superior de ambas tapas de horquilla, mientras que la amortiguación de compresión está en la parte inferior. Honda tiene sus clickers de compresión de alta y baja velocidad en una tapa de horquilla y sus clickers de rebote de alta y baja velocidad en la otra tapa de horquilla.

Manipulación: Muy bueno. La RM-Z250 ha mantenido durante mucho tiempo la distinción de ser la mejor bicicleta de giro en su clase. Suzuki descubrió su fórmula de geometría de marco mágico hace 20 años y se ha quedado con ella. Puede golpear las líneas internas con muy poca entrada del piloto, pero también puede volar alrededor de giros con relativa precisión. El único inconveniente de la geometría del RM-Z250 es la inestabilidad a la velocidad. ¿La solución? Deslice las horquillas hacia abajo en las abrazaderas triples, apriete la tuerca del vástago de la dirección y ajuste cuidadosamente el pandeo de la carrera (afecta el ángulo de la cabeza del cuadro). Cada MXA El piloto de prueba estaba dispuesto a cambiar algo de estabilidad en línea recta por la capacidad de giro preciso del RM-Z250.

Frenos: Pobres. Todos los fabricantes, a excepción de Suzuki, cambiaron a rotores de freno delanteros de gran tamaño para mantener a la vista los impresionantes frenos Brembo de KTM. En una extraña relación simbiótica, el freno débil del Suzuki RM-Z250 está en línea con su débil potencia. Si fuera más rápido, dominaría el pequeño rotor delantero.

¿Qué odiamos en el RM-Z250?

El embrague débil. Nunca es algo bueno cuando un fabricante intercambia sensaciones en el piso de la sala de exposición por su desempeño en la pista de carreras.

¿LA CITA FINAL?

"El Suzuki RM-Z250 ganó el 2011 MXA 250 tiroteo de cuatro tiempos. Lo que es difícil de creer es que el RM-Z2017 250 solo produce 1/2 caballos de fuerza más que hace siete años. Durante el mismo lapso de tiempo, el KTM 250SXF ganó 8 caballos de fuerza. Eso cuenta toda la historia ".

 

HONDA5THNo recomendamos gastar dinero en comprar una Honda CRF250, porque su cuenta bancaria no es lo suficientemente grande como para que sea tan rápida como una KTM en el piso de la sala de exposición.

2017hondacrf250

¿POR QUÉ EL CRF250 GANARÍA EL SHOOTOUT?

La Honda CRF250 debería ganar porque es una bicicleta realmente buena que sufre de negligencia benigna, limitaciones de presupuesto y una filosofía de diseño defectuosa. Cada MXA El piloto de pruebas quería amar el CRF250 por lo genial que se siente en la pista. Si no hubiera muchas bicicletas más rápidas para señalar sus deficiencias, este sería el 2017 MXA Ganador de 250 tiroteos.

¿POR QUÉ EL HONDA CRF250 PIERDE EL DISPARO?

Los caballos de fuerza no son el final de un tiroteo, pero la falta total de caballos de fuerza es un factor decisivo. Encontrar 5 caballos de fuerza para correr con el dúo austriaco no será barato. Los números de caballos de fuerza de Honda de 2017 fueron competitivos en 2009, pero con la excepción del Suzuki RM-Z250, ninguno de los otros fabricantes vive ocho años en el pasado. Han seguido adelante.

¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA HONDA CRF2017 250?

Con la atención del departamento de I + D de Honda centrada en la nueva CRF450, la Honda CRF2017 250 se quedó corta. La CRF2017 250 es la CRF2016 250, hasta los gráficos, el plástico y la configuración restantes.

¿Qué pesa el CRF250?

224 libras Tenemos que preguntarnos por qué los ingenieros de Honda se quedan con las tontas tuberías gemelas. El CRF250 pesaría 222 libras con un solo sistema de escape.

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¿CÓMO CALIFICA EL CRF250 EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?

Potencia de salida: justa. El Husqvarna FC2017 250 genera 44.34 caballos de fuerza, dejando al CRF250 casi 5.5 caballos de fuerza en el polvo. En términos de dinamómetro, el 2017 Husqvarna FC250 (44.34), KTM 250SXF (43.76), Yamaha YZ250 (40.93) y Kawasaki KX250 (40.05) están tomando dulces de un bebé de 38.89 caballos de fuerza.

suspensión: Buena. En cuanto a las horquillas de aire, la Honda CRF250 tiene la mejor sensación general de cualquier bicicleta con horquillas Showa SFF-TAC, seguida de la KX450F. los MXA el equipo de demolición aprecia los buenos tenedores donde sea que los encontremos, y nos gusta la versión de Honda de TAC; sin embargo, creemos que las horquillas son demasiado complejas para que el típico adolescente 250 dueño de cuatro tiempos pueda vivir. Y sabemos que Honda siente lo mismo. ¿Como sabemos? Porque el Honda CRF2017 450 viene con horquillas de resorte helicoidal basadas en gran parte en estudios de consumo realizados por el propio Honda.

Manipulación: Muy bueno. El CRF2017 250 se siente ligero y correcto. Puede girar con precisión RM-Z250, responder creativamente a las condiciones cambiantes de la pista y se siente como una pluma en el aire. Sin embargo, si tiene un equilibrio incorrecto, la tracción no es buena, las velocidades son altas o la pista es irregular, el CRF250 exhibe muchas sacudidas y sacudidas de la cabeza.

Frenos: Justa. Prueba de que los grandes rotores de 270 mm no son la mejor cura.

Embrague: Pobres. Honda ha estado absorbiendo viento en el departamento de embrague durante años. Como la mayoría de los embragues accionados por cable, el embrague CRF250 está muy por detrás de las unidades hidráulicas en el KTM y Husky.

¿Qué odiamos del CRF250F?

Las cosas se ven mal cuando un Honda CRF2017 250 pesa 2 libras más que un KTM 2017SXF 450.

¿LA CITA FINAL?

“El Honda CRF2017 250 está en su mejor momento en manos de principiantes y principiantes. Obviamente, los usuarios más rápidos abandonarán el CRF250 o sacarán la tarjeta de crédito para comprar potencia real. No recomendamos gastar dinero en saltar un CRF250, porque su cuenta bancaria no es lo suficientemente grande como para hacerlo tan rápido como un KTM en el piso de la sala de exposición ".

 

KAWASAKI4THEn nuestra sincera opinión, este es un KX250F mucho mejor que en el pasado. Tiene muy buen manejo, excelentes ergos, suspensión adecuada y una banda de potencia amplia y fácil de usar.

2017kawasakiKX250F¿POR QUÉ EL KX250F GANA EL SHOOTOUT?

El Kawasaki KX2017F 250 es mucho mejor que en el pasado. A diferencia de 2016, se mejoró el manejo, se eliminaron los ergos, se mejoró la suspensión y se extendió la banda de potencia. El nuevo motor es más suave que el motor anterior y todavía rompe la marca de 40 caballos de fuerza. Aplaudimos a Kawasaki por prestar tanta atención a los detalles del chasis, el peso, la ergonomía y la suspensión. El chasis KX2017F 250 es un soplo de aire fresco. La bicicleta se siente equilibrada, sigue en línea recta y entra en las curvas con precisión. Esto hace que la bicicleta sea fácil de manejar.

¿POR QUÉ EL KX250F PIERDE EL DISPARO?

Aunque este es el mejor KX250F de la historia, no es un paquete completo. Necesita horquillas mejoradas, un freno delantero mejor modulado, una guía de cadena más fuerte, más ajuste del pedal del freno trasero, salidas de aire mejor protegidas, más potencia y una banda de potencia más definida.

¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL KAWASAKI KX2017F 250?

El motor KX2017F 250 es totalmente nuevo, incluido el ángulo del inyector para el sistema de combustible dual y el volante más ligero (pero con bielas más pesadas). El cojinete de varilla de extremo grande ahora es un buje. Además, el cuadro KX2017F 250 imita al cuadro KX450F porque es una pulgada más angosta en los largueros y la bicicleta pesa 3 libras más.

¿QUÉ PESA EL KX250F?

221 libras. Felicitaciones a Kawasaki. Derribaron 5 libras del KX250F gracias al nuevo bastidor, plástico y fundición del motor. Es la tercera bicicleta más ligera del tiroteo.

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¿CÓMO CALIFICA EL KX250F EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?

Salida de potencia: Muy bueno. El KX2017F 250 perdió parte de su golpe sin perder ninguna potencia máxima. El poder del KX250F es engañoso. En lugar de golpear fuerte y balancearlo en la silla de montar, como lo hizo en 2016, la potencia del KX2017F 250 es más lineal. Lleva sus 40.05 caballos de fuerza al suelo y sigue pistas increíblemente rectas. No hay duda de que el MXA los pilotos de prueba se pierden la emoción de la emocionante carrera del año pasado, pero somos lo suficientemente grandes como para admitir que podemos ir más rápido sin ella.

Suspensión: buena. Originalmente presentado en 2011, las horquillas SFF han tenido una vida útil difícil. Con cada año que pasa, la configuración de referencia ha mejorado ligeramente, ya que Kawasaki se ha centrado en apuntar a una gama más amplia de ciclistas. Las horquillas SFF 2017 son una gran mejora con respecto al año pasado. Son mucho más ajustables, más fáciles de vivir y, como beneficio adicional, los resortes helicoidales no tienen fugas de aire. Esta es la mayor mejora que SFF haya realizado, pero las horquillas KTM, Husqvarna y Yamaha se encuentran por encima de ellas.

Manipulación: Muy bueno. El chasis KX2017F 250 es un soplo de aire fresco. La bicicleta se siente equilibrada desde el principio. En todo caso, tuvo un poco de sobreviraje, que se solucionó fácilmente ajustando la precarga del resorte en las horquillas con unos pocos clics. Entró en las esquinas con precisión, y ambos extremos de la bicicleta se siguieron muy bien, lo que facilitó la colocación de la bicicleta donde la queríamos. Esto hizo que la bicicleta fuera muy fácil de manejar. La confianza de los pasajeros se disparó con el manejo preciso y la interfaz fácil de usar.

Frenos: Justa. El rotor delantero de 270 mm fue una gran adición al paquete KX250F el año pasado; sin embargo, debe sangrar los frenos después del rodaje, ya que son esponjosos de fábrica.

Embrague: Justa. La sensación ligera del embrague es increíble, pero no dura. Coloque resortes más rígidos o no lo use.

¿Qué odiamos del KX250F?

Tenemos una relación de amor / odio con el motor de 2017, en gran parte porque nos encantó la banda de potencia de 2016. La banda de potencia lineal de 2017 es fácil de manejar y pone la potencia en el suelo, pero es aburrida. Por supuesto, todavía tenemos dudas sobre el embrague, los frenos, el cambio y la guía de la cadena.

¿LA CITA FINAL?

“En nuestra sincera opinión, este es un KX250F mucho mejor que en el pasado. Tiene muy buen manejo, excelentes ergos, suspensión adecuada y una banda de potencia amplia y fácil de usar. El problema es que para que sea competitivo, tendrías que tirar un bote lleno de efectivo solo para escabullirse hasta el estadio de 44 caballos de fuerza del stock FC250 y KTM 250SXF ".

 

YAMAHA3RDEs extraño decirlo, pero el Yamaha YZ2017F 250 es bueno porque no es genial, y es genial porque no hay ningún aspecto en el que no sea bueno. ¿Lo tengo?

2017yz250f¿POR QUÉ EL YZ250F GANA EL SHOOTOUT?

Yamaha puede mantener la cabeza en alto. Ha ganado siete de los últimos 16. MXA 250 tiroteos de cuatro tiempos, y lo ha hecho de manera dominante durante los últimos dos años. La Yamaha YZ2017F 250 también debería haber ganado el tiroteo de este año, porque combina la probada suspensión Kayaba SSS con un manejo neutral, confiabilidad líder en su clase y un motor todo en uno. El YZ2017F 250 tiene una potencia en todos los ámbitos y es excepcionalmente bueno en el rango bajo y medio. Ha ganado en el pasado en la corrección general de su paquete total, no tiene fallas importantes. Es una buena máquina sólida.

¿POR QUÉ EL YZ250F PIERDE EL DISPARO?

El YZ250F debería perder este tiroteo porque KTM eliminó los atascos para 2017. En los últimos años, las bicicletas naranjas han dominado las categorías de potencia, manejo, freno y embrague, solo para tirar la victoria del tiroteo con horquillas de bajo rendimiento. Para 2017, la KTM tiene horquillas neumáticas increíbles. Pesa 4 libras menos que el YZ250F y genera 3 caballos de fuerza más. El YZ250F debería perder el 2017 MXA 250 tiroteos porque este año KTM no perdió el balón en la línea de 1 yarda.

¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL YAMAHA YZ2017F 250?

Yamaha realizó siete cambios importantes en el motor para 2017. (1) La culata tiene tramos de admisión más rectos, un puerto de admisión de 4 mm más alto y asientos de válvula más grandes de 0.4 mm. (2) La pila de velocidad de la bota de aire de goma se acorta 15 mm. (3) La elevación de la leva de admisión se incrementa en 0.1 mm, mientras que la leva de escape tiene 0.5 mm más de elevación. La elevación adicional requiere resortes de válvula más rígidos. (4) El diámetro del tubo de escape aumenta de 36.5 mm a 39.3 mm a medida que sale del puerto de escape y de 40.7 mm a 43.0 mm donde ingresa al tubo medio. (5) Las placas de embrague se desenganchan con un espacio más amplio entre las placas. (6) El limitador de revoluciones se establece a 14,000 rpm. (7) Yamaha endureció el chasis 2017 torsionalmente al ampliar las piezas forjadas 12 mm en el pivote del basculante.

¿Qué pesa el YZ250F?

222 libras. La Yamaha YZ250F es la única bicicleta que subió de peso en 2017. Pasó de 221 en 2016 a 222 este año. El culpable es la forja más pesada en el pivote del basculante.

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¿CÓMO CALIFICA EL YZ250F EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?

Salida de potencia: Muy bueno. El Yamaha salta a la tubería, tira con fuerza por el medio y gira hacia arriba. Hace revoluciones más rápido, pero la gran noticia es cuán torpe se siente en la transición hasta ese punto. A partir de 7000 rpm, el YZ2017F 250 genera más potencia que el modelo 2016. La potencia máxima en el YZ2017F 250 es 40.98. El año pasado hizo 39.88.

suspensión: Excelente. No es tan omnipotente como lo era antes, porque las horquillas WP AER han cerrado la brecha en las unidades Kayaba SSS de resorte helicoidal de Yamaha. Estos todavía son tenedores increíbles y la mayoría MXA Los pilotos de prueba consideraron que los resortes de la horquilla eran suficientes para una amplia gama de pesos y velocidades de los conductores. Sin problemas

Manipulación: Buena. El YZ250 nunca ha sido un controlador sobresaliente. No tiene las capacidades de manejo versátiles de KTM y Husky, ni la rapidez de giro giratorio de Honda y Suzuki. Es una máquina de manejo en el medio de la carretera. .

Frenos: Justa. Para mantenerse al día con KTM, Yamaha fue a un rotor de 270 mm; sin embargo, no parece que Yamaha haya pasado mucho tiempo jugando con los pistones del cilindro maestro para trabajar con el rotor jumbo. El freno YZ250F fue muy elegante.

Embrague: Buena. En un cumplido zurdo, el YZ250F tiene el mejor embrague de cualquier 250 de cuatro tiempos diseñado por los japoneses.

¿Qué odiamos en el YZ250F?

El ruido excesivo que sale del silenciador y la caja de aire al mismo tiempo. Hablando de la caja de aire, tiene que haber una forma más simple de introducir aire en el motor que este sistema de tuberías diseñado por Rube Goldberg.

¿LA CITA FINAL?

“Es extraño decirlo, pero la Yamaha YZ2017F 250 es buena porque no es excelente, y es excelente porque no hay ningún aspecto en el que no sea buena. ¿Lo tengo?"

 

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El Husqvarna FC2017 250 genera 44.38 caballos de fuerza al máximo, la mayor cantidad en la clase 250, pero sería negligente si no dijéramos que el Husqvarna FC2017 250 es básicamente para personas a las que no les gusta la naranja.

2017husqvarnafc250¿POR QUÉ EL FC250 GANARÍA EL SHOOTOUT?

El Husqvarna FC2017 250 es el rey de los caballos de fuerza de 2017. En realidad, tiene más potencia máxima que su hermano KTM. Y, la forma en que el Husky hace su poder es más suave, más lento y más amigable para los principiantes que la bicicleta naranja. Cada MXA El piloto de pruebas siente que el Husqvarna FC250 es más cómodo, absorbente y agradable para correr que el KTM 250SXF. ¿Por qué? El bastidor auxiliar de plástico de tres piezas introduce flexión en el chasis y disminuye la dura respuesta al conductor. La adición de las horquillas de aire WP AER cambió la suerte de KTM y Husqvarna. Más exactamente, los convirtieron de también rans en ganadores de tiroteos.

¿POR QUÉ EL FC250 PIERDE EL DISPARO?

Gracias a su restrictivo airbox de plástico, el FC250 tiene una respuesta de aceleración silenciosa y una velocidad más lenta que el KTM 2017SXF 250 ganador de su clase. Si bien el Husky genera más caballos de fuerza que el KTM, lleva más tiempo llegar allí. En un motor que requiere que llegue a 14,000 rpm para alcanzar la potencia máxima, la reacción retardada lo hace sentir bastante diferente. La verdad del emparejamiento de KTM y Husqvarna es que si uno gana, el otro tiene que terminar un pelo detrás de él, porque son clones. En este caso, el Husqvarna FC250 pierde con el KTM 250SXF porque acelera un poco más lento y pesa 2 libras más, pero supera a todos los 250F japoneses porque es más liviano, genera 44.38 caballos de fuerza y ​​tiene arranque eléctrico, un embrague a prueba de balas, excelente manejo y frenos increíbles.

¿QUÉ HAY DE NUEVO EN LA HUSQVARNA FC2017 250?

La lista Husqvarna imita la lista KTM 250SXF. Las horquillas de aire WP AER reemplazan las horquillas WP 4CS del año pasado. La velocidad del resorte de choque se ha reducido de 45 N / ma 42 N / m. Hay un nuevo interruptor de mapa electrónico que controla mapas, control de lanzamiento y control de tracción. El pedal del freno trasero es 10 mm más largo. La triple abrazadera superior es más rígida, y el soporte de la barra superior es de una pieza.

¿Qué pesa el FC250?

220 libras Quizás esté pensando: "Si el Husqvarna es un clon de la KTM, ¿por qué pesa 2 libras más?" La respuesta se encuentra en el airbox de plástico moldeado, el basculante más robusto y el diseño de plástico patentado.

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¿CÓMO CALIFICA EL FC250 EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?

Salida de potencia: Excelente. La potencia del FC250 es amplia y ultra utilizable por jinetes expertos. Dado que acelera más lentamente que el KTM, se sintió más manejable para los ciclistas menos talentosos.

suspensión: Excelente. Las horquillas de aire AER de WP son ingeniosas en su simplicidad. Tienen un cartucho de aire, similar en concepto a una bomba de bicicleta, en la pata derecha de la horquilla. Solo hay una válvula Schrader en las horquillas AER, no tres como en las horquillas SFF TAC. Dado que el aire toma el lugar de los dos muelles helicoidales en las horquillas WP 4CS anteriores, el ahorro de peso es de 3.6 libras. Toda la amortiguación es manejada por la pata de la horquilla izquierda a través de un clicker de compresión y un clicker de rebote (no tienen cuatro clickers diferentes como las horquillas Kayaba PSF-2). La configuración es simple. Encuentre la presión de aire adecuada para su velocidad y luego haga clic en su configuración favorita de compresión y rebote. Puede competir con estos tenedores directamente desde el piso de la sala de exposición, y no necesita una aplicación de iTunes para entender cómo funcionan. Buen material.

Manipulación: Excelente. . Every Cada MXA El piloto de prueba prefiere la sensación del Husky sobre el KTM aunque la geometría sea la misma. Hay dos razones por las cuales los pilotos de prueba sintieron que los gemelos eran diferentes. (1) El airbox de plástico de tres piezas de Husqvarna es más resistente que la estructura de tubo de aluminio de emisión estándar de KTM. La sensación más flexible del plástico hace que el Husqvarna se sienta más suave y suave al aterrizar desde saltos o bajo fuertes cargas torsionales en las esquinas. (2) La entrega de potencia ligeramente más suave del Husky, que se desarrolla durante un tiempo más largo, tiene el efecto de ralentizar los tiempos de reacción para un mayor control general.

Frenos: Excelente. Fruncir. Brembo ha refinado la interacción entre el rotor, la pinza y el cilindro maestro hasta el enésimo grado.

Embrague: Excelente. En este tiroteo, solo el KTM y Husky tienen embragues hidráulicos. Son autoajustables, por lo que son más fáciles en las placas de embrague. Tienen el doble o el triple de la vida útil de un embrague accionado por cable. los MXA los pilotos de prueba se dividieron sobre si el cilindro maestro Magura de Husky era mejor que la unidad Brembo de KTM.

¿Qué odiamos del FC250?

El airbox de plástico moldeado: este diseño se adapta mejor a las bicicletas de enduro. Una bicicleta de motocross no necesita una caja de aire estanca y hermética. Perforamos agujeros en él.

¿LA CITA FINAL?

“El Husqvarna FC2017 250 genera 44.38 caballos de fuerza al máximo, la mayor cantidad en la clase 250. ¿Eso significa que el Husky FC250 es más rápido que el KTM 2017SXF 250? Sí, en un banco de pruebas. En la pista, hay algunas dudas. La banda de potencia Husqvarna tira un poco más (con un pulso de potencia de estilo metrónomo más estable) que el motor más ágil y más sensible de KTM. En la silla de montar, puedes sentir la diferencia entre los dos. Seríamos negligentes si no dijéramos que el Husqvarna FC2017 250 es básicamente para personas que no les gusta la naranja ”.

 

KTM1STSi eres un aspirante a profesional, entonces has encontrado tu máquina. Ya produce potencia en la bicicleta de trabajo, pesa menos de lo que tendrá a los 40 años y tiene un conjunto completo de características que las marcas japonesas podrían utilizar en unos pocos años.

2017ktm250sxfrightside¿POR QUÉ EL KTM 250SXF GANA EL SHOOTOUT?

Debería ganar porque tiene la mejor potencia general de los 250 cuatro tiempos. Además, pesa menos y tiene un embrague hidráulico, frenos increíbles y arranque eléctrico. Se acelera a 14,000 rpm y se maneja intuitivamente. Tiene cojinetes lisos en lugar de agujas o cojinetes de bolas, un ingenioso filtro de aire y las mejores horquillas de aire jamás fabricadas. Hay innovaciones en el KTM 2017 que las marcas japonesas no alcanzarán durante al menos cuatro años.

¿POR QUÉ EL 250SXF PIERDE EL DISPARO?

Esta es una banda de potencia de compromiso total. O vas a la quiebra o subes busto. No hay cambios cortos en KTM City. El 2017 KTM 250SXF no tiene igual en la inclinación completa, pero si no está listo para comprometerse completamente, entonces no está listo para el 250SXF. Es una banda de potencia Pro que no se adapta bien a los conductores de nivel principiante.

¿QUÉ HAY DE NUEVO EN EL 2017 KTM 250SXF?

La lista es bastante sencilla. Las horquillas de aire WP AER reemplazan las horquillas WP 4CS del año pasado. La velocidad del resorte de choque se ha reducido de 45 N / ma 42 N / m. Hay un nuevo interruptor de mapa electrónico que controla mapas, control de lanzamiento y control de tracción. El pedal del freno trasero es 10 mm más largo. La triple abrazadera superior es más rígida, y el soporte de la barra superior es de una pieza.

¿Qué pesa el 250SXF?

218 libras Sorprendentemente, el KTM es el 250cc más ligero de cuatro tiempos, sin embargo, tiene un arranque eléctrico y una batería.

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¿CÓMO CALIFICA EL 250SXF EN LAS CATEGORÍAS PRINCIPALES?

Potencia de salida: excelente. Las KTM 250SXF siempre han tenido powerbands ir a la quiebra. El 250SXF alcanza su pico de potencia (43.79 caballos de fuerza) a las rpm más altas que dará vuelta el motor, lo que significa 14,000 rpm. Si cambias antes de los 14 mil dólares, estás dejando el poder sobre la mesa. La gran ventaja de un motor que acelera tanto es que no tiene que cambiar muy a menudo porque nunca deja de tirar. Si eres lo suficientemente rápido como para vivir en la estratosfera de altas revoluciones del KTM, esta es la bicicleta más rápida que jamás hayas corrido. Si es lento, puede ser aún más lento en el 250SXF. La clave del éxito es resistir el impulso de subir.

suspensión: Excelente. Es difícil creer que KTM pueda cambiar su fortuna en un solo año, pero lo hizo. Las horquillas neumáticas WP AER aparecieron por primera vez en Estados Unidos en las ediciones Factory 2016, y el departamento de pruebas de KTM tomó lo que aprendieron de los propietarios de Factory Edition para volver a valvular las horquillas 2017 a la perfección. Puede competir con estas horquillas desde el piso de la sala de exposición y, como beneficio adicional, hacen que el amortiguador trasero y su nuevo resorte de 42 N / m funcionen mejor también. Mientras Showa y Kayaba arruinaban el negocio de las horquillas, WP se recostó y observó. Ahora que algunas de las compañías japonesas están dudando en continuar por el camino de las horquillas de aire, KTM ha construido las horquillas de aire más simples, fáciles de usar y más dignas de carrera en el mercado.

Manipulación: Excelente. El equilibrio es la clave para aprovechar al máximo este fantástico chasis de acero cromado.

Frenos: Excelente. Los frenos Brembo de KTM han avergonzado a las marcas japonesas para que utilicen rotores grandes, pero los rotores grandes son solo un tercio de un gran sistema de frenos. KTM tiene los tres aspectos cubiertos; las marcas japonesas aún no han resuelto la interacción entre la pinza y el cilindro maestro.

Embrague: Excelente. Si eres un abusador del embrague, el KTM puede lamer y seguir tocando.

¿Qué odiamos en el 250SXF?

Los pernos de la rueda dentada, los radios, el collar de plástico de choque, los pequeños tornillos Torx, el tapón de gasolina y el hecho de que no se puede quitar la tubería sin quitar el choque primero forman parte de nuestra lista de odio.

¿LA CITA FINAL?

“Si eres un aspirante a profesional, entonces has encontrado tu máquina. Ya produce potencia en la bicicleta de trabajo, pesa menos de lo que tendrá a los 40 años y tiene un conjunto completo de características que las marcas japonesas podrían utilizar en unos pocos años. Sin embargo, si eres un novato o un veterinario, debes mirarte al espejo y evaluar si el tipo que te mira puede vivir la vida a 14,000 rpm. Si no puede, entonces quédese en segunda y deje que acelere ".

DATOS Y ESPECIFICACIONES IMPORTANTES DE 250 SHOOTOUT

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¿Qué pesan?
(todos los fluidos, tanque de gasolina vacío)
1. KTM 250SXF ... 218
2. Husqvarna FC250 ... 220
3. Kawasaki KX250F ... 221
4. Yamaha YZ250F ... 222
5. Honda CRF250 ... 224
6. Suzuki RM-Z250 ... 226

¿Cuánto cuestan?
(Precio de venta sugerido)
1. Yamaha YZ250F… $ 7699
2. Kawasaki KX250F… $ 7749
3. Honda CRF250 ... $ 7599
4. Suzuki RM-Z250 ... $ 7699
5. KTM 250SXF ... $ 8499
6. Husqvarna FC250… $ 8599

¿CUÁNTOS CABALLOS DE POTENCIA?
(Mapeo de existencias y bomba de gas)
1. Husqvarna FC250… 44.38
2. KTM 250SXF… 43.79
3. Yamaha YZ250F… 40.98
4. Kawasaki KX250F… 40.05
5. Honda CRF250 ... 38.89
6. Suzuki RM-Z250 ... 38.35

2017 ACCIÓN MOTOCROSS 250 VIDEO DE DISPARO DE CUATRO TIEMPOS

 

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